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Jenkins DD- 42 - História

Jenkins DD- 42 - História


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Jenkins

(DD-42: dp. 787; 1. 293'11 "; b. 27 '; dr. 8'4"; v. 29 k .;
cpl. 83; uma. 5 3 ", 6 18" tt .; cl. Monaghan)

Jenkins (DD-42) foi estabelecido em 24 de março de 1911 por Bath Iron NVorks Bath Maine, lançado em 29 de abril de 1912; patrocinado por Miss Alice Jenkins, filha do Contra-Almirante Jenkins; e comissionado em 15 de junho de 1912, Tenente Comdr. E. EI. Delany no comando.

Nos anos que precederam a Primeira Guerra Mundial, Jenkins, com base em Newport, R.I., treinou com a Frota do Atlântico, navegando para o Caribe para manobras de inverno operando ao longo da Costa Leste no verão. Além disso, ela navegou para Tampico, no México, em meados de abril de 1914 para apoiar a ocupação americana de Vera Cruz.

Enquanto a guerra se intensificava na Europa, Jenkins continuou as operações de patrulha ao longo da costa norte-americana em busca de possíveis submarinos alemães. As patrulhas e manobras aguçaram sua prontidão para a guerra, de modo que, fiel à tradição da Marinha, ela estava pronta para qualquer eventualidade quando partiu para a Europa em 26 de maio de 1917.

Com base em Queenstown, Irlanda, Jenkins e seus destróieres irmãos patrulharam o Atlântico oriental, escoltando comboios e resgatando sobreviventes de mercadores afundados. Ela continuou a escoltar e patrulhar durante a guerra. Embora ela tenha feito vários contatos submarinos, nenhum resultado foi determinado. Após a assinatura do Armistício em 11 de novembro de 1918, Jenkin 'navegou de volta para casa, chegando a Boston em 3 de janeiro de 1919.

O contratorpedeiro operou ao longo da costa atlântica até chegar à Filadélfia em 20 de julho. Ela permaneceu lá até o descomissionamento em 31 de outubro de 1919. Jenkins foi desmantelado em 1935 de acordo com o Tratado de Londres.


Rosa Parks

Rosa Parks (1913 & # x20142005) ajudou a iniciar o movimento pelos direitos civis nos Estados Unidos quando se recusou a ceder seu assento a um homem branco em um ônibus de Montgomery, Alabama, em 1955. Suas ações inspiraram os líderes da comunidade negra local a se organizarem o boicote aos ônibus de Montgomery. Liderado pelo jovem Rev. Dr. Martin Luther King Jr., o boicote durou mais de um ano & # x2014durante o qual Parks não coincidentemente perdeu seu emprego & # x2014 e terminou apenas quando a Suprema Corte dos EUA decidiu que a segregação de ônibus era inconstitucional. Ao longo do meio século seguinte, Parks se tornou um símbolo nacionalmente reconhecido de dignidade e força na luta para acabar com a segregação racial arraigada.


Baixando Jenkins

Jenkins é distribuído como arquivos WAR, pacotes nativos, instaladores e imagens Docker. Siga estas etapas de instalação:

  1. Antes de baixar, reserve um momento para revisar o Requisitos de hardware e software seção do Manual do usuário.
  2. Selecione um dos pacotes abaixo e siga as instruções de download.
  3. Depois de fazer o download de um pacote Jenkins, prossiga para o Instalando Jenkins seção do Manual do usuário.
  4. Você também pode querer verificar o pacote que você baixou. Saiba mais sobre como verificar os downloads do Jenkins.

Precisão da fórmula Barrett True-K para predição da potência da lente intraocular após ceratomileuse a laser in situ ou ceratectomia fotorrefrativa para miopia

Propósito: Para comparar a precisão da fórmula Barrett True-K com outros métodos disponíveis na American Society of Cataract and Refractive Surgery (ASCRS) calculadora de potência de lente intraocular (IOL) pós-cirurgia refrativa para a previsão da potência da IOL após laser miópico anterior in situ ceratomileuse (LASIK) ou ceratectomia fotorrefrativa (PRK).

Configuração: Cullen Eye Institute, Baylor College of Medicine, Houston, Texas, e consultório particular, Mesa, Arizona, EUA.

Projeto: Série de casos retrospectivos.

Métodos: A precisão da fórmula Barrett True-K foi comparada com os métodos Atlas Ajustado (zona de 4,0 mm), Masket, Masket modificado, Wang-Koch-Maloney, Shammas e Haigis-L para calcular a potência da LIO. Uma análise separada de 2 métodos sem história (Shammas e Haigis-L) foi realizada e comparada com a opção Barrett True-K sem história.

Resultados: Oitenta e oito olhos estavam disponíveis para análise. A fórmula Barrett True-K teve um erro de predição de refração absoluta mediana significativamente menor do que todas as outras fórmulas, exceto o Masket, menores variâncias em comparação com Wang-Koch-Maloney, Shammas e Haigis-L, e uma maior porcentagem de olhos dentro de ± 0,50 dioptria (D) de erro previsto na refração em comparação com os métodos Atlas Ajustado, Masket e Masket modificado (todos P & lt .05). Em olhos sem dados históricos, a fórmula Barrett True-K sem história teve um erro de predição de refração absoluto mediano significativamente menor e uma porcentagem maior de olhos dentro de ± 0,50 D do erro previsto de refração do que as fórmulas Shammas e Haigis-L (ambos P & lt .05).

Conclusão: A fórmula Barrett True-K foi igual ou melhor do que os métodos alternativos disponíveis na calculadora online ASCRS para prever a potência da LIO em olhos com LASIK ou PRK miópico anterior.

Copyright © 2016 ASCRS e ESCRS. Publicado pela Elsevier Inc. Todos os direitos reservados.


NOTA: Isso mudou no Jenkins 1.597, por favor, veja aqui para mais informações sobre a migração

Você deve ser capaz de visualizar todas as variáveis ​​de ambiente globais que estão disponíveis durante a construção, navegando para https: //<your-jenkins>/env-vars.html.

Substitua https: // & ltyour-jenkins & gt / pelo URL que você usa para acessar a página da web do Jenkins (por exemplo, poderia ser http: // localhost: 8080 / env-vars.html).

Uma das variáveis ​​de ambiente é:

Se você usar a notificação de e-mail editável do Jenkins, você poderá usar $ na linha de assunto do seu e-mail.

Build Timestamp Plugin será a melhor resposta para obter o TIMESTAMPS no processo de construção.

Siga as etapas simples abaixo para ativar a variável "BUILD_TIMESTAMP".

Uma maneira de fazer isso é usando o script de shell na seção de ambiente global. Aqui, estou usando o carimbo de data / hora UNIX, mas você pode usar qualquer formato de hora compatível com a sintaxe de script de shell:

Tente usar o Plug-in de Timestamp de Compilação e a variável BUILD_TIMESTAMP.

Gere variáveis ​​de ambiente a partir do script (script Unix):

Eu sei que é tarde para responder a esta pergunta, mas recentemente encontrei uma solução melhor para este problema sem instalar nenhum plugin. Podemos criar um número de versão formatado e, em seguida, usar a variável criada para exibir a data / hora da construção. Etapas para criar: Build Environment -> Criar um número de versão formatado:

Nome da variável de ambiente: DATA DE CONSTRUÇÃO

String de formato do número da versão: $

é isso. Basta usar a variável criada acima na linha de assunto do e-mail como $ e você obterá a data / hora da construção atual.

Você pode usar o objeto Jenkins para buscar a hora de início diretamente

BUILD_ID costumava fornecer essas informações, mas eles mudaram para fornecer o número da compilação desde Jenkins 1.597. Consulte isso para obter mais informações.

Você pode fazer isso usando o plug-in Build Time Stamp, conforme apontado nas outras respostas.

No entanto, se você não tem permissão ou não deseja usar um plugin, siga o método abaixo:

Isso pode parecer um pouco exagero, mas consegue fazer o trabalho.

As credenciais para acessar seu Jenkins devem ser adicionadas e o id precisa ser passado na instrução withCredentials, no lugar de 'JenkinsCredentials'. Sinta-se à vontade para omitir essa etapa se seu Jenkins não usar autenticação.


Altere as configurações de exibição para a comparação

Alterar a visibilidade dos objetos comparados

  • Clique na lâmpada ao lado das opções Não no desenho atual ou Apenas no desenho atual para alternar a visibilidade das diferenças entre os arquivos de desenho atuais e comparados.
  • Clique na lâmpada ao lado da opção Sem diferenças para alternar a visibilidade dos objetos que são iguais em ambos os arquivos de desenho.

Alterar a ordem de desenho dos objetos comparados

Clique nesta opção para inverter a ordem do desenho entre os objetos sobrepostos no desenho atual e no desenho comparado. Por padrão, os objetos no desenho atual são exibidos acima daqueles no desenho comparado.

Altere a visibilidade, a cor e a forma das nuvens de revisão

Nuvens de revisão são usadas no desenho de comparação para destacar as diferenças entre os arquivos comparados.

  • Para alternar a visibilidade das nuvens de revisão, clique no ícone da lâmpada.
  • Para alterar a forma das nuvens de revisão, selecione Retangular ou Poligonal na lista suspensa Nuvens de revisão.
  • Para alterar a distância de deslocamento entre os conjuntos de alterações e as nuvens de revisão, use o controle deslizante Tamanho.
  • O tamanho dos conjuntos de alterações é determinado pela proximidade dos objetos alterados em comparação com o tamanho das nuvens de revisão.

Excluir texto ou hachuras da comparação

Os filtros fornecem uma maneira de ocultar os resultados da comparação para os seguintes objetos:

  • Para ocultar as comparações de objetos de texto no resultado da comparação, clique no ícone de lâmpada em Filtro ao lado de Texto.
  • Para ocultar as comparações de objetos de hachura em seu resultado de comparação, clique no ícone de lâmpada em Filtro próximo a Hachura.

USS Mahan (DDG 42)

O USS MAHAN foi o sexto destruidor de mísseis guiados da classe FARRAGUT e o terceiro navio da Marinha em homenagem ao contra-almirante Alfred Thayer Mahan. Comissionado como uma fragata de mísseis guiados (DLG), o USS MAHAN foi reclassificado como destruidor de mísseis guiados (DDG) em 30 de junho de 1975, mudando seu número de casco de DLG 11 para DDG 42. Descomissionado e retirado da lista da Marinha em 15 de junho de 1993 , o MAHAN foi vendido para sucateamento em 10 de fevereiro de 1999.

Características gerais: Concedido: 18 de novembro de 1955
Quilha colocada: 31 de julho de 1957
Lançado: 7 de outubro de 1959
Comissionado: 25 de agosto de 1960
Desativado: 15 de junho de 1993
Construtor: Estaleiro Naval de São Francisco, São Francisco, Califórnia.
Sistema de propulsão: 4 - caldeiras de 1200 psi 2 turbinas engrenadas
Hélices: dois
Comprimento: 512,5 pés (156,2 metros)
Feixe: 52 pés (15,9 metros)
Calado: 25 pés (7,6 metros)
Deslocamento: aprox. 5.800 toneladas
Velocidade: 33 nós
Aeronave: nenhum
Armamento: um canhão Mk 42 calibre 5 polegadas / 54, torpedos Mk 46 de duas montagens triplas Mk-32, um lançador de mísseis Mk 16 ASROC, um lançador de mísseis Mk 10 Mod.0 para mísseis padrão (MR), dois Mk 141 Harpoon lançadores de mísseis
Tripulação: 21 oficiais e 356 alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS MAHAN. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

O contra-almirante Alfred Thayer Mahan, nascido em 27 de setembro de 1840 em West Point, N.Y., formou-se na Academia Naval em 1859 e serviu nos Esquadrões de Bloqueio do Atlântico Sul e Ocidental durante a Guerra Civil. Mais tarde nomeado presidente do Naval War College, ele serviu em duas viagens, 1886-1889 e 1892-93.

Seu estudo amplamente admirado, "A influência do poder marítimo sobre a história", e seus muitos outros livros e artigos bem fundamentados e acadêmicos tiveram um grande impacto sobre o pensamento geopolítico e as teorias modernas de estratégia mundial e estabeleceram o lugar de Mahan entre os grandes pensadores da história.

Tendo se aposentado em 1896, ele foi chamado de volta durante a Guerra Hispano-Americana para servir no Conselho de Estratégia Naval. Entre suas muitas atividades durante os anos que se seguiram estavam o serviço como delegado à Primeira Conferência de Paz em Haia como membro do Conselho de Visitantes, Academia Naval, 1903 com a Comissão do Senado da Marinha Mercante, 1904, como membro do Comissão para Relatório de Reorganização do Departamento da Marinha e como Docente da Escola de Guerra Naval. Ele morreu em Washington, D.C. em 1º de dezembro de 1914.

O USS MAHAN foi estabelecido como DLG 11 em 31 de julho de 1957 pelo Estaleiro Naval de San Francisco, lançado em 7 de outubro de 1959, patrocinado pela Sra. H. P. Smith, esposa do vice-almirante H. Page Smith e comissionado em 25 de agosto de 1960, Comdr. Wm. S. Busik no comando.

Durante o primeiro ano e meio de seu serviço comissionado, a tarefa principal de MAHAN foi o teste e avaliação de seus sistemas de armas, ASROC e mísseis Terrier. Uma unidade da Força de Cruzadores-Destruidores da Frota do Pacífico, ela operava em San Diego, participando de exercícios locais e de frota na costa oeste e em águas havaianas. Saindo de San Diego em 6 de junho de 1962, ela começou seu primeiro desdobramento no oeste do Pacífico. Nos 6 meses seguintes, ela viajou com outras unidades da 7ª Frota, participando de exercícios anti-submarino, antiaéreo e anfíbio, além de fazer escalas de boa vontade em portos do Extremo Oriente. Incluída nessas últimas visitas estava uma parada em Saigon de 24 a 28 de outubro para as celebrações do aniversário da Independência da República do Vietnã.

1963 trouxe a entrada da MAHAN na programação padrão da Frota do Pacífico, começando com uma revisão do estaleiro no Estaleiro Naval de Long Beach. Após seu período no quintal, ela conduziu exercícios de treinamento na Costa Oeste. Ela então partiu de San Diego em 6 de agosto para implantação no oeste do Pacífico. Além de missões em águas japonesas e filipinas, ela passou, nesta viagem, um total de 4 semanas navegando ao largo do Vietnã do Sul antes de retornar à Califórnia em 10 de março de 1964.

Permanecendo na costa oeste até o final de 1965, o destruidor de mísseis guiados passou por uma revisão de 5 meses e meio de 1 de maio a 20 de outubro, seguida por exercícios de teste e treinamento e uma demonstração de suas capacidades de guerra anti-submarino perante membros do Exército Canadense-Estados Unidos Comitê de Cooperação 9 de dezembro. Durante o verão de 1965, ela embarcou aspirantes da Academia Naval e várias unidades do NROTC para treinamento de verão. Partindo de San Diego em 19 de outubro, ele navegou para Pearl Harbor para operações de treinamento anti-submarino e depois continuou para o oeste do Pacífico, chegando a Subic Bay em 22 de novembro. MAHAN operou com a 7ª Frota, passando períodos mensais alternados em patrulhamento ao largo do Vietnã, até retornar à Califórnia em abril de 1964.

Após a chegada a San Diego em 28 de abril, MAHAN continuou suas atividades anteriores na costa oeste, operações de treinamento local e da frota, exercícios de disparo de mísseis no Pacific Missile Range e, como durante o verão de 1965, o treinamento de aspirantes durante junho e julho. O mês de agosto trouxe a instalação de uma cabine de pilotagem de helicópteros.

O período de 1 de dezembro de 1966 a 4 de junho de 1967 viu novamente MAHAN no Pacífico ocidental onde, como antes, ela operou ao largo do Vietnã, patrulhando e fornecendo suporte de fogo na luta para prevenir a propagação agressiva do comunismo. Chegando de volta a San Diego em 17 de junho. O MAHAN partiu em 31 de julho para representar a Marinha na Feira Marítima Anual de Seattle. Após outras operações costeiras, ela entrou em Long Beach Naval Shipyard em 1º de novembro para uma revisão. Isso foi concluído no final de abril de 1968 e MAHAN permaneceu na costa oeste até partir para o oeste do Pacífico em agosto. Ela foi transportada para casa em Yokosuka, Japão, de setembro de 1968 a setembro de 1970. Durante esse tempo, Mahan se envolveu em inúmeras operações desafiadoras e muitas vezes perigosas no Golfo de Tonkin e no Mar do Japão, operando continuamente nas proximidades do Vietnã do Norte, China Comunista, Norte Coréia e União Soviética.

No total, o MAHAN passou 584 dias no mar durante esses dois anos. O dever como PIRAZ no Golfo de Tonkin e PARPRO no Mar do Japão como uma estação de piquete foram responsáveis ​​por 347 desses dias. Ela também estava em casa com um helicóptero de resgate pronto para resgatar os pilotos abatidos.

Em 1973, após 13 anos de operações quase contínuas no sudeste da Ásia, ela voltou aos EUA para uma reforma muito necessária na Bath Iron Works, ME. Em 1º de abril de 1975, DLG 11 foi recomissionado em Bath. Ela então se juntou ao seu novo esquadrão DESRON 4, transportado para casa em Charleston, SC. Em 1 de julho de 1975, o navio foi redesignado de DLG 11 para DDG 42 como parte de um programa de reclassificação de toda a Marinha.

MAHAN serviu como plataforma de teste para o desenvolvimento do projeto de míssil CG / SM-2 (ER), um novo míssil, projetado para aumentar significativamente a capacidade operacional dos sistemas TERRIER atualmente instalados.

A MAHAN participou do cruzeiro anual UNITAS em 1977, operando com unidades navais da América do Sul e, em 1979, realizou um cruzeiro ao Mediterrâneo.

Após uma revisão regular na Filadélfia de abril de 1980 a maio de 1981, o MAHAN foi selecionado para instalar e testar o Sistema de Combate Terrier New Threat Upgrade (NTU) com o Standard Missile Two Block II (Extended Range) aprimorado. Os testes duraram de outubro de 1981 a março de 1985. Esse novo sistema de atualização de ameaças tornou o USS MAHAN o navio AAW mais capaz em vôo.

De abril a novembro de 1983, o MAHAN foi implantado no Mar Mediterrâneo, servindo a maior parte do desdobramento como membro da Força Multinacional de Manutenção da Paz ao largo de Beirute, no Líbano.

MAHAN alcançou outro primeiro lugar em julho de 1985, ao conduzir com sucesso o primeiro lançamento de mísseis de busca remota.

MAHAN comemorou seu 25º aniversário em 28 de agosto de 1985 e partiu novamente para o Mediterrâneo. Durante a implantação, a MAHAN participou do Exercício Ocean Safari 85: um exercício conjunto de mísseis da França nos Estados Unidos. Ela também representou o Comandante Sexta Frota, servindo como titular oficial da corrida inaugural de Iates Mônaco-Nova York, (hospedando o Príncipe Herdeiro de Mônaco e o Subsecretário Adjunto da Marinha). MAHAN também serviu como navio pronto para o Mediterrâneo Oriental fora de Israel e Líbano e esteve envolvido nas operações de Liberdade de Navegação do Golfo de Sidra na costa da Líbia.

Após retornar da implantação em abril de 1986, a MAHAN iniciou uma revisão regular de 10 meses, de setembro de 1986 a agosto de 1987.

Em janeiro de 1988, a MAHAN completou com sucesso o treinamento de reciclagem na Baía de Guantánamo, Cuba. Na primavera de 1988, a MAHAN participou de um exercício conjunto de mísseis com os EUA e navios da Marinha Alemã.

MAHAN implantado com as Forças Navais Permanentes do Atlântico, de 17 de junho a 16 de dezembro de 1989. Enquanto atuava como representante dos EUA desta força da OTAN, MAHAN visitou oito países diferentes e trabalhou com quatorze navios de nove nações da OTAN. O coroamento do cruzeiro ocorreu em novembro de 1989, quando MAHAN acrescentou outro primeiro à sua longa lista de realizações ao disparar o primeiro SM-2 Bloco II (ER) no norte da Europa.

O último grande desdobramento do MAHAN foi em apoio à Operação Tempestade no Deserto de 26 de setembro de 1991 a 2 de abril de 1992. Durante o desdobramento, o MAHAN deslizou silenciosamente pela boca do Canal de Suez na madrugada de 13 de outubro, uma sensação de incerteza e expectativa envolvida o navio. Depois de cinco meses no calor do Golfo Pérsico, MAHAN rumou para o norte, onde até cruzou o Círculo Polar Ártico. O maior exercício da OTAN em mais de uma década, o TEAMWORK 92 colocou a marinharia e as habilidades de combate na guerra contra uma ameaça multifacetada.

Depois de 33 anos de serviço fiel, ela se aposentou da ativa em 15 de junho de 1993, Naval Station Charleston, Carolina do Sul.


Controlar a quantidade de dados que você busca

o árvore O parâmetro de consulta permite especificar e recuperar explicitamente apenas as informações que você está procurando, usando uma expressão de caminho XPath. O valor deve ser uma lista de nomes de propriedades a serem incluídos, com subpropriedades entre colchetes. Tente tree = jobs [name], views [name, jobs [name]] para ver apenas uma lista de jobs (apenas fornecendo o nome) e views (fornecendo o nome e os jobs que eles contêm). Observação: para propriedades do tipo array (como empregos neste exemplo), o nome deve ser fornecido no plural original, não no singular, pois o elemento apareceria no XML (& ltjob & gt) Isso será mais natural para, por exemplo, json? tree = jobs [name] de qualquer maneira: o gravador JSON não faz mutação de plural para singular porque os arrays são representados explicitamente.

Para propriedades do tipo array, um especificador de intervalo é compatível. Por exemplo, tree = jobs [name] recuperaria o nome dos primeiros 10 jobs. O especificador de intervalo tem as seguintes variantes:

  • : Do M-ésimo elemento (inclusivo) ao N-ésimo elemento (exclusivo).
  • : Do M-ésimo elemento (inclusive) ao final.
  • : Do primeiro elemento (inclusivo) ao enésimo elemento (exclusivo). O mesmo que <0, N>.
  • : Basta recuperar o enésimo elemento. O mesmo que .

Outra maneira de recuperar mais dados é usar o profundidade = N parâmetro de consulta. Isso recupera todos os dados até a profundidade especificada. Compare profundidade = 0 e profundidade = 1 e veja qual é a diferença para você. Observe também que os dados criados por um valor de profundidade menor são sempre um subconjunto dos dados criados por um valor de profundidade maior.

Por causa do tamanho dos dados, o profundidade O parâmetro deve ser usado apenas para explorar quais dados o Jenkins pode retornar. Depois de identificar os dados que deseja recuperar, você pode chegar ao árvore parâmetro para especificar exatamente os dados de que você precisa.


Lubrificação de um suporte de arma no USS Hull DD-945. Observe o cano da arma monobloco. Fotografia da Marinha dos EUA No. 1166035. Destruidor da classe Haruna japonês em ação. Observe que as cúpulas de controle de fogo AA foram removidas e a cesta para as caixas de cartucho. Cortesia da fotografia do JMSDF. USS Coontz DDG-40 em 1986. Observe que a cúpula de controle de fogo AA foi removida. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA # NH 97681-KN. Helicóptero-destruidor japonês Kurama (DDH-144). deixando Pearl Harbor em 10 de novembro de 2011. Fotografia da Marinha dos EUA No. 111110-N-WP746-088. 5 "/ 54 (12,7 cm) Mark 42 Montagem no USS Turner Joy DD-951 em abril de 1968. Observe a rampa de ejeção da caixa do cartucho abaixo do cano da arma. U.S. Naval Historical Center Fotografia # NH 98261. USS Turner Joy DD-951 disparando no Vietnã em junho de 1968. Observe a caixa do cartucho sendo ejetada da frente do suporte. Fotografia da Marinha dos EUA No. 1133001. 5 "/ 54 Mark 42 a bordo do USS Badger (FF-1071) em julho de 1986. Observe que este último mod não tinha a cúpula de controle AA. Fotografia da Marinha dos EUA No. DN-ST-87-03040. Troca do cano da arma no HMAS Hobart (D39) em junho de 1968. Observe que isso pode ser feito sem desmontar a casa de armas. A fotografia do Memorial de Guerra Australiano NAVY17119. 5 "(12,7 cm) redondo
Observe o ilhó protegendo a faixa motriz e que a rodada tem cauda de barco. Fotografia da Marinha dos EUA No. 1143901. Diagrama de 5 "/ 54 (12,7 cm) Mark 42 Mod 9. Esboço de propriedade da United Defense. Mark 58 RAP. Projétil Paveway de 5 "(12,7 cm) guiado por laser desenvolvido na década de 1970 no Laboratório Dahlgren, Virgínia.

"Jane's Pocket Book 9: Naval Armament" editado por Denis Archer
"The History of Insensitive Munitions" por Raymond L. Beauregard
"Porta-aviões do mundo, 1914 até o presente: uma enciclopédia ilustrada" por Roger Chesneau
"Dahlgren" por Kenneth G. McCollum, Editor
"US Destroyers: An Illustrated Design History", "US Cruisers: An Illustrated Design History", "US Naval Weapons" e "The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems 1991/92", todos por Norman Friedman
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"U.S. Explosive Ordnance: Ordnance Panphlet 1664 - May 1947" pelo Departamento da Marinha
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Comunicados de imprensa da United Defense
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Ajuda especial de Leo Fischer


2. A viagem aérea foi transformada

Um dos aspectos mais perturbadores dos ataques de 11 de setembro foi que 19 sequestradores da Al Qaeda não apenas conseguiram embarcar em aeronaves comerciais com armas rudimentares, mas também forçaram o caminho para a cabine do piloto. Estava claro que o 11 de setembro foi uma falha do aparato de inteligência da América & # x2019 para identificar os atacantes e uma falha dos sistemas de segurança do aeroporto para detê-los.

Embora já tenha ocorrido um punhado de sequestros e bombardeios de aviões comerciais de alto nível, incluindo o trágico atentado ao voo 103 da Pan Am em 1988 sobre Lockerbie, Escócia, a segurança não era uma alta prioridade para as companhias aéreas antes do 11 de setembro, diz Jeffrey Price. , professor de ciência da aviação e aeroespacial na Metropolitan State University e conhecido especialista em segurança de aviação.

& # x201CAirports tinha departamentos de segurança e os funcionários usavam crachás e faziam rastreios, mas nada estava no nível do que fazemos hoje, & # x201D diz Price.

Antes do 11 de setembro, as pessoas não precisavam de uma passagem para passear pelo aeroporto ou esperar no portão. Ninguém verificou a identidade dos passageiros antes de embarcar no avião. E o único item que as pessoas tinham que tirar ao passar pelo segurança eram moedas que estavam no bolso. Price diz que a maioria dos aeroportos não se preocupou em verificar o histórico de seus funcionários e a bagagem despachada nunca foi verificada.

Tudo isso mudou com a criação da Administração de Segurança do Transporte, uma agência federal totalmente nova autorizada pelo Congresso em novembro de 2001.

& # x201C foi um empreendimento extraordinário, & # x201D diz Price. & # x201CTEles tentaram criar o sistema de segurança de aviação definitivo do zero. Em um ano, a TSA tinha bem mais de 50.000 funcionários. & # X201D

Além de um exército de rastreadores de uniforme azul, a TSA apresentou aos viajantes dos EUA novos protocolos de segurança extensivos. Ingressos e identificações com foto foram necessários para passar pela área de exibição. Os laptops e aparelhos eletrônicos tiveram que ser removidos das malas de mão. Os sapatos foram tirados. Os líquidos eram restritos a recipientes de três onças. E as máquinas convencionais de raios-X, que detectavam apenas objetos de metal, foram eventualmente substituídas por scanners de corpo inteiro.

Os oficiais da TSA também foram treinados em & # x201Cdetecção de comportamento & quot para reconhecer uma lista de ações consideradas suspeitas & # x2014 agarrar a bagagem com força, parecer confuso e desorientado, sinais de uma barba raspada recentemente & # x2014 que sinalizaria um viajante para triagem adicional. Nos bastidores, o novo Centro de Triagem de Terroristas do FBI & # x2019s compilou uma Lista de Observação de Terroristas de centenas de milhares de indivíduos, cerca de 6.000 dos quais foram colocados em uma lista & # x201CNo Fly & # x201D, incluindo 500 americanos.


Jenkins - trabalhos de compilação de configuração

Para este exercício, criaremos um trabalho no Jenkins que pega um aplicativo HelloWorld simples, constrói e executa o programa java.

Passo 1 & minus Vá para o painel do Jenkins e clique no novo item

Passo 2 & menos Na próxima tela, insira o nome do item, neste caso o chamamos de Helloworld. Escolha a 'opção de projeto Freestyle'

etapa 3 & menos A tela a seguir aparecerá, na qual você poderá especificar os detalhes do trabalho.

Passo 4 & minus Precisamos especificar a localização dos arquivos que precisam ser compilados. Neste exemplo, vamos assumir que um repositório git local (E: Program) foi configurado que contém um arquivo ‘HelloWorld.java’. Portanto, role para baixo e clique na opção Git e digite a URL do repositório git local.

Observação & minus Se o seu repositório está hospedado no Github, você também pode inserir a url desse repositório aqui. Além disso, você precisaria clicar no botão Adicionar para as credenciais para adicionar um nome de usuário e senha ao repositório github para que o código possa ser obtido do repositório remoto.

Etapa 5 & minus Agora vá para a seção Build e clique em Add build step & rarr Execute o comando batch do Windows

Etapa 6 & minus Na janela de comando, digite os seguintes comandos e clique no botão Salvar.

Etapa 7 & menos Uma vez salvo, você pode clicar na opção Construir agora para ver se você definiu o trabalho com sucesso.

Etapa 8 & minus Assim que a construção for agendada, ela será executada. A seção de histórico de construção a seguir mostra que uma construção está em andamento.

Etapa 9 & minus Assim que a compilação for concluída, um status da compilação mostrará se a compilação foi bem-sucedida ou não. Em nosso caso, a seguinte construção foi executada com sucesso. Clique no nº 1 no histórico de construção para ver os detalhes da construção.

Etapa 10 & minus Clique no link Saída do Console para ver os detalhes da construção

Além das etapas mostradas acima, existem tantas maneiras de criar um trabalho de construção, as opções disponíveis são muitas, o que torna o Jenkins uma ferramenta de implantação contínua fantástica.


Assista o vídeo: 5-Jenkins - Простейшие Jobs включая Deployment (Pode 2022).


Comentários:

  1. Negis

    As meninas não têm feminilidade e as mulheres não têm virgindade. Grupo Escultural: Hércules rasgando a boca de um garoto de mij da beira. Distintivo em um homem de 150 quilômetros: o progresso tornou os soquetes inacessíveis para a maioria das crianças - o dado mais talentoso. A esposa do meu amigo não é uma mulher para mim ... mas se ela é bonita. ... ... ele não é meu amigo! Embriaguez - luta! Foda -se - foda -se! O amor é o triunfo da imaginação sobre o intelecto. Eu odeio duas coisas - racismo e negros.

  2. Wacfeld

    Eu tenho uma situação parecida. Pronto para ajudar.

  3. Zulkizilkree

    Eu acho que você cometeu um erro. Escreva para mim em PM, vamos conversar.

  4. Brien

    O que surge disso?

  5. Getachew

    maravilhosamente, pensamento muito divertido

  6. Lacey

    Talvez eu simplesmente fique em silêncio

  7. Adriaan

    and something is similar?



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