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Radford I DD-120 - História

Radford I DD-120 - História


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Radford I DD-120

Radford I (Destruidor No. 120: dp. 1.090; 1. 314'5 "b. 31'8", dr. 9'9 ~ "; s. 35 k .; cpl. 142; a. 4 4", 2 3 ", 12 2i" tt .; cl. Wickee) O primeiro Radford, um contratorpedeiro de aço do tipo flush-deek, foi lançado em 5 de abril de 1918 pela Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Newport News, Va., Patrocinado pela Srta. Mary Lovell Radford, e comissionado em 30 de setembro de 1918 no Norfolk Navy Yard, Lt. Comdr. Arthur S. Carpenter no comando. Atribuído ao Destroyer Foree, Atlantic Fleet, Radford partiu de Norfolk em 12 de outubro em um cruzeiro para Melville, RI. Ela retornou a Hampton Roads em 21 de outubro de 1918 para] integrar a força de escolta da seção Newport News da Tropa Comboio 76 com destino a Nova York e águas europeias. Radford posteriormente operou na costa leste dos EUA em 1919, navegando para o sul para Cuba em 14 de janeiro de 1919. Enquanto estava na Baía de Guantánamo, ela também viajou para a Baía de Guaeanayabo e Santiago, Cuba, antes de retornar para o norte 13 Março de 1919. Radford operou de Hampton Roads com a Frota do Atlântico de março até julho de 1919. Radford foi transferido para a Frota do Pacífico em julho de 1919 e liberou Hampton Roads em 19 de julho para Balboa, CZ e San Diego. Após sua chegada a San Diego em 7 de agosto, ela se juntou ao Destroyer Foree, Frota do Pacífico. Radford operou de Mare Island Navy Yard, San Diego e San Pedro em 1922, participando de exercícios de treinamento e manobras de esquadrão como uma unidade da Divisão 12, Esquadrão 10, Destroyer Flotilla 4. Ela chamou em Seattle, Tacoma e Bellingham Wash. , durante setembro de 1919, e em Portland, Oreg., em dezembro de 1920. Designado DD-120 em julho de 1920, Radford foi desativado em 9 de junho de 1922 e permaneceu na reserva em San Diego por quase 15 anos. Radford foi reclassificado como AG-22 em 16 de abril 1932 após a decisão de convertê-la em um navio alvo móvel. O trabalho de conversão nunca foi realizado e Radford reverteu para DD-120 em 27 de junho de 1932. Retirado da lista da Marinha em 19 de maio de 1936, Radford foi afundado em 5 de agosto de 1936 em aeeordanee com as disposições do Tratado de Londres para a limitação e redução do armamento naval.


USS Radford (DD-120)

Da Wikipédia, a enciclopédia livre

  • 16 de abril de 1932, AG-22
  • 27 de junho de 1932, DD-120
  • 2 × motores a vapor
  • 2 × eixos
  • Pistolas 4 × 4 e # 160in (102 e # 160 mm)
  • Pistolas 2 × 3 e # 160in (76 e # 160 mm)
  • Tubos de torpedo 12 × 21 e # 160 pol. (533 e # 160 mm)

O primeiro USS Radford (DD – 120) era um Wickesdestruidor de classe na Marinha dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial, posteriormente reclassificado AG-22. Ela foi nomeada em homenagem a William Radford.


Radford được đặt lườn vào ngày 2 tháng 10 năm 1917 tại xưởng tàu của hãng Newport News Shipbuilding & amp Drydock Company ở Newport News, Virginia. Nó được Hạ Thủy vào ngày 5 tháng 4 năm 1918, được djo đầu Boi Cô Maria Lovell Radford, VA được đưa ra HOAt động vào ngày 30 tháng 9 năm 1918 tai Xuong Hải quân Norfolk dưới Quyen chỉ huy của Ham Truong, Thiệu tá Hải quân Arthur S. Carpender.

Được phân về Lực lượng Khu trục trực thuộc Hạm đội Đại Tây Dương, Radford rời Norfolk vào ngày 12 de 10 cho chuyến đi chạy thử máy em Melville, Rhode Island. Nó quay trở về Hampton Roads vào ngày 21 tháng 10 để gia nhập lực lượng hộ tống tại Newport News cho Đoàn tàu vận tải chuyển quân 76 đi New York rồi hướng cantou vngù biển Châu Âu.

Sau đó Radford HOAT động DOC theo Bo Đông Hoa Kỳ cho đến năm 1919, di Chuyên về Phia Nam đến Cuba VAO ngày 14 tháng 1 năm 1919. Đặng khi đặt pode Cu tai Vinh Guantánamo, nenhuma cung đi đến Vinh Guacanayabo và Santiago, Cuba trước khi cais trở lên phía Bắc vào ngày 13 de 3. Radford hoạt động từ Hampton Roads cùng với Hạm đội Đại Tây Dương từ tháng 3 đến tháng 7 năm 1919.

Radford được phân về Hạm đội Thái Bình Dương vào tháng 7 năm 1919 và đã rời Hampton Roads vào ngày 19 tháng 7 đi Balboa, Panamá để cantou San Diego, Califórnia. Em nơi vào ngày 7 tháng 8, nó gia nhập Lực lượng Khu trục trực thuộc Hạm đội Thái Bình Dương. Radford hoạt động từ Xưởng hải quân Mare, Ilha de San Diego và San Pedro cho đến năm 1922, tham gia các hoạt động thực tập huấn luyện và cơ động hải đội như một đơn vi của Độc c c 12, Hảci độm 4. Nó ghé qua Seattle, Tacoma và Bellingham, Washington vào tháng 9 năm 1919, và đến Portland, Oregon vào tháng 12 năm 1920. Được mang ký hiệu lườn DD-120 từ tháng 7 năm 1920, Radford được cho xuất biên chế vào ngày 9 de tháng 6 năm 1922, và nằm trong lực lung dự bị tại San Diego trong gần 15 năm.

Radford được xếp lớp lại với ký hiệu lườn AG-22 vào ngày 16 de abril de 1932 sau khi có quyết định chuyển nó thành một tàu mục tiêu di động. Tuy nhiên, việc cải biến không bao giờ được thực hiện, và Radford quay trở lại ký hiệu lườn DD-120 vào ngày 27 tháng 6. Tên nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 19 tháng 5 năm 1936, và Radford bị đánh chìm vào ngày 5 tháng 8 năm đó nhằm tuân thủ các điều khoản của Hiệp ước Hải quân Londres nhằm giới hạn và cắt giảm việc vũ trang hải quân.


Almirante William Radford

William Radford foi um contra-almirante da Marinha dos Estados Unidos que serviu durante a Guerra do México e a Guerra Civil Americana, na qual permaneceu leal à União, apesar de seu nascimento na Virgínia. Radford comandou a Divisão Ironclad nos ataques ao Fort Fisher (dezembro de 1864 / janeiro de 1865) para afirmar o controle da União de Cape Fear.

Em 23 de dezembro de 1806, John Radford [27 de maio de 1785 & # x2013 15 de abril de 1817 (31 anos)] casou-se com Harriet Kennerly [28 de julho de 1788 & # x2013 25 de dezembro de 1831 (43 anos)] em Fincastle, Virgínia em Santillane, propriedade de seu tio George Hancock. William Clark compareceu ao casamento, direto da exploração do Corpo de Descoberta.

Há uma discrepância sobre a data de nascimento de William, com algumas referências indicando como 1 de março de 1808, mas os registros familiares e os formulários do Censo Federal dos EUA apóiam a data de 1809.

Depois que William nasceu em Fincastle, os Radfords se mudaram para Lewis County, Kentucky, perto de Maysville, onde os dois irmãos de William nasceram. Em 1817, o pai John Radford foi morto pelo javali que estava caçando. A viúva Harriet mudou-se com seus três filhos para Saint Louis, Missouri, para se juntar a seus irmãos e sua prima Judith & quotJulia & quot Hancock Clark, esposa de William Clark. Os Radford residiam com seu irmão James Kennerly.

Julia Clark sucumbiu em 27 de junho de 1820. O viúvo William Clark casou-se com Harriet em 28 de novembro de 1821 em Saint Louis, adotou os filhos de Radford e acrescentou três filhos à família unificada:

Harriet Clark [data desconhecida morreu quando bebê]. Jefferson Kearny Clark [29 de fevereiro de 1824 e # x2013 10 de janeiro de 1900 (com 75 anos)] Edmund Clark [9 de setembro de 1826 e # x2013 12 de agosto de 1827 (com 0)] Após o segundo casamento de sua mãe, Radford inicialmente se recusou a se mudar na casa de Clark, então ele foi enviado para uma escola em Perth Amboy, New Jersey, onde conheceu o mar. Ele pediu ao padrasto William Clark uma recomendação para a Marinha dos Estados Unidos. Clark enviou um pedido pessoal ao presidente John Quincy Adams.

Os diários de William Clark mencionam que Radford o acompanhou em 1824 de Saint Louis a Washington, D.C. Antes de voltar para casa, eles se desviaram para a cidade de Nova York e observaram as boas-vindas do herói ao Marquês de Lafayette. Em 29 de abril de 1825, Lafayette fez uma visita a Saint Louis, onde William Clark hospedou sua estada e apresentou Radford, ninguém sabendo que Radford seria um membro da tripulação que levaria Lafayette de volta à França.

Radford embarcou em outra viagem de Clark para Washington, D.C. no outono de 1828. Uma excursão no início de janeiro de 1829 para visitar o meio-irmão Meriwether Lewis Clark em West Point foi abandonada devido aos blocos de gelo no rio Hudson. Depois de testemunhar a posse do presidente Andrew Jackson, eles voltaram para Saint Louis.

Radford foi aceito em 1º de março de 1825 na Marinha dos Estados Unidos como aspirante. Ele se apresentou em 1º de agosto de 1825 ao capitão Charles Morris para o serviço a bordo do Brandywine no Washington Navy Yard. Enquanto o navio normalmente transportava apenas 8 a 10 aspirantes, o presidente Adams nomeou um total de 24, pelo menos um de cada estado, para comemorar o retorno de Lafayette à França. Radford representou o estado de Missouri.

Lafayette foi entregue a Le Havre em 9 de outubro de 1825. De lá Brandywine foi anexado ao Esquadrão Mediterrâneo sob o comando do Comodoro John Rodgers. Após a partida de Brandywine em 25 de fevereiro de 1826, Radford foi transferido para a Constituição para permanecer no Mediterrâneo, monitorando a Guerra da Independência da Grécia e o golpe contra os janízaros. Rodgers foi sucedido pelo Comodoro William Crane em 30 de março de 1827. A Constituição, que precisava de grandes reparos, foi chamada de volta ao Boston Navy Yard chegando em 4 de julho de 1828.

Radford retornou a Saint Louis e recebeu ordens em 10 de agosto de 1829, para se juntar a Erie no Estaleiro Naval de Norfolk para desdobramento no Esquadrão das Índias Ocidentais comandado pelo Comodoro Charles Ridgely. Radford foi promovido a aspirante em 4 de junho de 1831 e relatado para o serviço no Estaleiro Naval da Filadélfia. Em setembro de 1831, ele solicitou uma licença de seis meses e estava com sua mãe Harriet quando ela morreu em 25 de dezembro de 1831, dia de Natal. Ele então obteve uma licença devido à estagnação geral dos assuntos navais.

Radford foi designado para receber o navio Sea Gull na Filadélfia em fevereiro de 1834. Então, em junho de 1834, ele retornou ao Esquadrão Mediterrâneo a bordo de John Adams como o Mestre interino. Ele sofreu um ataque de cólera em novembro de 1834 e foi mandado para terra para se recuperar no sul da França. Ainda aflito em janeiro de 1836, ele estava em Nova Orleans, Louisiana e, durante outubro de 1836, estava se recuperando na casa de seu tio William Radford II em Lynchburg, Virgínia.

Em 9 de fevereiro de 1837, Radford foi nomeado tenente. Em setembro, ele voltou ao Esquadrão das Índias Ocidentais, reportando-se ao Comodoro Alexander Dallas e lutando na segunda Guerra Seminole. A viagem inaugural de Preble levou Radford a Labrador em junho de 1840. Em novembro, ele voltou para uma terceira viagem com o Esquadrão Mediterrâneo, o Comodoro Isaac Hull no comando. Em 6 de março de 1841, devido à Questão de Oregon, Radford foi convocado para Nova York via Brandywine.

Radford viajou em maio de 1841 para Norfolk para trabalhar na Pensilvânia. Em 20 de dezembro de 1841, ele recebeu Ontário como seu primeiro comando e a entregou de Nova York para o Rendezvous em Nova Orleans, onde ela foi empregada como um navio receptor. Livre do recrutamento em agosto de 1843, ele foi enviado a bordo do cruzeiro inaugural de Savannah, onde ela se tornou a nau capitânia do Esquadrão do Pacífico para o Comodoro Alexander Dallas.

Radford foi anexado em 24 de abril de 1844 a Warren e visitou as Society Islands, Sandwich Islands e a costa oeste das Américas. O Comodoro Dallas morreu em Callao, Peru e foi substituído pelo Comodoro John Sloat. A carta de Radford de janeiro de 1845 ao cunhado Stephen Kearny previu que a Califórnia & quotpode nunca ser um país muito densamente povoado & quot e Oregon & quot não é um país muito desejável & quot ainda & quot; devemos e devemos por direito ter alguns bens no Pacífico & quot. Ele também menciona que “a disenteria matou sete membros da tripulação” e que “eu mesmo estava perigosamente doente”.

Em maio de 1845 em Callao, ele estava novamente debilitado por disenteria a um grau em que os cirurgiões do navio recomendaram que ele fosse removido do navio "para um clima mais favorável". No entanto, ele permaneceu a bordo e, em meados de 1845, patrulhou a costa da Califórnia, onde o boato de guerra com o México era abundante.

Chegando a Honolulu em 4 de outubro de 1845, foram recebidas ordens de que, assim que o México declarasse guerra, o esquadrão deveria "bloquear ou ocupar os portos que a força permitisse". Warren zarpou de volta em 16 de outubro para Mazatl & # x00e1n para aguardar o início da guerra. Meses se passaram até 6 de junho de 1846, quando William Maxwell Wood confirmou que a guerra terrestre havia começado. Warren permaneceu em Mazatl & # x00e1n enquanto os outros navios do esquadrão capturavam portos ao longo da costa da Califórnia, geralmente com a cooperação dos habitantes. Navios de guerra ingleses, também aguardando notícias da guerra, reagiram tarde demais para oferecer suas bandeiras de protetorado ao México.

Warren deixou Mazatl & # x00e1n com despachos de Washington, D.C. e chegou a Monterey em 17 de agosto de 1846, para encontrar o Comodoro Robert Stockton no comando do Esquadrão do Pacífico. Ordenado de volta para retomar o bloqueio de Mazatl & # x00e1n, Warren chegou na madrugada de 7 de setembro para encontrar o navio de guerra mexicano Malek Adhel no porto. Radford comandou o grupo de embarque que se inseriu durante a hora da sesta e fechou com segurança as escotilhas enquanto toda a tripulação estava sob o convés. Ao longo dos meses seguintes, "13 ou 14" navios adicionais foram capturados pelo bloqueio, eliminando novas ameaças da Marinha mexicana.

Apesar da facilidade da Conquista da Califórnia para a Marinha, as hostilidades continuaram em terra até que uma bandeira de trégua foi entregue pelos residentes de Los Angeles em 10 de janeiro de 1848. O general Stephen Kearny fez uma visita em 17 de fevereiro de 1848 a seu irmão em -law em Yerba Buena. Depois de quase quatro anos no exterior, Radford teve permissão para partir em 31 de maio de 1847, de volta para casa por terra com Kearny e suas tropas.

Radford voltou a Saint Louis em 28 de agosto de 1847. Ele foi condenado em 20 de dezembro de 1847 a testemunhar na corte marcial de John C. Fr & # x00e9mont no Arsenal de Washington. Uma licença foi aprovada em 2 de março de 1848, o que indicava que Radford pretendia revisitar o México com o general Kearny, mas sua carta de 3 de julho de 1848 foi enviada de Nova York solicitando uma prorrogação de três meses. Ele foi ver seu primo William Preston Griffin em Morristown, New Jersey, conheceu Mary Lovell, casou-se com ela e se estabeleceu lá. Ele comutou para sua atribuição no Rendezvous em Nova York até 21 de janeiro de 1851.

Em 26 de julho de 1851, Radford assumiu o comando de Lexington e navegou novamente para o Esquadrão do Pacífico. Em março de 1852, ele chegou a San Francisco, onde se encontrou com o irmão John e o cunhado Benjamin Lovell. No caminho para casa, uma carta de seu sogro Joseph Lovell informava que o filho pequeno de Radford, Willie, havia morrido. Separado de Lexington em 22 de setembro de 1852, Radford voltou para Morristown.

Durante o período de 1852 a 1860, Radford foi designado para tarefas em terra em Nova York, apesar de seus pedidos de comando. Por três anos, ele trabalhou no Brooklyn Navy Yard e testemunhou em várias cortes marciais. Em junho de 1855, ele recebeu o comando do navio a vapor americano City of Boston para impedir que navios relacionados com expedições de obstrução deixassem o porto. Em 20 de julho, ele foi nomeado membro de um comitê para "examinar e relatar os diferentes barcos salva-vidas". Finalmente, Radford teve uma breve passagem como inspetor do Terceiro Distrito do Farol. Durante esses anos, ele voltou a sair de sua residência em Morristown.

Radford teve a sorte de receber uma comissão como comandante em 14 de setembro de 1855. Ao longo de 1855 e no início de 1856, as promoções ficaram paralisadas na Marinha, em parte devido à escassez de navios. Muitos oficiais tiveram permissão para assumir o comando de navios mercantes (como os navios de correio dos EUA) com salários significativamente mais altos. Para superar esse dilema, um Conselho de Aposentadoria Naval foi formado, o que irritou os oficiais mais velhos, mas animou os membros mais jovens do serviço.

Ele assumiu o comando de Dacotah em 23 de abril de 1860 e navegou para Hong Kong como uma unidade do Esquadrão das Índias Orientais para o Comodoro Cornelius Stribling. No entanto, após o início da Guerra Civil, Radford e Stribling foram dispensados ​​de seus comandos e receberam ordem de retornar a Washington, D.C., apesar de suas declarações de lealdade à União. O comodoro Samuel Du Pont em Washington, D.C. explicou à esposa de Radford, Mary, que, com o número de deserções do Exército e da Marinha, todos os oficiais de estados escravistas devem ser avaliados quanto ao risco. Radford chegou em casa em 12 de outubro de 1861, gravemente doente com varíola, mas se recuperou rapidamente. Depois de uma entrevista com o secretário da Marinha, Gideon Welles, ele foi reconduzido como inspetor do Terceiro Distrito do Farol em Nova York.

Em 8 de fevereiro de 1862, Radford aceitou o comando de Cumberland. Ele estava a bordo de Roanoke como membro do Conselho Naval de Inquérito em 8 de março de 1862, quando seu navio foi afundado pelo Ram Confederado da Virgínia durante a Batalha de Hampton Roads.

Um Conselho Naval se reuniu em abril de 1862 na Escola Preparatória da Academia Naval com Radford como membro. Ele recebeu, em 10 de junho de 1862, o serviço temporário como oficial executivo do Brooklyn Navy Yard sob o comando do contra-almirante Hiram Paulding. A missão se estendeu por quase dois anos, equipando e equipando centenas de navios para a Marinha. Radford foi promovido a capitão em 16 de julho de 1862 e, em seguida, a Comodoro em 24 de abril de 1863.

Em 15 de maio de 1864, Radford foi instruído a se reportar ao contra-almirante John Dahlgren na Filadélfia para o comando do navio blindado New Ironsides. Após a chegada, foi determinado que o navio precisava de reparos, então Radford foi dispensado e enviado ao Conselho Naval em Washington, D.C. durante julho de 1864. Ele voltou a se comprometer com New Ironsides em 16 de agosto de 1864 e juntou-se ao Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte em Hampton Roads. O contra-almirante David Porter montou uma frota para atacar o Fort Fisher e controlar o rio Cape Fear. Ele colocou Radford no comando da Divisão Ironclad, que consistia na capitânia New Ironsides, Dictator, Monadnock, Canonicus, Saugus e Mahopac durante os ataques ao Fort Fisher em dezembro de 1864 e em janeiro de 1865. David Porter elogiou o apoio de Radford às forças da União em terra e oito membros de sua tripulação foram condecorados com a Medalha de Honra.

New Ironsides navegou em 24 de janeiro de 1865, subindo o rio James até as Bermudas Hundred para proteger as provisões do Exército do Potomac de um ataque ameaçado de aríetes confederados durante o cerco de Petersburgo. Radford assumiu o comando da flotilha ali reunida e coordenada com os generais Ulysses Grant e Edward Ord. Radford transferiu sua bandeira para Dumbarton quando New Ironsides foi enviado ao estaleiro naval de Norfolk em 18 de fevereiro de 1865, para reparos. Com o fim da guerra próximo, Dumbarton partiu do James River em 22 de março de 1865, e oficiais e tripulantes foram destacados na chegada ao Washington Navy Yard.

Em 4 de abril de 1865, Radford navegou com Phlox de Washington, D.C. subindo o rio James e chegou a City Point, Virgínia na noite seguinte. De lá, ele transportou o vice-presidente Andrew Johnson e Preston King para Richmond, Virgínia, ida e volta. O presidente Abraham Lincoln já estava em Richmond, desacompanhado de ninguém de seu gabinete, para testemunhar a queda da fortaleza confederada. Ele ficou agitado com a chegada de Johnson e King e ordenou a Radford que mantivesse os dois passageiros em outro lugar. Enquanto estava atracado por dois dias, Radford descobriu que o meio-irmão Meriwether Clark era um prisioneiro de guerra e o trouxe a bordo do Phlox para aguardar a libertação.

O Comodoro Radford foi nomeado em 28 de abril de 1865 para comandar o Esquadrão do Atlântico Norte como Contra-Almirante Interino. Ele transferiu sua bandeira em 15 de maio de 1865, de Phlox para Malvern, que permaneceu como sua nau capitânia durante seu mandato. Ele foi chamado em 10 de outubro de 1865 para supervisionar o Washington Navy Yard. Ele mudou sua esposa, duas filhas e três filhos de New Jersey para uma casa em Washington, D.C. em novembro.

Em março de 1866, Radford foi eleito companheiro do Comando da Pensilvânia da Ordem Militar da Legião Leal dos Estados Unidos. Ele foi promovido a contra-almirante em 25 de julho de 1866.

Radford deixou Washington em 20 de janeiro de 1869, com sua família a reboque, e chegou a Nova York para embarcar no Franklin para Lisboa, Portugal. Após dezessete dias de passagem tempestuosa, Radford chegou para assumir o comando do Esquadrão Europeu e encontrou todos os navios anexados, Ticonderoga, Richmond, Swatara, Frolic e Guard, ancorados no porto à espera de suas ordens.

Enquanto Radford desempenhava suas funções, sua família viajou com ele em Franklin para a Espanha, Argel, França, Holanda e Itália. Durante 1870, as crianças frequentaram a escola em Lausanne, Suíça. Um mês após a eclosão da Guerra Franco-Prussiana, Radford cedeu seu comando em 10 de agosto de 1870 ao contra-almirante Oliver Glisson. Ele viajou para Lausanne para resgatar seus filhos, acreditando que qualquer batalha seria distante. Após a chegada a Paris, a rendição do exército francês em 2 de setembro de 1870, fez com que a família Radford fugisse do exército prussiano. No Havre, eles negociaram a passagem comercial para os Estados Unidos.

Radford foi listado pela Marinha como aposentado em 1º de março de 1870. No entanto, de 1º de outubro de 1870 até os dois anos seguintes, ele serviu em vários Conselhos Navais de Investigação presididos pelo Contra-Almirante Joseph Smith, Contra-Almirante Theodorus Bailey e Vice-Almirante Stephen Rowan.

Radford casou-se com Mary & quotMinnie & quot Elizabeth Lovell [12 de abril de 1829 & # x2013 27 de outubro de 1903 (com 74 anos)] na Igreja de São Pedro, Morristown, Nova Jersey, 3 de novembro de 1848. A cerimônia foi nublada devido à morte do irmão -law Stephen Kearny alguns dias antes. Os Radford residiram na Mount Kemble Avenue por quase vinte anos em uma casa que antes pertencia a John Doughty.

Filhos de William e Elizabeth (todos nascidos em Morristown, New Jersey, exceto Henry, que nasceu em Washington, DC) foram: [14]: 77 Mary Lovell Radford William Radford Sophie Adelaide Radford Stephen Kearny Radford George Reginald Radford Edmund Ironsides Radford e Henry Carlton Radford.

A filha Sophie tornou-se escritora, incluindo uma peça produzida na Broadway e a biografia de seu pai, Old Naval Days.

O filho George Reginald e o neto William Radford Coyle (da linhagem da filha Mary Lovell Radford Coyle) se casaram com irmãs. Mary e Jane Dodson, respectivamente, eram filhas de Weston Dodson, fundador da Weston Dodson & amp Company em Bethlehem, Pensilvânia. Coyle cumpriu três mandatos na Pensilvânia como membro da Câmara dos Representantes dos EUA.

A neta Mary Lovell Radford (da linhagem do filho Stephen Kearny Radford), em 5 de abril de 1918 durante a Primeira Guerra Mundial, lançou o USS Radford (DD-120), um destróier da classe Wickes com o nome de seu avô.

A neta Edith Lovell Coyle (da linhagem da filha Mary Lovell Radford Coyle) casou-se com Fran & # x00e7ois E. Matthes. Em 13 de maio de 1942, durante a Segunda Guerra Mundial, ela lançou o USS Radford (DD-446), um contratorpedeiro classe Fletcher da Marinha dos Estados Unidos que leva o nome de seu avô.

Bisneta (da linhagem do filho Stephen Kearny Radford) Rosemary Radford Ruether foi pioneira na teologia feminista.

Quando o Brandywine chegou à França em 1825, Radford comprou um conjunto de cadeiras de sala de jantar que ele enviou de volta para a casa de Clark em St. Louis, Missouri. A família Clark referiu-se a eles como as & quotLafayette Chairs & quot, de acordo com o famoso passageiro da viagem.

Radford, como testemunha, assinou pelo menos três tratados entre os Estados Unidos e as nações indianas. Ele compareceu às cerimônias com o padrasto William Clark, que estava servindo como Superintendente de Assuntos Indígenas.

Radford construiu uma elegante mansão vitoriana durante 1875 em 1736 (agora 1734) N Street NW no bairro DuPont Circle de Washington, D.C. É agora a Sede da Federação Geral dos Clubes Femininos.

Dois navios da Marinha dos Estados Unidos foram nomeados USS Radford em sua homenagem.

Ele serviu no Pacífico durante a guerra com o México e comandou o grupo que eliminou o Malek Adel em Mazatlan em 1847. Comandante promovido em 14 de setembro de 1855, ele assumiu o comando da fragata USS Cumberland em 1861. Capitão promovido em 16 de julho de 1862 e Comodoro em 24 de abril de 1863, ele serviu na corte marcial em Fort Monroe.

Como oficial comandante da New Ironsides no Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte, o Comodoro Radford liderou a divisão de ferro do esquadrão do Almirante Porter, a maior força-tarefa da Guerra Civil durante dois ataques ao Fort Fisher, defendendo Wilmington, Carolina do Norte em dezembro de 1864 e janeiro de 1865 .

Em ação na véspera de Natal, o almirante Porter relatou que New Ironsides assumiu sua posição da maneira mais bela e marinheira, tirou sua mola e abriu fogo deliberado contra o forte que estava disparando contra ela com todas as suas armas. . . eles foram silenciados quase assim que o New Ironsides abriu sua bateria incrível. . . O comandante Radford demonstrou habilidade de uma ordem muito elevada, não apenas em lutar e manobrar seu navio, mas também em cuidar de sua divisão. Seu navio executou mais do que qualquer outro na frota, e eu tinha tanta confiança na precisão de seu fogo que, mesmo quando nossas tropas estavam no parapeito, ele foi instruído a limpar as travessias do inimigo antes deles. Ele fez isso da maneira mais eficaz e, se não fosse por isso, a vitória poderia não ter sido nossa.

Após a guerra, em 25 de julho de 1866, o Comodoro Radford foi promovido a Contra-Almirante. Ele comandou o Esquadrão Europeu de 1869 até sua aposentadoria em 1º de março de 1870.


UB88 Submarine


(Esquerda) U-boat alemão UB88 no Brooklyn Navy Yard logo após cruzar o Atlântico de Harwich, Inglaterra em 1919. Foto do Centro Histórico Naval. (Direita) UB88 como ela parecia em 2004, depois de mais de 80 anos no fundo do Canal Catalina de Long Beach, Califórnia. Foto de Kendall Raine.

Encontrado submarino alemão
Off Long Beach, Califórnia


Nossa equipe atingiu um objetivo que buscava há muitos anos a descoberta do último local de descanso do único submarino alemão na costa oeste dos Estados Unidos, o UB88. O naufrágio foi localizado após um exaustivo esforço de busca de um ano. Uma avaliação superficial do naufrágio foi feita usando uma câmera de vídeo com fio e um sonar de gravação. Em 27 de agosto de 2003, mergulhadores visitaram aquele local de descanso e trouxeram com eles evidências fotográficas definitivas da identidade do submarino. As páginas a seguir são um registro histórico e fotográfico da vida, morte e redescoberta do UB88.

O UB88 serviu dez meses na Marinha Imperial Alemã e afundou 13 navios aliados. Após 20 meses sob comissão especial da Marinha dos EUA, o UB88 mergulhou pela última vez em 3 de janeiro de 1921 sob as armas do USS Wickes. Por 80 anos, o UB88 permaneceu intacto, ereto e perto de seu limite de profundidade operacional projetado, sem ser perturbado e não descoberto no fundo arenoso ao sul do Porto de Long Beach, Califórnia. Apesar do conhecimento da existência do UB88 & rsquos por ação da Marinha e relatos da imprensa, a localização do UB88 permaneceu um tópico de muito debate dentro da pequena e furtiva comunidade de mergulho em naufrágios. Rumores surgiam periodicamente sobre o naufrágio ter sido encontrado ou sobre alguém com as coordenadas do submarino naufragado. No entanto, nenhuma prova de sua descoberta surgiu até agora.


ยูเอส เอ ส แรด ฟ อ ร์ ด (DD-120)

ราด ได้ รับ การ เปิด ตัว ใน วัน ที่ 5 เมษายน 1918 โดย Newport News วิชาการ & amp ด ราย ด็ อ บริษัท, Newport News, เวอร์จิเนีย, ได้ รับ การ สนับสนุน โดย โดย นางสาว แม รี่ ราด โล เว ล ล์ เรือ พิฆาต ได้ รับ มอบหมาย ใน 30 กันยายน 1918 ที่ น อ ร์ โฟล์ค อู่ ต่อ เรือ, นาวา ตรี อา ร์ เธอ ร์ เอ ส Carpender ใน คำ สั่ง

ได้ รับ มอบหมาย ให้ เรือ พิฆาต ของ กองทัพ เรือ เดิน สมุทร แอตแลนติก, ราด ออก น อ ร์ โฟล์ค โฟล์ค ที่ 12 ตุลาคม ใน ปอกลอก ล่อง เรือ ไป เมลวิล ล์, Rhode Island เธอ กลับ ไป ที่ แฮม ป์ ตัน โรดส์ ใน วัน ที่ 21 ตุลาคม เพื่อ เข้า ร่วม กอง กำลัง คุ้มกัน สำหรับ นิ ว พอร์ต นิ ว ส์ ส่วน ของ โรดส์ ใน วัน ที่ 21 ตุลาคม เพื่อ เข้า ร่วม กอง กำลัง คุ้มกัน สำหรับ นิ ว พอร์ต นิ ว ส์ ส่วน ของ กอง ทหาร คอนวอย ที่ มุ่ง หน้า สู่ นิวยอร์ก ซิตี้ และ น่านน้ำ ยุโรป

แรด ฟ อ ร์ ด ได้ ดำเนิน การ บน ชายฝั่ง ตะวันออก ของ สหรัฐฯ ใน ปี พ. ศ. 2462 แล่น เรือ ไป ทาง ใต้ ไป ยัง คิวบา เมื่อ วัน ที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2462 ขณะ ประจำ อยู่ ที่ อ่าว กวน ตา นา โม เธอ เธอ ยัง เรือ ไป ยัง อ่าว ก ก วา คา นา ยา โบ และ ซาน ติ อา โก ประเทศ ประเทศ คิวบา ก่อน ที่ จะ เดินทาง กลับ ขึ้น เหนือ ใน วัน ที่ 13 มีนาคม Radford ดำเนิน การ จาก Hampton Roads กับ กอง เรือ แอตแลนติก ตั้งแต่ เดือน มีนาคม ถึง กรกฎาคม 2462

แรด ฟ อ ร์ ด ได้ รับ มอบหมาย ใหม่ ให้ กับ กอง เรือ แปซิฟิก ใน เดือน กรกฎาคม พ.ศ. 2462 และ เคลียร์ แฮม ป์ ตัน โรดส์ ใน วัน ที่ ที่ 19 กรกฎาคม สำหรับ เมือง โบ อา เขต คลอง และ ซาน ดิ เอ โก เมื่อ เมื่อ เธอ มา ถึง ซาน ดิ เอ เอ โก ใน วัน ที่ ที่ 7 สิงหาคม เธอ ได้ เข้า ร่วม กับ Força de Destroyer, Frota do Pacífico Radford ดำเนิน การ จาก Mare Island Navy Yard, San Diego และ San Pedro จนถึง ปี 1922 โดย มี ส่วน ร่วม ใน การ ฝึก ซ้อม และ การ ซ้อม รบ รบ ของ ฝูงบิน ใน ฐานะ หน่วย ของ Divisão 12, Esquadrão 10, Destroyer Flotilla 4 เธอ เรียก ที่ Seattle, Tacoma และ Bellingham, Washington ใน เดือน กันยายน พ.ศ. 2462 และ ที่ พอร์ต แลนด์ รัฐ โอ เร ก อน ใน เดือน ธันวาคม พ.ศ. 2463 ได้ รับ การ แต่งตั้ง DD-120 ใน เดือน กรกฎาคม พ.ศ. 2463 แรด ฟ อ ร์ ด ได้ ปลด ประจำ การ เมื่อ วัน ที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2465 และ ยัง คง อยู่ ใน สำรอง ที่ ซาน ดิ เอ โก เป็น เวลา เกือบ 15 ปี

Radford ได้ รับ การ จัด ประเภท ใหม่ AG-22 เมื่อ วัน ที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2475 หลังจากการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนเธอเป็นเรือเป้าหมายเคลื่อนที่ ไม่เคยดำเนินการแปลงใดๆ และ Radford เปลี่ยนกลับเป็น DD-120 ในวันที่ 27 มิถุนายน เกิดจาก ทะเบียนเรือเดินสมุทร เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2479 แรดฟอร์ด ถูกจมเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2479 ตามบทบัญญัติของ สนธิสัญญาลอนดอน สำหรับการจำกัดและการลดอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพเรือ


Automotive History: Radford (and Wood & Picket) Minis – When Ultra Luxury Minis Were Hot In Swinging London

If one wants to know what undoubtedly inspired the ill-fated Aston Martin Cygnet, one has to just mention the words “Radford Mini”. In the sixties and early 70s, these Rolls-Royce-level luxury Mini conversions were the hot thing in swinging London. And if you thought the Cygnet was overpriced, this 1970 Radford DeVille could top out at more than an actual Rolls Royce. And why were they so hot, but not the Cygnet? There’s no accounting for fads.

And here’s the man that started the whole thing: Peter Sellers. In 1963, the very hot actor and car lover had the idea that he wanted a Mini for driving through the crowded streets of London, but with the luxury appointments he had quickly become accustomed to.

So he hired the famous coach works of Hooper to make it for him. Here he is at Hoopers to pick it up. They also presented him the bill, for £2600. As a frame of reference, a standard Mini Cooper S cost £695 at the time.

The Hooper Mini (a replica, actually) soon found its way into the movies, in “A Shot In The Dark”.

At least the soft Connolly hides must have felt good on Sellers and Elke Sommer’s bare backsides.

Hooper had no interest in getting into the luxury-Mini business, but Harold Radford & CO., which had specialized in converting Rolls Royce and Bentleys into the “Countryman”, a combination of town car, shooting brake and tourer, was quite interested, as the Countryman business had run its course.

And so they quickly offered the Mini De Ville in 1963, with many of the same features as Seller’s Hooper Mini, although not the wicker-effect on the sides. Here Sellers is shown driving one of the first ones out of its box, a birthday present for his very attractive new wife, Britt Ekland.

She seems quite smitten with it. As does her audience outside, with her. Look, but don’t touch.

The interior was completely redone, with the very finest materials and every available amenity.

Radford (and Wood & Picket, which soon got into the act too) Minis quickly became the hot item, and many of the hot stars of the time soon had one too. Here’s Paul McCartney and his wife Linda in theirs.

John Lennon had one, to complement his 1965 RR Phantom V, shown here next to George Harrison’s Radford, both sporting their new 1967-vintage paint jobs. And yes, Ringo had one too.

The first one in this line-up (OGO 668E) is Mick Jagger’s Wood & Pickett.

Someone getting measured for their bespoke W&P in 1968.

The Monkees’ Mike Nesmith got into the act too. You were nobody if you didn’t have a Radford or W&P in your long driveway.

The earlier versions kept the Mini’s classic face largely intact.

The 1967 Radford MkIII offered a hatchback, a feature the Mini could really have used.

And by 1970, Radford started fitting these expensive headlight units from the Facel III coupe.

Wood & Picket countered by adapting these Mercedes headlight units.

The boom petered out in about 1969 or so, and Radford called it quits in 1971. But W&P, whose Mini was called “Margrave”, carried on, including this Clubman conversion with Vauxhall-sourced pieces on its nose.

The 1973 energy crises gave W&P a bit of a temporary boost, but the image of these increasingly overwrought mini-Rollers was not the same anymore as it had been in their heyday in the swinging 60s. The whole point in the first place was to have a luxurious small city car that was largely anonymous on the outside.

Nevertheless, W&P continued to offer a wide range of customizing components and accessories for Minis, including the popular Margrave dashboard. It increasingly became more of a DIY affair rather than expensive bespoke coachwork. The stars had moved on to other hot new toys of the moment.

20 Comments

I would say a smaller, easy to park luxury car isn’t a bad idea in some areas. I always say I would drive a downsize Chrysler New Yorker if I live in CA, considering the parking and fuel price.

What was in the Mini’s favor was that it was THE car to be seen in during the 1960’s especially in London. So, to do a bespoke version made a lot of sense.

Aston Martin didn’t have that advantage with the Cygnet. I doubt if the iQ was ever a desirable car to be seen in. Just another cheap Toyota.

I see these cars very rarely, and consider it a treat when I do. Nobody does interiors like the British.

“What was in the Mini’s favor was that it was THE car to be seen in during the 1960’s especially in London. So, to do a bespoke version made a lot of sense…”

Which is why these petered out, and why the factory Wolseley/Riley versions didn’t catch on with this crowd. They had so many pointless external mods glommed on that it looked like they were trying too hard to be something other than Minis, which defeated the “classless car” appeal.

I think the chap getting measured up for his Mini is Dave Clark.

Syke is right – the Mini was cool, the iQ wasn’t. And the Swinging London pop scene was very tight – everyone who bought a Radford (singers, models, movie stars) went to the same parties, went to the same tailors, danced to the same music, explored the same dubious substances. No surprise that they all fell for the same car too. Nowadays that sort of scene simply doesn’t exist.

It’s a pity (or not) that Lady Docker never got her hands on a Mini!

So is there a small car these days that has a special degree of coolness (not polarization) that sets it apart? I’m trying to think of a car that in that respect would have made a better base for the Cygnet, and coming up blank. Maybe in these days we don’t have the Mini’s equal.

Typical great CC story.
Bringing up Lady Docker: sheer genius.

Mini itself got in on this act a few years ago, taking advantage of corporate ties to Rolls-Royce.

Good call. Googling showed me a Mansory Mini, which was disappointingly normal looking!

Over on the UK mini forum there’s currently a restoration of another, rarer coach-built mini http://www.theminiforum.co.uk/forums/topic/323752-coachbuilt-oyler-contessa-the-countess/# In fact it has a decent chance of being the only surviving Oyler Contessa. Luckily the guy restoring it is something of a craftsman with very good form when it comes to restoring mini’s

What a Mini should be. I am loving that sumptuous interior.

It’s a shame Riley didn’t get into this, as the Elf I shot last month was nicely appointed for a Mini one-off, but nothing like that redone interior halfway up with the shag carpeting in the footwells.

The Riley and Wolseley Minis missed the mark, by quite a bit. The fact that these luxurious Minis looked mostly like regular Minis was an essential part of their appeal.

I seem to remember that Princess Margarets’ husband (Tony Armstrong-Jones) was an early adopter of the Mini, which helped to make the car “class-less” and “cool”.
Dont forget the Mini-Sprint , which had rectangular lights and a chopped roof, though I’m not sure you could fit four people in a Mini with a chopped roof.

Fun and well done article. The Broadspeed GT was another interesting variant.

Wasn’t there a Vanden-Plas version of the Mini, like BMC did with some of the 1100 and Farina body cars?

No VDP, just the Riley/Wolesley versions.

It is interesting to see this in view of the A-M Cygnet, as well as well-appointed B-segment cars like the modern Mini or Audi A1. I imagine they satisfy 99% of people and the 1% could be looked after by a creative dealer. I do wonder if there are still be the sort of second-tier-but-proper coachbuilder who could do this sort of thing, and have the right image/reputation for the clientele.

The Cinquecento has been around for a long time now, but would have been an interesting candidate when new.
Trouble is that it isn’t just the cars that have grown blander and more indistinguishable over the years – the pop stars have too.
The Mini, the Beatles, the miniskirt, all had an egalitarian charm and (thanks to their lousy record contracts, chiselling managers and high rates of income tax) the stars weren’t THAT much richer or sophisticated than the fans. The Mini was a perfect lifestyle accessory. Today’s stars are hidden away in anonymous top-of-the-range Range Rovers etc.

another car for my “if I ever win the lottery” car collection!


Radford Industry

The Panic of 1894 put an end to Radford’s boom. The city population between 1890 and 1900, but in the twentieth century began slowly to grow again. Several Radford industries began between 1900 and 1930. These included Radford Ice Manufacturing Company (1916), Clover Creamery Company (1922), West End Milling (Lewis Harvey and Sons, owners), and Norfolk and Western Timber Preserving Plant (1921). The Lynchburg Foundry acquired the Radford Pipe Works (opened in 1892) in 1905.


یواس‌اس ردفورد (دی‌دی-۱۲۰)

یواس‌اس ردفورد (دی‌دی-۱۲۰) (به انگلیسی: USS Radford (DD-120) ) یک کشتی بود که طول آن ۳۱۴ فوت ۵ اینچ (۹۵٫۸۳ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۱۸ ساخته شد.

یواس‌اس ردفورد (دی‌دی-۱۲۰)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۲ اکتبر ۱۹۱۷
آغاز کار: ۵ آوریل ۱۹۱۸
اعزام: ۳۰ سپتامبر ۱۹۱۸
مشخصات اصلی
وزن: ۱٬۰۶۰ long ton (۱٬۰۸۰ تن)
درازا: ۳۱۴ فوت ۵ اینچ (۹۵٫۸۳ متر)
پهنا: ۳۱ فوت ۸ اینچ (۹٫۶۵ متر)
آبخور: ۹ فوت ۹ ۳ ⁄۴ اینچ (۲٫۹۹۱ متر)
سرعت: ۳۵ گره (۴۰ مایل بر ساعت؛ ۶۵ کیلومتر بر ساعت)

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Sue Radford

Suzanne "Sue" Radford (born March 22, 1975). She is married to Noel Radford with whom she has 22 kids.

Noel and Sue first met when she was just 7 years old her family lived in the next cul de sac to his. But it was some years later, around the time when he started hanging out with her older brother, that they got to know each other better and eventually starting going out.

Sue found out she was pregnant with her eldest child Chris when she was a mere 13 years old, but despite her tender age at the time of their first child's arrival the couple stayed strong, moving into their first home together along with getting married, just a few years later when Sue was 17 years old. It was after they were married that they decided they would like to add to their family unit and so along came baby number 2, Sophie. Adjusting to life as a family of four they envisaged wanting 3-4 children in total in order for their family to feel complete, but after their 4th baby Jack's arrival they decided they really weren't ready to stop there! Sue soon became pregnant with baby number 5, Daniel

It was just before Daniel was born that the young family decided to buy their own business their much loved family bakery. The bakery, which they still run to this day, enables Sue and Noel to support their ever growing family. It's through running the bakery, which they admirably juggle with their busy family life, that they have earned the luxury of being able to move their brood to a much bigger home. A 10 bedroomed home to be exact. The Radford's home is perfect and absolutely filled with love. Never did they imagine that when they had Chris all those years ago that they would go on to be blessed with 21 more wonderful children. In the Radford house life is busy, hard work and a little bit crazy but they absolutely wouldn't have it any other way.


Assista o vídeo: 7 Adapted Physical Activities for Individuals with Intellectual And Developmental Disabilities (Pode 2022).