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Junkers Ju 352 Herkules (Hércules)

Junkers Ju 352 Herkules (Hércules)


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Junkers Ju 352 Herkules (Hércules)

O Junkers Ju 352 Herkules foi uma versão em madeira do avião de transporte Ju 252, ele próprio desenvolvido na tentativa de substituir o Ju 52 / 3m. A nova aeronave era muito semelhante ao Ju 252, com o mesmo layout de três motores e rampa de carregamento hidráulico (Trapoklappe) As asas de madeira foram movidas para trás, uma nova cauda vertical foi projetada e as janelas semicirculares do Ju 252 foram substituídas por janelas quadradas. O poder de fogo defensivo era fornecido por um canhão MG 151/20 de 20 mm montado em uma torre dorsal EDL 151, enquanto duas metralhadoras MG 131 de 13 mm podiam ser montadas nas janelas da cabine.

O protótipo V1 fez seu vôo inaugural em 1 de outubro de 1943, seguido rapidamente pelo V2. Ambos eram movidos por três motores radiais Bramo 323R-2 de 1.000 hp refrigerados a ar, capazes de fornecer 1.200 hp quando usados ​​com injeção de água-metanol. Eles foram seguidos por dez aeronaves A-0 de pré-produção (V3 a V12) e trinta e três aeronaves A-1 de produção total. Havia planos para produzir o B-1 e o B-2, ambos equipados com motores radiais BMW 801 de 1.800 cv.

O Ju 352 foi usado pelo I./KG 200 para lançar agentes e voar em outras missões especiais, e para o Grossraum-Transportgruppe, baseado em Tutow. A missão mais dramática do Ju 352 aconteceu na noite de 26/27 de abril de 1945, quando um se tornou o último avião a pousar em Gatow (Berlim) com reforços (vinte e cinco marinheiros bastante azarados), antes de retornar à base carregando soldados feridos.

A-1
Motor: três motores radiais BMW-Bramo 323R-2 de nove cilindros
Potência: 1.200 cv cada
Envergadura da asa: 112 pés 2 ½ pol (34,2 m)
Comprimento: 79 pés 4 ¾ pol. (24,2 m)
Peso vazio: 27.562 lb
Peso carregado: 43.041 lb
Velocidade máxima: 205 mph a 13.124 pés
Velocidade de cruzeiro: 149 mph
Teto de serviço: 19.686 pés
Alcance: 1.119 milhas (normal), 1.852 milhas (máximo)
Armamento: Um canhão MG 151 de 20 mm na torre HD 151/2


Produção

A aeronave foi construída no JFM em Dessau e na Base Aérea de Fritzlar. As fontes ainda existentes indicam diferentes números de itens. A JFM entregou 19 aeronaves de desenvolvimento de agosto de 1943 a junho de 1944 e 26 aeronaves de produção de junho a agosto de 1944. As entregas mensais de aeronaves indicam 43 inspeções de BAL no período de novembro de 1943 a setembro de 1944 e se referem apenas a aeronaves pré-série e séries. Uma compilação de dezembro de 1944 lista 40 inspeções BAL (incluindo nove aeronaves destruídas) até 30 de novembro de 1944. Isso significa que a produção é de 40 a 45 aeronaves, sendo o número mais baixo o mais provável, uma vez que o uso só pode ser comprovado para 30 aeronaves (veja abaixo em "Usar").

A RLM pagou à Junkers um total de RM 9,1 milhões para o desenvolvimento e fabricação do V1 para V5, RM 8,15 milhões para o V6 para V20 e RM 458.000 para a aeronave de teste preliminar V0 (conversão de Ju 252 W. No. 2520001) RM .


Junkers Ju 352 Herkules (Hercules) - História

Coberturas de resina clara, decalques

Preço unitário: US $ 78

Em 1942, devido ao agravamento da situação de guerra e uma escassez crítica de materiais metálicos, o Ministério da Aeronáutica do Reich instruiu a Junkers a redesenhar a estrutura do avião de transporte Junkers Ju.252. Junkers propôs o Ju.352 Herkules, ele próprio desenvolvido na tentativa de substituir o Ju.52 / 3m. A nova aeronave era muito semelhante ao Ju.252, que era feito de madeira e tubo de aço, e era revestido de tecido para economizar em materiais estratégicos. As asas de madeira foram movidas para trás, uma nova cauda vertical foi redesenhada e as janelas semicirculares do Ju.252 foram substituídas por janelas quadradas. O poder de fogo defensivo era fornecido por um canhão MG 151/20 de 20 mm montado em uma torre dorsal, enquanto duas metralhadoras MG-131 de 13 mm podiam ser montadas nas janelas da cabine. O protótipo V1 fez seu vôo inaugural em outubro de 1943, seguido rapidamente pelo V2. Dez aeronaves A-0 de pré-produção (V3 a V12) e trinta e três aeronaves A-1 de produção total foram construídas. KG 200, a unidade mais secreta da Luftwaffe, fez com que a maioria deles largasse agentes e voasse em outras missões especiais até abril de 1945.

Transporte de longo alcance

Destina-se a ser capaz de atacar em locais ao longo da costa leste dos Estados Unidos da América

3 Motores radiais Siemens Bramo 323R-2 Fafnir

O pacote Junkers Ju.352-V2 contém kits secretos de quatro aviões 1/144 Luftwaffe como bônus:

O Junkers Ju.352 é adequado para agrupar com as seguintes séries de coleção.


Junkers Ju 352

Την άνοιξη του 1942 το Υπουργείο Αεροπορίας του Ράιχ διέταξε την εταιρεία Junker να επανασχεδιάσει το μεταγωγικό Ju 252 έτσι ώστε να απαιτούνται όσο το δυνατόν λιγότερες πρώτες ύλες στρατηγικής σημασίας για την κατασκευή του. [3] Το αεροσκάφος που προέκυψε εξωτερικά έμοιαζε πολύ με το Ju 252, ακολουθώντας την γενική διάταξή του, όμως στην πραγματικότητα επρόκειτο για μία εντελώς νέα σχεδίαση: pροωθούνταν από αστεροειδείς κινητήρες Bramo 323R (αντί για τους Junker Jumo 211F του Ju 252), [ 3]. Επίσης διέθετε ράμπα φορτο / εκφόρτωσης στο πίσω μهος, που επέτρεπε την εύκολη μεταφορά πίσω μهος, που επέτρεπε την εύκολη μεταφορά πίσω μων κοταν. [2]

Το Ju 352 ήταν πολύ ανώτερο του Junkers Ju 52, του κύριου μεταγωγικού της Luftwaffe, Όμως αποδείχθηκε κατώτερο σε επιδόσεις σε σχέση με το Ju 252. [4] Οι παραδόσεις αεροσκαφών ξεκίνησαν το καλοκαίρι του 1944, όμως η παραγωγή του τύπου διεκόπη πρόωρα εξαιτίας της επιδεινούμενης για την Γερμανία τροπής του πολέμου, με την αεροπορία να παραλαμβάνει μόλις δέκα αεροσκάφη προπαραγωγής και 33 Ju 352A. [4]


Junkers Ju 352

Durante o final da primavera de 1942, o escritório do projeto Junkers-Dessau foi instruído pelo Ministério da Aeronáutica do Reich (RLM) para investigar a possibilidade de redesenhar a estrutura do transporte Junkers Ju 252 para maximizar o uso de materiais não estratégicos, [3] substituindo os motores Junkers Jumo 211F do Ju 252 por motores radiais Bramo 323R. [3] O resultado seguiu de perto o design aerodinâmico do Ju 252, mas era uma aeronave inteiramente nova. A asa do Ju 352 era semelhante em contorno ao do Ju 252, mas, montada mais à ré na fuselagem, era inteiramente construída em madeira. O Ju 352 também teve um similar Trapoklappe (rampa de carga traseira) para a do Ju 252. A rampa permitia o carregamento de veículos ou carga no porão de carga mantendo o nível da fuselagem. [2]

Em geral, o Ju 352 foi considerado uma grande melhoria em relação ao Junkers Ju 52 original, mas visivelmente inferior ao Junkers Ju 252. [4] , o agravamento da situação de guerra resultou na decisão de abandonar a produção adicional de aeronaves de transporte, e em setembro os dois últimos Ju 352A saíram da linha de montagem, tendo sido fabricados 10 Ju 352 de pré-produção e 33 Ju 352 de produção. [4] Vários desenvolvimentos do projeto básico foram propostos antes que a produção fosse interrompida, incluindo o Ju 352B com motores mais potentes e armamento defensivo aumentado.


Gebaut wurde das Flugzeug bei JFM em Dessau und auf dem Fliegerhorst Fritzlar. Die noch existierenden Quellen geben unterschiedliche Stückzahlen an. JFM lieferte 19 Entwicklungsflugzeuge von agosto 1943 bis Juni 1944 und 26 Serienflugzeuge von Juni bis agosto 1944 aus. [1] Die monatlichen Flugzeuglieferungen [2] nennen 43 BAL-Abnahmen im Zeitraum Novembro de 1943 a setembro de 1944 und beziehen sich nur auf Vorserien- und Serienflugzeuge. Eine Zusammenstellung vom Dezember 1944 [3] führt 40 BAL-Abnahmen (inklusive neun zerstörter Flugzeuge) bis zum 30. Novembro 1944 auf. Somit liegt die Produktion bei 40 bis 45 Flugzeugen, wobei die niedrigere Zahl die wahrscheinlichere ist, da nur für 30 Flugzeuge eine Verwendung nachgewiesen werden kann (siehe unten sob „Einsatz“).

Das RLM zahlte Junkers für die Entwicklung und Herstellung der V1 bis V5 insgesamt 9,1 Mio. RM, für die V6 bis V20 8,15 Mio. RM und für das Vorversuchsflugzeug V0 (Umbau aus Ju 252 W.-Nr. 2520001) 458.000 RM. [1]

Die Luftwaffe erhielt insgesamt 28 Ju 352 im Zeitraum Mai até setembro de 1944. Diese gingen an den Chef des Sanitätswesens (5 Ju 352) und an das XIV. Fliegerkorps bzw. den General der Transportflieger (21 Ju 352). Die verbleibenden beiden wurden an den VersVerbOKL im Mai 1944 und das KG 200 im Juli 1944 geliefert. [4]

Als erstes wurde das ErgTG im Zeitraum von Mai bis Juli 1944 zu Schulungszwecken mit insgesamt 12 Ju 352 ausgestattet. Diese Flugzeuge wurden ab Juli 1944 der IV./TG 4 zugewiesen, die zusätzlich ab agosto de 1944 noch 13 Flugzeuge aus der Neufertigung sowie die Ju 352 des Chefs des Sanitätswesens erhielt. Damit waren fast alle Ju 352 ab setembro 1944 bei der IV./TG 4 konzentriert. Bis Dezembro de 1944 gingen nur drei Flugzeuge verloren, davon eine durch Feindeinwirkung. Im Januar wurden Teile der IV./TG 4 em Großraumtransportgruppe umbenannt. Diese flog bis Kriegsende, u. uma. em abril de 1945 noch zur Versorgung des eingeschlossenen Berlins. Die Gruppe erlitt in der Nacht vom 24./25. Abril de 1945 vier Verluste, als sie die 9. Armee mit Nachschub versorgte. Diese Verluste können in der Bestandsmeldung der Großraumtransportgruppe am 25. April 1945, als sie einen Bestand von 23 Ju 352, morre em Tutow (Mecklenburg) stationiert waren, meldete, noch nicht berücksichtigt sein. Zwei Flugzeuge gingen in der Nacht vom 25./26. Abril de 1945, ein weiteres am 27. April 1945 bei der Versorgung von Berlin verloren. [5]

Zusätzlich zu den 28 Ju 352 der Luftwaffe übernahm die Fliegerstaffel des Führers (FdF) die beiden W.-Nr. 100003 und 100010 am 20. September 1944. [6] Davon ging die 100003 KT + VC am 21. April 1945 bei einer Notlandung em Börnersdorf (Sachsen) auf dem Flug nach Salzburg verloren, wobei drei Besatzungsmitglieder sowie vier Passagiere ums Leben kamen. [7]

Bei Kriegsende erbeutete die RAF em Großenbrode (Schleswig-Holstein), wohin die Großraumtransportgruppe verlegt hatte, insgesamt zwölf Ju 352 sowie eine weitere em Dänemark. Davon verschrottete sie neun, und vier wurden als AM8 (W.-Nr. 100010), AM18 (W.-Nr. 100015), AM 109 e AM110 bis 1946 für eigene Zwecke eingesetzt. [8]

Als Bewaffnung waren zwei MG 151/20 em einem Drehturm auf dem Rumpfrücken angeordnet.


Informações sobre aeronaves Junkers Ju 352


O Junkers Ju 352 Herkules foi um avião de transporte alemão da Segunda Guerra Mundial desenvolvido a partir do Junkers Ju 252.

Durante o final da primavera de 1942, o escritório do projeto Junkers-Dessau foi instruído pelo Ministério da Aeronáutica do Reich (RLM) para investigar a possibilidade de redesenhar a estrutura do transporte Junkers Ju 252 para aproveitar ao máximo os materiais não estratégicos, substituindo os Junkers Motores Jumo 211F do Ju 252 com motores radiais Bramo 323R. O resultado acompanhou de perto o design aerodinâmico do Ju 252, mas era uma aeronave totalmente nova. A asa do Ju 352 era semelhante em contorno ao do Ju 252, mas, montada mais à ré na fuselagem, era inteiramente construída em madeira. O Ju 352 também tinha uma Trapoklappe (rampa de carga traseira) semelhante à do Ju 252. A rampa permitia o carregamento de veículos ou carga no porão de carga mantendo a fuselagem nivelada.

Em geral, o Ju 352 foi considerado uma grande melhoria em relação ao Junkers Ju 52 original, mas visivelmente inferior ao Junkers Ju 252. As entregas do Ju 352 estavam apenas começando a entrar em ação quando, durante o verão de 1944, a piora A situação de guerra resultou na decisão de abandonar a produção adicional de aeronaves de transporte e, em setembro, os dois últimos Ju 352A saíram da linha de montagem, tendo sido fabricados 10 Ju 352 em pré-produção e 33 Ju 352 em produção. Vários desenvolvimentos do projeto básico foram propostos antes que a produção fosse interrompida, incluindo o Ju 352B com motores mais potentes e armamento defensivo aumentado.

Tripulação: 3-4
Comprimento: 24,60 m (80 pés 8 pol.)
Envergadura: 34,20 m (112 pés 2 pol.)
Altura: 5,74 m (18 pés 10 pol.)
Área da asa: 128,20 m (1.379,90 ft )
Peso vazio: 12.500 kg (27.561 lb)
Peso máximo de decolagem: 19.600 kg (43.216 lb)
Motor: motor radial 3x BMW Bramo 323 R-2 Fafnir de 9 cilindros, 735,5 kW, (986 cv,) 1.000 cv. 883 kW (1.200 cv, 1.184 cv) com MW-50 cada

Velocidade máxima: 370 km / h (230 mph) a 5.050 m (16.565 pés)
Velocidade de cruzeiro: 241 km / h (150 mph)
Alcance: 1.800 km (1.120 milhas)
Teto de serviço: 6.000 m (19.685 pés)

Armas: ** 1 canhão MG 151 na torre dorsal
2 x metralhadoras MG 131 nas janelas laterais


Indice

Durante a primavera de 1942, o Reichsluftfahrtministerium incaricò l'ufficio progetti della Junkers a Dessau di esaminare la possibilità de ridisegnare la struttura dello Junkers Ju 252 facendo o massimo uso de materiais não estratégicos, sostituendo e Fugi conkers 21 Jumo originais motori radiali Bramo 323 R-2 Fafnir a 9 cilindros, resolvendo o eccedenze di questi ultimi nei magazzini. Il risultato fu un velivolo concettualmente e visivamente molto vicino al progetto di partenza ma che aveva caratteristiche tali do ritenerlo di fatto un nuovo modello. L'ala dello Ju 352 aveva il profilo esterno molto símile a quello del suo predecessor, ma era montata più indietro sulla fusoliera ed era costruita interamente em legno. Inoltre conservava il Trapoklappe, il caratteristico portellone-rampa di carico posteriore, che permetteva ai veicoli e all merci di essere caricati al livello della fusoliera. Em geral, lo Ju 352 este é considerado um grande risco de miglioramento allo Junkers Ju 52 do transporte com a Luftwaffe iniciando o conflitto ma pur sempre inferiormente a todos os prestazioni dello Ju 252 da cui derivava direttamente.

Le consegne dei primi Ju 352 érano appena cominciate quando, nell'estate del 1944, le vicende avverse del conflitto dovute alla controffensiva alleata portò alla Decisione di abbandonare la produzione di ulteriori aerei do trasporto, e nel mese di setembre gli ultimi due Ju 352 A uscirono dalla linea di produzione. In tutto erano stati costruiti 10 modelli di preserie e 33 di normale produzione.

Dopo che la produzione era stata interrotta furono proposti ulteriori sviluppi del progetto compreso la versione Ju 352 B che avrebbe previsto motori mais potenti e um armamento difensivo mais pesado, ma questi sviluppi restarono a livello progettuale.


A HISTÓRIA DOS JUNKERS JU 52

Trattazione storico-tecnica dettagliata del leggendario Junkers Ju 52: le operazioni svolte in Germania e numerosi altri paesi (ivi compresso Australia, Canada, Inghilterra e Sud Africa), la producione post guerra, elenco degli aereiravvissuti, le varianti comi sopravi Ju 352 Herkules.

  • Um relato abrangente e detalhado do icônico Junkers Ju 52
  • Inclui detalhes das operações de Ju 52 / 3m na Alemanha e em quase trinta outros países, incluindo Austrália, Canadá, Grã-Bretanha e África do Sul
  • Com descrições técnicas, cada variante de produção é descrita
  • Cobre os raramente descritos Ju 252 e Ju 352 Herkules
  • Produção pós-guerra, uso e inclui uma lista de aeronaves sobreviventes
  • Lindamente ilustrado com fotografias de alta qualidade abrangendo quase noventa anos

O icônico e lendário Junkers Ju 52 voou pela primeira vez em 1930. Projetado e construído pela Junkers Aircraft Company de Dessau, Alemanha, o Ju 52 foi originalmente concebido como uma aeronave de carga monomotor. Um modelo atualizado, o Ju 52 / 3m, era movido por três motores e se destacava como um avião comercial de dezoito lugares. No final dos anos 1930, centenas de Ju 52 / 3ms seguros, confiáveis ​​e muito amados estavam servindo em companhias aéreas em mais de vinte países, incluindo a British Airways do pré-guerra. Além disso, foi usado como bombardeiro pela Luftwaffe, principalmente na Guerra Civil Espanhola. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Ju 52 / 3m foi o esteio dos esquadrões de transporte da Luftwaffe. Carinhosamente conhecido como & lsquoFaithful Old Annie & rsquo e & lsquoIron Annie & rsquo, o Ju 52 / 3m foi usado durante as invasões da Noruega, Países Baixos, Creta e o reabastecimento de Stalingrado e Rommel & rsquos Africa Korps. Ao todo, cerca de 5.000 foram construídos e após a guerra, a produção continuou na França e na Espanha. Surpreendentemente, os Ju 52 / 3ms capturados foram reconstruídos no pós-guerra e brevemente operados como aviões comerciais em rotas domésticas na Grã-Bretanha.


Junkers Ju 352 Herkules

Quand il mourut le 3 de fevereiro de 1935 l & rsquoimmense ingénieur allemand Hugo Junkers, fondateur de l & rsquoavionneur éponyme, ne se doutait sureement pas that son monomoteur of transport Ju-52 allait continuer à donner des dérivés plus de dix após o primeiro volume. Entre temps devenu trimoteur l & rsquoavion prit rapidement du galon, passant de principal avion de ligne allemand à plus important appareil de transport militaire de la Luftwaffe. Cependant le Ju 52/3 vieillissait. C & rsquoest en partant de ce constat que les ingénieurs de Junkers développèrent un appareil directement dérivé de celui ci: le Ju 352 Herkules.

C & rsquoest à la fin de l & rsquoannée 1942 que le RLM, c & rsquoest à dire le ministère nazi de l & rsquoair, demanda à Junkers de travailler em um novo avion de transport tactique destiné à la Luftwaffe afin de remplir des missions de transport de personnels, de largages de troupes aéroportées, mais également de soutien aux opérations commandos. Sans hésitation les équipes d & rsquoingénieurs reprirent la formule du trimoteur.

Dès le départ le nouvel avion ressemblait fortement à ses prédécesseurs, et notamment au Ju 252, un appareil peu réussi produit en toute petite série pour le compte des unités commandos de la Wermacht. Toutefois malgré des ressemblances flagrantes le nouvel avion était un appareil totalement nouveau. Il reçut la désignation de Ju 352.

Extérieurement le Junkers Ju 352 se présentait sous la forme d & rsquoun monoplan à aile basse cantilever construite en bois entoilé et métal. A propulsão é assegurada por três motores BMW Bramo 323 R-2 d & rsquoune unidade de força de 1.200 chevaux entraînant chacun une hélice tripale en metal. Comme la majorité des avions de transport allemands de cette époque le Ju 352 possédait un armement défensif. Celui-ci se compait d & rsquoun canon de 20mm et de deux mitrailleuses de 7.92mm en tourelles dorsales. La cabine de l & rsquoappareil permettait d & # 8217embarquer jusqu & rsquoà quarante fantassins équipés ou une vingtaine de parachutistes en armes.
Le prototype Junkers Ju 352V1 réalisa son premier vol le 1er outubro de 1943. Cet avion fut baptisé Herkules par les Allemands.

Pour des raisons économiques les ailes et une partie du fuselage étaient usinées en bois et toile, le métal étant prioritairement afeté aux appareils de combate. Après dix avions de présérie, Junkers produisit 33 appareils de série sous la désignation de Ju 352A1.
Les Junkers Ju 352 furent afetés à une unité basée à la frontière franco-allemande dès le début de l & rsquoété 1944. en Normandie. Quelques jours plus tard em août 1944 un de ces avions futuro capturado por Alliés sur la base aérienne d & rsquoOrly alors qu & rsquoil était posé pour extraire de France ocupée des œuvres d & rsquoart des musées parisiens et les transporter en Allemagne. Les Alliés ne furent pas vraiment impressionnés par ce nouvel avion, même s & rsquoil s & rsquoavérait relativement supérieur au Douglas C-47 Skytrain alors en service dans l & rsquoForça Aérea do Exército dos EUA et la RAF.

Par la suite les Ju 352 Herkules furent principalement occurés à des vols intérieurs, notamment pour rapatrier les troupes allemandes. Lorsqu & rsquoils pénétrèrent en Allemagne les Alliés ne découvrirent que des carcaças de ces trimoteurs de transport, ces appareils ayant été massivement sabotés ou brûlés par leurs équipages.

Sur les quarante-trois Junkers Ju 352 Herkules produits et entrés en service dans la Luftwaffe, seule une petite dizaine fut récupérée entière par les Américains. La plus part fut testée en vol puis abandonnée. Bien que très supérieur à son prédécesseur Ju-52/3 le Ju 352 n & rsquoétait pas franchement révolutionnaire, en tous cas pas en 1945. Il était bien moins robuste que la Tante Ju. Son seul véritable atout était son rayon d'action à pleine charge. Il est intéressant de voir qu & rsquoune dizaine d & rsquoannée après cet avion uma segunda avion de transport militaire reçu le même nom de baptême, le Lockheed C-130A Hercules américain.


Dezajno kaj evoluo

Dum la malfrua printempo de 1942, la Junkroj-Dessau-projektoficejo estis instrukciita de la Reich Air Ministry (RLM) esplori la eblecon de restrukturado de la strukturo de la Junkers Ju 252 transporto por fari maksimumuzon de ne-Strategiaj materialojante, [3] anstigante Ia Junkers Jumon 211F motoroj de Ju 252 kun Bramo 323R radialmotoroj. [3] La rezulto sekvis atente la aerdinamikan dezajnon de la Ju 252 sed estis totale nova aviadilo. La flugilo de la Ju 352 estis simila en skizo al tiu de la Ju 252 sed, pliiĝis plu malantaŭa sur la fuzelaĝo, estis tute de ligna konstruaĵo. La Ju 352 ankaŭ havis similan Trapoklappe ("Transportklappe", malantaŭa ŝarĝrampo) al tiu de la Ju 252. La deklivirejo permesis la ŝarĝadon de veturiloj aŭ frajto en la kargejon tenante la fuzelaĝnivelon.

Ĝenerale, la Ju 352 estis konsiderita grava plibonigo super la origina Junkers Ju 52 sed videble pli malsupra ol la Junkers Ju 252. [4] Liveroj de la Ju 352 nur ĵus komenciĝis eniri en sian paŝegon kie, dum la somero de 1944, la plimalboniga militsituacio rezultigis la decidon prirezigni plian produktadon de transportaj aviadiloj. En septembro la lastaj du Ju 352A's ruliĝis for la muntoĉenon, 10 antaŭ-produktadon Ju 352's kaj 33 produktadon Ju 352's estinte produktita. [4] Pluraj evoluoj de la baza dezajno estis proponitaj antaŭ ol produktado estis haltita, tiuj inkluzive de la Ju 352B kun pli potencaj motoroj kaj pliigitan defensivan armilaron.


Assista o vídeo: Junkers Ju 252 V4 (Pode 2022).