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No. 211 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial

No. 211 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial


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No. 211 Squadron (RAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

O No.211 Squadron teve duas encarnações durante a Segunda Guerra Mundial, primeiro como um esquadrão de bombardeiros que serviu no Oriente Médio e nas desastrosas campanhas iniciais no Extremo Oriente, e segundo como um esquadrão de caça-bombardeiro operando na frente de Burma.

O esquadrão foi reformado em 24 de junho de 1937 como um esquadrão de bombardeiros diurnos equipado com o Audax e o Hind. Essas aeronaves foram levadas para o Oriente Médio em abril de 1938, onde em maio de 1939 foram substituídas por Blenheims. Após a entrada italiana na guerra, os Blenheims foram usados ​​tanto como bombardeiros quanto como aeronaves de reconhecimento no Deserto Ocidental - em 11 de junho, foram as aeronaves de reconhecimento do esquadrão que encontraram a força aérea italiana despreparada e em solo em sua base principal em El Adem.

Em novembro de 1940, o esquadrão foi uma das primeiras unidades da RAF a se mudar para a Grécia após a invasão italiana, e foi usado para bombardear bases italianas na Albânia. O esquadrão permaneceu na Grécia por cinco meses, mas foi forçado a evacuar após a invasão alemã em abril de 1941. Em maio, o esquadrão se envolveu na invasão aliada da Síria, antes de se mudar para o Sudão para treinamento com o No.72 OTU.

No final de 1941, o esquadrão foi enviado a Cingapura em uma tentativa de reforçar as defesas contra o avanço japonês, mas quando chegou ao Extremo Oriente, os campos de aviação da Malásia já estavam sob ataque e o esquadrão seguiu para Sumatra. Algumas operações foram realizadas de Sumatra antes que o esquadrão fosse forçado a recuar para Java em meados de fevereiro, onde em 19 de fevereiro todas as aeronaves sobreviventes foram entregues ao No.84. O Esquadrão No.211 foi então dissolvido.

O esquadrão foi reformado em 14 de agosto de 1943 em Phaphamau, Allahabad, como uma unidade Beaufighter. A primeira aeronave chegou em outubro, e o esquadrão voou sua primeira operação sobre a Birmânia em 13 de janeiro de 1944. De então até maio de 1945, o esquadrão foi usado para ataques a comunicações japonesas, embarcações fluviais e comboios costeiros, incluindo um ataque a um grande comboio costeiro em setembro de 1944 em que aeronaves dos esquadrões Nos.211 e 177 danificaram pelo menos quatorze navios.

Em maio de 1945, o esquadrão foi retirado para a Índia para se converter ao Mosquito, em preparação para a invasão da Malásia. O fim da guerra significou que esta operação não era necessária e, em vez disso, em outubro, o esquadrão mudou-se para Bangkok, onde foi dissolvido em 15 de março de 1946.

Aeronave
Maio de 1939 a maio de 1941: Bristol Blenheim I
Maio de 1941 a fevereiro de 1942: Bristol Blenheim IV
Outubro de 1943 a junho de 1945: Bristol Beaufighter IX
Junho de 1945 a março de 1946: de Havilland Mosquito VI

Localização
Janeiro a abril de 1939: Ismailia
Abril a maio de 1939: El Daba
Maio a agosto de 1939: Ismailia
Agosto de 1939 a julho de 1940: El Daba
Julho-novembro de 1940: Qotafiya
Novembro de 1940: Ismailia
Novembro de 1940 a fevereiro de 1941: Tatoi / Menidi
Febriário-abril de 1941: Paramítia
Abril de 1941: Agrinion
Abril de 1941: Heraklion
Abril de 1941: Heliópolis
Abril de 1941: Ramlah
Abril a maio de 1941: Lydda
Maio a junho de 1941: Aqir
Junho de 1941: Heliópolis
Junho a dezembro de 1941: Wadi Gazouza

Janeiro a fevereiro de 1942: Palembang
Fevereiro de 1942: Kalidjati

Agosto-novembro de 1943: Phaphamau
Novembro a dezembro de 1943: Ranchi
Dezembro de 1943 a janeiro de 1944: Silchar
Janeiro a maio de 1944: Comilla / Bhatpara
Maio a julho de 1944: Feni
Julho de 1944 a maio de 1945: Chiringa (Chakeri, SE Bangladesh)
Maio a julho de 1945: Yelahanka
Julho-setembro de 1945: Monte St. Thomas
Outubro de 1945 a março de 1946: Don Muang (Sião)

Códigos de esquadrão: UQ (Blenheim I)

Dever
1939-1941: Esquadrão de Bombardeiros, Oriente Médio
1941-1942: Esquadrão de Bombardeiros, Extremo Oriente
1943-1945: Esquadrão de ataque ao solo, Extremo Oriente

Parte de
Setembro de 1939: Grupo Egito; RAF Oriente Médio
1 de julho de 1944: No.169 Wing; Grupo No.224; Terceira Força Aérea Tática; Comando Aéreo Oriental; HQ Comando Aéreo do Sudeste Asiático

Livros

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No. 211 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial - História

7 de julho de 1918 a
(11 de janeiro de 1919)

Pessoal do 211 Squadron RAF 13 de novembro de 1918 (Norrie Collection, 211 Newbury Squadron ATC)

Oficiais do 211 Squadron RAF 13 de novembro de 1918 (Norrie Collection, 211 Newbury Squadron ATC)
Uma impressão dessa mesma imagem, mantida na coleção de Arthur Bernard Bedford (que é o quarto a partir da esquerda, traseira), foi legendada com esses nomes na parte traseira. Agradecemos a John Grech e à família Bedford por essas informações adicionais.

Primeira fila: Palmer, Miller, Tyler, Blanchfield, Hope, McClellan, Taber, Axford, Gairdner, Major Reid, Lett, Bishop, Mousley, Drake, Paget, Moore, Large, Norrie.
Fila posterior: Drudge, Thomas, Lole, Bedford, St. Oegger, Dickins, Snowden, Robinson, Keary, Stevenson, Watson, Gill, Branco, Tirol, Watts, Adam, Dark.

Airco DH9
Projetado como um bombardeiro de longo alcance para substituir o Airco DH4 e em parte idêntico no design, o DH9 foi prejudicado desde o início por uma seleção de motor ruim. Mesmo reduzido para 230cv totalmente inadequados, o motor BHP (mais tarde Siddeley Puma) não testado era muito menos confiável do que o Rolls-Royce Eagle V12 DH4 & # 39s 375hp.

Além do motor, a principal diferença no design do DH9 era que, em vez de serem separados pelo tanque de combustível, as cabines do piloto & # 8217s e do Observer & # 8217s agora eram colocadas costas com costas e atrás do tanque. Embora essa proximidade fosse uma vantagem em combate e mais apreciada pelas tripulações, ela não podia compensar o fraco desempenho em velocidade e altitude, essenciais contra os caças inimigos ou flak.

Trenchard e de Havilland não conseguiram convencer o Controlador de Suprimentos do Ministério das Munições, Sir William Weir PC (mais tarde Presidente do Conselho Aéreo), a interromper a produção em grande escala de um tipo de aeronave conhecido desde o início por ser de desempenho inferior e confiabilidade. Seus esforços na tentativa de retificar uma decisão tão ruim foram bem registrados.

Ainda assim, sobre o novo design, Jane & # 8217s 1918 edição de All the World & # 8217s Aircraft comentou com alegre, embora impreciso otimismo:

& # 8220O peso total vazio foi reduzido em quase 100 lb. e a carga total transportada foi aumentada em cerca de 500 libras ao custo de uma ligeira perda de velocidade e subida. & # 8221

Mas, na verdade, & # 8212 se pudesse ser persuadido a fazê-lo & # 8212, um DH9 demorou três vezes mais do que o DH4 para atingir 15.000 pés e, quando chegou lá, estava 30 mph mais lento.

Na produção, seja como o Galloway BHP, o Siddeley BHP ou como o Siddely Puma, nenhuma manipulação poderia arrancar melhor confiabilidade do motor ou aumentar sua classificação de potência para algo como o originalmente esperado ou exigido. Em serviço, os DH9s sofreram falhas de motor muito frequentes e lutaram para alcançar ou exceder 13.000 pés bombardeados, altura em que eram vulneráveis ​​a AA e à interceptação de caças.

Eventualmente, redesenhado para levar um Packard Liberty V12 de 400 hp, a aeronave se tornou o robusto e justamente famoso DH9A ou & quotNine-Ack & quot. Mas não antes que os esquadrões da RFC e da RAF fossem forçados a lutar e morrer em seus DH9s chafurdando na Frente Ocidental em 1918. Felizmente as tripulações do DH9 foram capazes de dar um bom relato de si mesmas nas condições certas, registrando uma série de vitórias.

Bombardeiro. Monomotor, biplano de duas baias, construção de fuselagem de viga de caixa de madeira convencional reforçada com arame com seção dianteira não reforçada revestida de lona, ​​coberta com tecido

Piloto e Observador, sentados costas com costas

230hp Galloway BHP, Siddeley BHP ou Siddely Puma (240hp a 1.400 pés)

Uma metralhadora Vickers .303in fixa com interruptor Constantinesco CC disparando acima da fuselagem dianteira.
Uma ou duas metralhadoras .303 pol. Lewis no anel Scarff No 2 na cabine traseira
2x230lb ou 4x112lb ou bombas menores, no compartimento de bombas interno ou sob a fuselagem ou em porta-asas

Esvaziar 2.200 lb (DH4 2.300 lb)
Carga militar 570 lb
Carregado 3670lb (DH4 3470lb)

20min a 10.000 pés (DH4 9min)
45min a 15.000 pés (DH4 17min) (com bombas 2x230lb)
67min a 16.500 pés (DH4 20min)

Com carga total da bomba
112 mph a 10.000 pés (DH4 134 mph)
97 mph a 15.000 pés (DH4 126 mph)
Velocidade de pouso: 57 mph (DH4 52 mph)

DH9s no serviço 211 Squadron

Avião de guerra
A lista a seguir registra aeronaves que estavam sob carga do Esquadrão 211, incluindo um breve histórico de serviço para algumas aeronaves e suas tripulações, proveniente do Arquivo Sturtivant e Página & # 8217s DH4 / DH9, e do Esquadrão Retorno de Vítimas para Todas as Posições (TNA AIR 1/930/204/242/13) e relatórios de acidentes para pessoal e máquinas (AIR 1/1930/204/242/12). A lista está incompleta & # 8212detalhes adicionais do serviço podem ser adicionados conforme o tempo e o material de referência disponível permitirem.

B7581, B7588, B7598, B7600, B7603, B7604, B7614, B7620, B7621, B7623 & # 8212B7626, B7629, B7632, B7637, B7638, B7661, B7675, B7679
Essas aeronaves série B pertenciam ao primeiro lote de 100 aeronaves encomendadas em junho de 1917 e entregues entre janeiro e maio de 1918. Construídas pela Westland Aircraft Works, todas foram originalmente encomendadas como DH4s para uso por unidades navais. Todos foram concluídos como DH9s e, na entrega, todos estavam equipados com motores BHP de 230 cv. Exemplos de histórico de serviço:

B7581
Assumido na carga do Esquadrão 211 em 12 de abril de 1918. Tiro em 17 de julho de 1918, o tenente JF Drake (piloto) ileso e o segundo tenente NG Breeze (Observador) ferido. Drake e o segundo-tenente GJ Moore reivindicaram uma aeronave inimiga fora de controle e em chamas em 1 de novembro de 1918. Transferido para 2 Aircraft Supply Depot em fevereiro de 1919 como impróprio para voar no The Channel on the Squadron & # 8217s retornar ao Reino Unido.

B7588
Com o 211 Squadron em 6 de abril de 1918, mas em 25 de abril, sofreu danos em um acidente de pouso e voltou ao Depot.

B7598
Emitido para o Esquadrão 211 em 15 de abril de 1918. Danificado pelo incêndio de AA em Bruges-Ostende em 9 de julho de 1918 sem ferir o tenente H Axford e seu Observador Cpl F Wilkinson.

B7600
Após o serviço com 206 Squadron, emitido para 211 Squadron 6 de abril de 1918. Sofreu falha de motor perto do aeródromo 15 de maio de 1918. Girou depois de tentar virar e queimou com a morte do 2º Ten CK Flower e seu Observer 2º Ten IAB McTavish.

B7603
Para o Esquadrão 211, 6 de abril de 1918. Em combate, aterrissou à força em Zuydcoote em 16 de setembro de 1918. O capitão WD Gairdner, o comandante de vôo recentemente nomeado, não se feriu, mas seu segundo tenente observador HM Moodie morreu devido aos ferimentos logo após o pouso. A aeronave foi posteriormente recuperada para voar novamente em 4 de novembro de 1918 por Gairdner que, com o Observador Ten BJ Paget, derrubou uma aeronave inimiga fora de controle & # 8212 uma das quatro vitórias do 211 Esquadrão naquele dia.

B7604
Para o Esquadrão 211, em 6 de abril de 1918. Pego por um pesado AA e caiu em 21 de maio de 1918 sem ferir o Tenente RFC Metcalfe e seu segundo Tenente Observer DL Bradley.

B7614
Enviado para o 11º Esquadrão de março de 1918 e permaneceu no comando do Esquadrão a partir de 1º de abril. Atacada por seis aeronaves inimigas em uma missão de reconhecimento de fotos. Muito baleado, aterrissado à força, caiu e naufragou completamente perto de Oudecappelle em 13 de agosto de 1918. O piloto tenente CH Miller foi ferido, mas seu Observer Cpl SJ Bence foi morto.

B7620 e # 8216A e # 8217
Com o Esquadrão 211 em 6 de abril. Identificada individualmente por um design barrado impressionante na fuselagem e barbatana, esta aeronave pousou à força em território holandês e foi internada em 27 de junho de 1918, juntamente com o piloto Capitão JA Gray e o segundo tenente Observer JJ Comerford.

B7621
Para o Esquadrão 211, em 12 de abril de 1918. Caiu duas vezes nas mãos do tenente JF Drake em abril e junho de 1918. Nem Drake nem seu segundo tenente NG Breeze Observer ficaram feridos.

B7623 e # 8216L e # 8217
Para o Esquadrão 211 em 7 de abril de 1918, primeiro como & # 8216B & # 8217 e depois como & # 8216L & # 8217. O 1º Ten DR Harris USAS e o 2º Ten WL Bing caíram sem ferimentos nesta aeronave em 10 de julho de 1918. Em 16 de agosto, Harris não teve tanta sorte. Com o seu Observer 2º Ten J Munro, a aeronave foi gravemente atingida por bombeiros AA NE de Bruges. Parecendo estar planando sob controle, a tripulação deu sinais de emergência e conseguiu pousar à força com o motor desligado perto de Zoudekerque. Ambos foram internados. A câmera que eles atiraram ao mar durante a aventura foi recuperada no dia seguinte. A aeronave foi adquirida pelos holandeses como deH438, mas depois retornou à RAF em março de 1920.

B7624 & # 8216P & # 8217
Para o Esquadrão 211 em 7 de abril de 1918. Em ação em 13 de julho com o capitão HM Ireland como piloto, seu segundo tenente Observer CWT Colman foi ferido.

Então, em 20 de julho de 1918, novamente com a Irlanda como piloto, a aeronave sofreu danos ao motor em combate ao retornar de um ataque a Bruges. Atacados por um hidroavião inimigo, por sua vez, o piloto e seu Observador (o temível Esquadrão CO Major Robert Loraine DSO MC) enfrentaram a aeronave inimiga cujo primeiro estouro perfurou a bomba d'água e feriu Loraine na perna. Loraine continuou a atacar a aeronave inimiga, que foi lançada fora de controle. Com o motor perdendo água, Ireland rumou para Nieuport, onde o motor travou - mas ele conseguiu efetuar uma aterrissagem forçada, deslizando para a praia em frente a La Panne. Após a hospitalização e uma operação subsequente, Loraine se recuperou.

Embora a Irlanda tenha pousado à força em uma praia, o B7624 foi recuperado e na manhã de 8 de agosto estava em ação novamente, em outro ataque às docas de Bruges. Alvejada por guardas costeiros holandeses e alemães, a aeronave foi novamente atingida no motor. Aterrissado à força em Sas van Gent, Hoofdplaat, Zeeland, a aeronave foi incendiada pela tripulação, 2º Ten LK Davidson e 2º Ten WL Bing, que foram internados pelos holandeses.

B7626 e # 8216O e # 8217
Entregue ao Parque de Aceitação de 10 Aeronaves em março de 1918, em 12 de abril a aeronave havia sido levada para a carga do Esquadrão 211 como & # 8216O & # 8217. Em ação no dia 3 de outubro, o piloto 2º Ten CC Brouncker saiu ileso, mas seu Observer 2º Ten DJ Avery foi ferido. Por volta das 11h00 da manhã de 4 de novembro, o 2º Ten CH Dickins e seu Observer 2º Ten AM Adam compartilharam o crédito pelo desmantelamento de uma aeronave inimiga no ar, com as tripulações de D551 & # 8216X & # 8217 e E8962. A aeronave foi avaliada como imprópria para serviço adicional em campo na 2 ASD em 22 de fevereiro de 1919.

B7637 & # 8216I & # 8217
Para o Esquadrão 211 em 7 de abril de 1918. Em 9 de maio, a aeronave foi gravemente atingida durante um bombardeio entre Ostende e Nieuport. O piloto tenente FJ Islip não se feriu, mas seu Observer 2 / tenente E Cooke foi ferido. Em 1 ASD, a aeronave foi desligada em 14 de maio.

B7661
Assumido pelo esquadrão 211 em 8 de maio de 1918. Pouco depois do meio-dia de 19 de maio, o tenente JS Forgie e o segundo tenente JS Muir derrubaram um Albatros D (sic) que se chocou contra uma madeira e pegou fogo perto de Blankenburghe. Dois dias depois, em um ataque no meio da manhã ao aeródromo de Varssenaere, a aeronave foi vista pela última vez ficando para trás em relação à formação. O 2º Ten HE Tansley e seu Observer 2º Ten NB Harris sobreviveram e foram levados cativos.

B7679
Assumida a carga do Esquadrão em 14 de junho de 1918, em 16 de agosto de 1918 a aeronave participou de um bombardeio em Bruges, durante o qual o tenente GH Baker foi ferido. A aeronave voltou com segurança para sobreviver até 1919, quando no 2 Air Stores Depot foi avaliada como imprópria para voar no Canal.

B9346, B9348
Do segundo lote de 100 aeronaves encomendadas, provavelmente como DH4s, e construídas pela Vulcan Motor and Engineering Co de Southport com motores Puma de 230 CV.

B9346
Entregue ao 4 Aircraft Acceptance Park Lincoln em 7 de junho de 1918, ao 211 Squadron em 26 de junho de 1918, mas caiu no pouso com o Tenente CM Ducking nos controles. Reparado e voando novamente dois dias depois. Em 13 de julho de 1918, o segundo tenente W Gilman e seu Observer AC1 WJ Atkinson decolaram às 15h20 para um ataque a Ostende. Atingido por um tiro de AA perto de Zeebrugge, Gilman pousou à força no mar a 4 milhas ao norte de Nieuport às 1735hrs. Ambos os homens morreram afogados, apenas o corpo de Atkinson e # 8217 sendo recuperado.

B9348 & # 8216F & # 8217
Mesmo lote do B9346, e entregue ao 211 Squadron em 24 de junho de 1918. Para 2 Air Stores Depot, em 22 de fevereiro de 1919.

C1168
Do lote de 300 aeronaves originalmente encomendadas como DH4s da GJ Weir and Co Glasgow, com motor Puma de 230 CV.

C1168
Para o Esquadrão 211 em 14 de junho de 1918. Em ação três dias depois, o 2º Ten J Steel Muir foi ferido. A máquina foi levada de volta ao Reino Unido e devolvida ao Esquadrão 211 em 9 de setembro. Danificado por um incêndio de AA em ação em 7 de outubro, o piloto tenente JL McAdam e seu observador Sgt Mechanic H Lindsay foram ambos feridos, embora McAdam tenha conseguido pousar forçado em Möeres.

C2176, C2180, C2210
Parte da encomenda de dezembro de 1917 de 80 DH9s de FW Berwick and Co, Londres.

C2176
Aparentemente, uma aeronave 206 Squadron. Visto pela última vez em fogo pesado de AA a 5.000 pés duas milhas a leste de Ostende em 25 de junho de 1918, o 2º Ten F Daltrey foi ferido e levado PoW, mas seu Observer 1 / Pte R Shephard foi morto. O registro da Commonwealth War Graves Commission mostra Shephard como um membro do 211 Squadron.

C6276, C6348, C6167, C6270, C6276
Este lote de 300 aeronaves foi encomendado em 28 de setembro de 1917 à Aircraft Manufacturing Co. Equipado principalmente com o motor BHP de 230 cv, as entregas começaram a partir de novembro.

C6348 & # 8216C & # 8217
Após a entrega ao 7AAP Kenley em 11 de junho de 1918, a aeronave alcançou o esquadrão 211 como & # 8216C & # 8217 em 26 de junho de 1918. Sofrendo falha do motor na decolagem em 7 de agosto de 1918, o capitão RM Wynne-Eaton e o 2 / Lt TB Dodwell escaparam ilesos do pouso forçado que se seguiu, apesar do capotamento da aeronave em um milharal.

Rapidamente reparado, em 16 de agosto, a aeronave estava operando sobre Bruges com os mesmos dois homens da tripulação quando foi gravemente danificada por um incêndio de AA em aterrissagem forçada nas águas do Wielingen. Lá, ele afundou às 12h30, a duas milhas da costa perto de Breskens. Embora gravemente feridos, os dois homens foram resgatados por uma tripulação de voluntários holandeses em um barco de guarda e internados. A cena também contou com a presença de 2 torpedeiros e HMS Hydra. O Wielingen continua sendo hoje uma das vias navegáveis ​​mais movimentadas da Europa. Após a guerra, os oito marinheiros holandeses responsáveis ​​pelo resgate de Wynne-Eaton e Dodwell foram agraciados com a Medalha de Prata por Galantaria em Salvar Vida no Mar (London Gazette, 7 de janeiro de 1919). Dodwell & # 8217s DSO por um ato anterior de bravura com o 211 Squadron foi concedido em 2 de novembro de 1918 (London Gazette), conforme observado acima. Em dezembro de 1918, agora repatriado, Dodwell renunciou à sua comissão & # 8220 por conta de problemas de saúde causados ​​por ferimentos & # 8221 e foi concedido o posto honorário de 2º Tenente.

D482, D517, D547, D565, D568
Do lote de 500 DH9s encomendados em outubro de 1917 da Cubitt Ltd / National Aircraft Factory No 1, Waddon, com motores BHP de 200 HP

D482
Para o Esquadrão 211 em 30 de junho de 1918. Tendo decolado às 07:00 horas em 29 de setembro, a aeronave sofreu um impacto direto por fogo de AA entre Ypres e Roulers. O piloto, 2º Ten JL McAdam, tentou um pouso forçado a oeste das linhas, mas a aeronave caiu e naufragou totalmente. McAdam sobreviveu ileso, mas seu segundo tenente Observer, TW Kelly, foi morto. Os remanescentes foram recuperados em 1 Depósito de Abastecimento de Aeronaves como salvamento em 1º de outubro.

D517
Para o Esquadrão 211, 30 de setembro de 1918. Em 1 de novembro, o 2 ° tenente PM Keary e seu Observer 2 / tenente AK Robinson decolaram às 11h em uma surtida de reconhecimento de foto. Sobre o Mauberge, a 14.000 pés, eles foram atacados por quatro aeronaves inimigas, ferindo Robinson levemente. A aeronave foi recuperada pela 7 Seção de Salvamento no dia seguinte.

D551 & # 8216X & # 8217 Airco DH9 D551 & # 8216X & # 8217 final de 1918 (RAF & # 8212 coleção própria)
Entregue ao Esquadrão em 30 de setembro de 1918. No final da manhã de 4 de novembro, uma formação de 211 aeronaves do Esquadrão voava a 13.000 pés perto de Mauberge em um reconhecimento fotográfico, escoltado por aeronaves Bristol. Atacados por 4 biplanos Fokker, o 2º Ten WG Watson e o Sgt Mech C Lamont em D551 compartilharam uma vitória com o 2º Ten Dickins e o 2º Ten AM Adam (B7626), e o Ten EG Gaff e o 2º Ten WJ Large em E8962. Disparado quase à queima-roupa, a primeira aeronave inimiga a atacar pegou fogo e se dispersou no ar. No decorrer da luta que se seguiu, mais dois Fokkers foram destruídos e outro forçado a cair. Em um vôo para a unidade de desmobilização do 98 Squadron no final de fevereiro de 1919, o Tenente A Adams do 98 Squadron teve que aterrissar à força o D551 devido ao clima, sofrendo choques e abrasões. Em 3 de março, a aeronave foi recuperada em 1 Depósito de Abastecimento de Aeronaves.

D565
Entregue ao Esquadrão 211 em 26 de setembro de 1918. Decolou às 11h30 em 29 de setembro para um bombardeio em Courtrai. Abatido em chamas na mesma luta em andamento que reivindicou o D3093 e a tripulação perto de Cambrai-Ypres. O piloto, o primeiro tenente W Henley-Mooney USAS, sobreviveu, ferido, para ser levado para PoW, mas seu observador, o segundo tenente VA Fair MC, foi morto. Fair já havia sobrevivido a uma falha de motor no DH9 D3918 com 49 Squadron que matou seu piloto, o tenente WH Stone.

D1086 De outro lote de 500 aeronaves encomendadas em outubro de 1917 da Crossley Motors / National Aircraft Factory No 2, Heaton Chapel

D1693, D1701 & # 8216V & # 8217 De uma encomenda de junho de 1917 para 100 aeronaves da Mann Egerton and Co, Norwich.

D1693
Para o Esquadrão 211, em 16 de maio de 1918. Decolou às 10h10 em 26 de maio para testar cabos de deriva extras. Cruzando novamente as trincheiras perto de Pervyse a 20 pés, a asa de bombordo dobrou-se. A aeronave caiu e foi completamente destruída, matando seu piloto muito experiente e altamente condecorado, Capt TF le Mesurier DSC & amp 2 bars MiD e seu Observador, 2º Ten R Lardner. Um fuzileiro naval alemão afirma ter abatido uma aeronave DH naquela manhã é amplamente consistente em tempo e local com a perda.

D1701 e # 8216V e # 8217
Para o Esquadrão 211, 25 de maio de 1918. Decolou às 14h35 do dia 13 de agosto de 1918 em uma missão de relações públicas. Atacado por seis Fokker D.VIIs e caiu em pouso forçado entre Forthem e Lou, SE de Furnes. O primeiro piloto piloto A F Bonnalie USAS e seu segundo tenente Observer T B Dodwell saíram ilesos. SOC 27 de agosto de 1918 como não vale a pena consertar.

D2781 & # 8216M & # 8217, D2782, D2784
Estas máquinas da série D faziam parte de um lote de 100 (D2776 a D2875) encomendadas a 19 de novembro de 1917 à Short Bros Rochester e entregues equipadas com o motor Puma de 230 CV.

D2781 & # 8216M & # 8217
Inicialmente alocado ao 11 Esquadrão RNAS em 23 de março de 1918, ao 211 Esquadrão como & # 8216M & # 8217 1 de abril. Em 13 de julho, o tenente ES Morgan e o 2 / tenente R Simpson reivindicaram uma aeronave inimiga derrubada por nosso controle. Em 25 de julho, a aeronave foi atingida por um tiro de AA sobre Zeebrugge. O sargento-piloto RS Gude voou o mais rápido possível para a Holanda para obter ajuda para seu Observer Sgt HM Partridge. Corrido para o hospital, Partridge morreu devido aos ferimentos. Gude foi internado.

D2782
A aeronave foi inicialmente entregue ao 2 Aircraft Acceptance Park, Hendon, em março de 1918. Recebida pelo 11 (Naval) Squadron em 23 de março, antes de se tornar 211 Squadron com a criação da RAF em 1 de abril. Em 14 de julho, a aeronave foi danificada por um incêndio de AA que feriu o piloto 2 / Ten HH Palmer (Observer 2 / Lt WC Snowden ileso). A máquina sobreviveu à guerra, mas foi avaliada no 2 Aircraft Supply Depot como imprópria para voar no The Channel em 22 de fevereiro de 1919.

D2784
Assumido pelo esquadrão 211 em 7 de abril de 1918. O tenente W Gilman e o 2 / tenente R Gardner destruíram um triplano Fokker Dr1 sobre Zeebrugge Mole em 9 de maio. Dez dias depois, o tenente NA Taylerson e seu observador, tenente CL Bray, decolaram nesta aeronave às 11h e foram vistos pela última vez em formação perto de Ostende-Nieuport. Por volta do meio-dia de 19 de maio de 1918, a aeronave caiu perto de Uytkerke. Taylerson e Bray morreram.

D2918 e # 8216D & # 8217, D2921, D3093, D3198, D3233, D3241, D3251, D3259
Das 400 aeronaves encomendadas em novembro de 1917 da Aircraft Manufacturing Co. em Hendon, vieram esses 211 exemplos de Esquadrão.

D2918 e # 8216D e # 8217
Entregue ao esquadrão 211 em 28 de julho de 1918. Decolou para um bombardeio às 09h50 em 7 de setembro com o piloto tenente ES Morgan e o segundo tenente observador R Simpson. Abatido e espatifado no mar, destroços foram encontrados a cerca de sete a nove milhas ao norte de Gravelines. Apanhado do mar pelos franceses, os dois estavam mortos.

D3093
Em 8 Air Acceptance Park Lympne to Reception Park em 5 de julho de 1918, Air Issues 7 de julho, 211 Squadron 10 de julho. Decolou 11h30 em 29 de setembro de 1918 para um bombardeio em Courtrai. Por volta do meio-dia, a formação foi atacada por 40 a 50 aeronaves inimigas perto de Ypres-Cambrai. Abatidos por fumar, mas sob controle na luta que se seguiu, o tenente AG White e o segundo tenente JB Blundell foram mortos.

D3210
Para o Esquadrão 211, em 12 de setembro de 1918. Retornando de um ataque a Bruges três dias depois, a aeronave foi atingida por um tiro de AA. O motor falhou e ao tentar um pouso forçado bateu em uma cerca viva, sem ferir o piloto, o 2 / Ten JM Payne. O Observer, tenente CT Linford, foi ligeiramente ferido.

D3241
Entregue ao Esquadrão 211 em 17 de agosto de 1918. Decolou às 11h em 1 de novembro de 1918 em uma surtida de reconhecimento de foto. Visto pela última vez descendo ao sul de Maubeuge com 10 aeronaves inimigas atacando. O piloto 2º Ten JM Payne e seu Observer 2º Ten WG Gadd sobreviveram, mas ambos foram levados cativos.

D3251 & # 8216E & # 8217
Para o Esquadrão 211, 17 de agosto de 1918. Decolou às 13h30 do dia 24 de setembro. Depois de lançar duas bombas nas docas de Bruges, o radiador foi atingido por um incêndio de AA e o motor falhou enquanto a aeronave estava a 8.000 pés. O piloto, 2º Ten J Olorenshaw, foi capaz de planar para Breskens, Zeeland, na Holanda e efetuar um pouso forçado sem maiores danos. Ele e seu observador, o segundo tenente RL kingham, saíram ilesos, mas internados.

D7204 & # 8216J & # 8217, D7362, D7369 & # 8216V & # 8217
Um lote de 100 aeronaves encomendadas em janeiro de 1918, com motores Puma de 230 hp da Westland Aircraft Works, Yeovil incluiu essas máquinas alocadas ao 211 Squadron.

D7204 & # 8216J & # 8217
Com o esquadrão 211 em 16 de junho de 1918. Mal disparado em 26 de junho com o tenente HN Lett e Pte 2ª classe HW Newsham retornando em segurança e a aeronave reparada. Decolou 13h10 em 24 de agosto de 1918 para um ataque às docas de Bruges e foi atingido por um tiro de AA sobre o alvo. Por volta das 16h30, o piloto tenente JA Dear tentou um pouso forçado em Zuidzande, Zeeland, mas a aeronave tombou. Prezado e seu segundo Tenente Observador JFJ Peters foram internados.

D7362
Para o Esquadrão 211, 30 de setembro de 1918. Em 10 de novembro de 1918, a aeronave decolou às 09h45 em uma surtida de reconhecimento de foto. Atingida por qualquer aeronave inimiga ou fogo de AA, a aeronave foi vista pousando atrás das linhas inimigas a sudoeste de Charleroi. O 2º Ten CH Thomas foi nomeado PoW, mas seu Observer 2º Ten JHR Smith foi morto, a última baixa do Esquadrão em ação na Grande Guerra.

D7369 & # 8216V & # 8217
De 1 Edições Aéreas a 211 Esquadrão em 7 de outubro de 1918, pouso forçado em Petit Synthe durante o trajeto. Em 30 de novembro, desta vez a caminho do Esquadrão para 1 Depósito de Suprimentos de Aeronaves, o Tenente DF Taber RAF encontrou uma névoa espessa e caiu enquanto pousava em Boussieres. Ele e seu Observer 2 / Lt JM McLellan saíram ilesos.

Taber, dos Estados Unidos, de acordo com Sturtivant, foi nomeado segundo-tenente temporário em liberdade condicional na RFC em janeiro de 1918, e tenente na nova RAF em 1º de abril de 1918. Ele apareceu pela primeira vez no rol semanal de 211 oficiais de esquadrão entre o pessoal de vôo no início de novembro de 1918, permanecendo com eles até postado no Campo de Repatriação da RAF Shorncliffe em Kent em 22 de fevereiro de 1919. Ele passou para a Lista de Desempregados com efeito a partir de 6 de março de 1919, de acordo com a Lista da Força Aérea de agosto de 1919.

E691: do lote de 100 encomendados no final de janeiro de 1918 da Whitehead Aircraft Co, Richmond.
Entregue ao Esquadrão em 18 de outubro de 1918, a aeronave foi atingida no solo por outra máquina em 27 de outubro. Enviado para a Seção 7 de Salvamento no dia seguinte, a aeronave foi eliminada em campo.

Outros 200 DH9s foram encomendados em março de 1918 da Aircraft Manufacturing Co, Hendon, com motores Puma de 230 hp, de série nos E8857 a E9056, incluindo essas 211 alocações de esquadrão

E8872
Para o esquadrão 211 em 29 de setembro de 1918. Durante um bombardeio na manhã de 5 de outubro de 1918, o piloto 2 ° Ten VGH Phillips foi ferido por fogo de aeronave inimiga pouco antes de atingir o alvo, mas continuou em frente. No caminho de volta, a aeronave foi novamente atacada por aeronaves inimigas, ferindo o Observer 2º Ten AF Taylor e atirando nos controles do aileron. Phillips conseguiu alcançar as linhas britânicas e aterrissou à força a oeste de Roulers por volta das 1000 horas. As tentativas de salvar a máquina foram frustradas por bombardeios, apenas o motor e a arma foram recuperados.

E8880
Do Parque de Recepção para 1 Questões Aéreas em 27 de setembro de 1918 e entregue ao Esquadrão 211 em 30 de setembro de 1918. Bem no final da Grande Guerra, na tarde de 9 de novembro, esta aeronave estava sendo pilotada pelo piloto tenente WF Blanchfield e pelo observador 2 tenente TR Lole quando às 15h15, eles destruíram um Fokker DVII, ao sul de Charleroi. Em 23 de fevereiro de 1919, o E8880 estava no comando do Esquadrão 98, de lá para o Parque de Aceitação de 8 Aeronaves em 8 de março.

E8936
Tomado a cargo em 25 de setembro de 1918, três dias depois, a aeronave decolou às 11h30 para bombardear Staden e foi vista pela última vez após o ataque no controle a oeste do alvo. O piloto, 2º Ten WJ Johnson foi feito prisioneiro, mas morreu devido aos ferimentos. Seu observador, o sargento mecânico WE Jones MM, sobreviveu e também caiu em cativeiro.

E8962
Entregue ao Esquadrão em 8 de outubro de 1918. Voado na ação frenética de 4 de novembro pelo Tenente EG Gaff com o 2º Ten WJ Large, por Large & # 8217s atirando, o par recebeu 1/3 de participação no Fokker também atacado por Dickins e Adam ( B7626) e Watson e Lamont em D551 & # 8216X & # 8217.

F1157
Um de um lote de 200 aeronaves com motor Puma encomendadas à Waring and Gillow Ltd de Hammersmith. Assumido a cargo em 29 de outubro de 1918. Partiu para um reconhecimento tático às 11h30 em 4 de novembro de 1918. A aeronave não retornou e o piloto, 2º Ten CC Brouncker e seu Observador, 2º Ten CD Macdonald, nunca foram encontrados.

Esquadrão D547 a 211, 1º de dezembro de 1918

[General Higgins inspeciona, Iris Farm c novembro de 1918]
(Coleção Norrie, 211 Esquadrão Newbury ATC)
Data e local não registrados no álbum Norrie. Os hangares de lona são típicos de um esquadrão & # 8220 no campo & # 8221 na Primeira Guerra Mundial

General Higgins inspeciona [Iris Farm c novembro de 1918]
(Coleção Norrie, 211 Esquadrão Newbury ATC)
Título do álbum. Claramente a mesma ocasião.

O banco de dados do RAF Museum London Navigator também contém uma série de imagens deste desfile, registrando a ocasião como no Petit Synthe em setembro de 1918. De acordo com o Álbum e Robertson, no entanto, a inspeção de Higgin & # 8217s ocorreu em Iris Farm, o que implica uma data em algum momento da última semana de outubro até o início de dezembro.

Várias imagens, incluindo essas duas, foram aparentemente tiradas de uma altitude considerável. A sombra da estrutura pode ser vista em ambas as fotos, a mais alta incluindo a de uma bandeira, possivelmente a flâmula do Esquadrão 211 posteriormente doada ao 211 (Newbury) Esquadrão ATC.

Iris Farm (coleção Norrie, 211 Newbury Squadron ATC)
Claramente identificado no álbum Norrie. Perto de Clary, cerca de 10 milhas SE de Cambrai, cerca de 70 milhas para o interior de sua primeira estação em Petit Synthe, nos arredores de Dunquerque. As tendas dos homens se agruparam perto da fazenda, enquanto a área de vôo é cercada por hangares de lona. Pelo menos 8 aeronaves apenas visíveis.

Iris Farm (coleção Norrie, 211 Newbury Squadron ATC)
Título do álbum. A configuração geral dos hangares é consistente com as fotos anteriores. A longa sombra à esquerda do centro que se estende para a área de vôo é de uma estrutura alta, como uma torre de observação, na posição certa para coincidir com as duas fotos anteriores, como esta parte ampliada ilustra.

Seção de fotos do esquadrão 211, Iris Farm (coleção Norrie, 211 Esquadrão Newbury ATC)
Do título do álbum.

Docas de Bruges, 1918 (coleção Norrie, 211 Newbury Squadron ATC)
Um dos objetivos principais do Esquadrão & # 8217s na guerra de U-boat. Com alguma remodelação, as docas mantêm a mesma forma hoje.

No 211 (Newbury) Squadron, Air Training Corps
In 1961, W/Cdr Norrie RAF presented an album of 211 Squadron photographs from World War I to their only modern echo: No 211 (Newbury) Squadron of the Air Training Corps.

Apparently born in 1896, Norrie had been a member of 211 Squadron RAF at its formation in 1918, his photograph with DH9 A-Acme included in the album as shown above. Rising to hon. Lieutenant, he passed to the unemployed officer list in 1919.

By 1942, Norrie had rejoined the RAF as Acting Pilot Officer in the Training Branch, which among other things held responsibility for the Air Training Corps. Founded in 1941 to create a pool of young cadets with some air experience, the Corps grew quickly: No 211 (Newbury) Squadron was one of the earliest units to form, that same year.

Norrie remained active in Training Branch for many years and to good effect, being awarded the OBE in the 1951 King’s Birthday honours List as an Ordinary Officer in the Military Division of the Order, in the rank of Squadron Leader. His RAF service thereafter extended each year until 1959, at which date he seems to have retired aged 65, apparently retaining the rank of Wing Commander.

Shortly after retirement, it seems, he visited 211 (Newbury) Squadron ATC to present them with the photograph album and with the Squadron’s flag that had been flown above its war-time stations in France. The images shown here are thanks to the interest and efforts of Squadron Adjutant P/O Alex Pye, a frequent and kindly correspondent since his time as Civilian Instructor, who has very kindly made scans from the Norrie album available.

Among the images is a very early shot of the 211 Squadron ATC band, at Christmas 1942—at that time, No. 211 Squadron RAF had briefly ceased to exist. There is just one adult RAF officer in the image, third from the left, front. There is a possibility that it is Norrie himself.

In 2006, much to do with Alex Pye’s interest, 211 Squadron ATC was granted its own Squadron badge and motto, drawn from that of 211 Squadron Royal Air Force by Garter King of Arms and RAF Inspector of Badges Peter Gwynn-Jones CVO. At the time, 211 (Newbury) Squadron was one of just three Air Training Corps squadrons in the UK to have achieved such a mark.

Fontes
History of 211 Squadron RAF ( TNA AIR 1/696/21/20/211) (also apparently presented in 1937 to the Squadron on re-forming)
Returns of Casualties to All Ranks, 211 Squadron (TNA AIR 1/930/204/242/13)
Casualty Reports to Personnel and Machines, 211 Squadron (AIR 1/1930/204/242/12)

Grech J personal corresp with author.

Air Force List May 1918, August 1919
Commonwealth War Graves Commission records.
Flight various issues
London Gazette issues to 1919 and 1939�
RAF Museum Casualty Cards, Muster Rolls in Story Vault

C Bowyer ed Royal Flying Corps Communiques 1917� (Grub Street 1998)
C Cole ed Royal Air Force Communiques 1918 (Donovan 1990)
Bruce JM DH9 Profile No 62 (Profile Press 1965)
Flight 6 & 13 April 1956: The de Havilland DH9 JM Bruce
Jane’s Fighting Aircraft of World War I
Owers de Havilland Aircraft of World War I Vol 2
Robertson B The RAF A Pictorial History Hale 1978
Sturtivant & Page DH4/DH9 File (Air Britain 1999)


No. 211 Squadron RAF Blenheim Mk I UQ-R Tatoi, Greece, new-tool Airfix Blenheim I build review finished #5

Finalmente! I've managed to finish the first of my new-tool Airfix Blenheim Is - although it 'looks' like a nicely detailed replica for a new-tool I have to say that I hate this kit! UMA terrible build experience, worse than the worst of any short-run non-fitting builds I've ever done. Be warned, nothing fits, apart from the undercarriage! Just about everything else required much fettling and filing and filling! My transparencies were short-shot and Hornby never came back with any replacements either. Fortunately a fellow-Britmodeller from Australia sent me a spare sprue that he had so it was while waiting for that to arrive that I very rashly decided to start a second Airfix Blenheim Mk I which I was a little happier with - but not much! Here's the first one in the markings of UQ-R of No. 211 Squadron seen in Greece in 1941 (note the 'R' was not displayed on the aircraft..)

IWM pictures of the machine modelled, licence-fee-free reproduction via the IWM site

Bristol Blenheim Mark I, L6670 ‘UQ-R’, of No. 211 Squadron RAF preparing to taxy at Menidi/Tatoi, Greece. Note the individual letter 'R' was not displayed..

ROYAL AIR FORCE: OPERATIONS OVER ALBANIA AND IN GREECE, 1940-1941.© IWM (CM 288)

Blenheim Mark IF, L6670 ‘UQ-R’, of No. 211 Squadron RAF, landing at Menidi/Tatoi, Greece, after a raid on Italian positions in Albania.

ROYAL AIR FORCE: OPERATIONS OVER ALBANIA AND IN GREECE, 1940-1941.© IWM (CM 290)

Below the Commanding Officer of No. 211 Squadron RAF, Squadron Leader J R Gordon-Finlayson, and his wireless operator/air gunner, Pilot Officer A C Geary, photographed in a Bristol Blenheim Mark I at Menidi/Tatoi, Greece, after returning from Corfu. On 24 November 1941, Gordon-Finlayson's aircraft was hit by anti-aircraft fire during a bombing raid on Valona, Albania. Unable to reach Menidi, he force-landed on a beach at Corfu, where he and his crew were toasted and feted before returning to the mainland by fishing boat and rejoining their unit. Gordon-Finalyson is carrying bottles of wine and other gifts given to them by their Greek hosts.

ROYAL AIR FORCE: OPERATIONS OVER ALBANIA AND IN GREECE, 1940-1941.© IWM (CM 292)


Assista o vídeo: 633 Squadron Mosquito flight 2 of 2 (Pode 2022).