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USS Salt Lake City CL-25 - História

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USS Salt Lake City CL-25

Salt Lake City

(CL-25: dp. 10.826, 1. 585'6 ", b. 65'3", dr. 17'5 "; s. 32,7 k .; cpl. 612; a. 10 8", 4 5 ", 2 3 pdrs., 6 21 "tt., Ato 4; cl. Pensacola)

Salt Lake City (CL25) foi estabelecido em 9 de junho de 1927 pela American Brown Boveri Electric Corp., uma subsidiária da New York Shipbuilding Co., em Camden, N.J .; lançado em 23 de janeiro de 1929, patrocinado por Miss Helen Budge, e encomendado em 11 de dezembro de 1929, no Estaleiro Naval da Filadélfia, com o capitão F. L. Oliver no comando.

Salt Lake City partiu da Filadélfia em 20 de janeiro de 1930 para fazer testes de recuperação na costa do Maine. Ela começou seu primeiro cruzeiro prolongado em 10 de fevereiro; visitou Guantanamo Bay, Cuba, Culebra, Ilhas Virgens, Rio de Janeiro e Bahia, Brasil, depois voltou para Guantanamo Bay onde, em 31 de março, ingressou na Cruiser Division (CruDiv) 2 da Força de Escotismo. Com esta divisão, ela operou ao longo da costa da Nova Inglaterra até 12 de setembro, quando foi transferida para CruDiv 5. Salt Lake City então operou nas áreas de Nova York, Cape Cod e Chesapeake Bay até 1931. Em 1º de julho daquele ano, ela foi reclassificada como um cruzador pesado, CA-25.

No início de 1932, Salt Lake City, com Chicago (CA-29) e Louisville (CA-28), partiu para a costa oeste para manobras da frota. Eles chegaram a San Pedro, Califórnia, em 7 de março; e, após os exercícios programados, foram transferidos para a Frota do Pacífico. Salt Lake City visitou Pearl Harbor em janeiro e fevereiro de 1933; e, em setembro, ela foi anexada à CruDiv 4. De outubro de 1933 a janeiro de 1934, ela passou por uma reforma no estaleiro de Marinha de Puget Sound; em seguida, retomou o serviço com a CruDiv 4. Em maio, ela partiu para Nova York para participar da Fleet Review e retornou a San Pedro em 18 de dezembro.

Ao longo de 1935, Salt Lake City abrangia a costa oeste de San Diego a Seattle. Nos primeiros meses de 1936, ela conduziu extensos exercícios de artilharia na Ilha de San Clemente e então, em 27 de abril, partiu de San Pedro para participar de operações combinadas de superfície e subsuperfície em Balboa, Zona do Canal do Panamá. Lago salgado

A cidade voltou a San Pedro em 15 de junho e retomou as operações na costa oeste até embarcar para o Havaí em 25 de abril de 1937. Ela retornou à costa oeste em 20 de maio.

O próximo cruzeiro estendido começou em 13 de janeiro de 1939, quando ela partiu para o Caribe, via Canal do Panamá. Durante os três meses seguintes, ela visitou o Panamá, Colômbia, Ilhas Virgens, Trinidad, Cuba e Haiti; retornando a San Pedro em 7 de abril. De 12 de outubro a 25 de junho de 1940, ela viajou entre Pearl Harbor, Wake e Guam; utilizando os serviços do concurso Vestal enquanto em Pearl Harbor. Em agosto de 1941, ela visitou Brisbane, Austrália.

Em 7 de dezembro, quando os japoneses atacaram Pearl Harbor, ela estava voltando da Ilha Wake, como escolta do porta-aviões Enterprise. Salt Lake City estava a 320 quilômetros a oeste de Pearl Harbor quando ela recebeu a notícia do ataque. O grupo imediatamente lançou aviões de reconhecimento na esperança de capturar possíveis retardatários da força inimiga, mas a busca se mostrou infrutífera. Os navios entraram em Pearl Harbor ao pôr-do-sol do dia oito. Depois de uma tediosa noite de reabastecimento, eles partiram antes do amanhecer para caçar submarinos ao norte das ilhas. Submarinos foram encontrados nos dias 10 e 11. O primeiro, 1-70, foi afundado por bombardeiros de mergulho da Enterprise; o segundo, avistado à frente do grupo na superfície, foi envolvido com tiros por Salt Lake City enquanto os navios manobravam para evitar torpedos. Os destróieres de triagem fizeram várias investidas em profundidade, mas nenhum assassinato foi confirmado. As operações contra um terceiro contato trouxeram resultados semelhantes. O grupo voltou a Pearl Harbor no dia 15 para reabastecer.

Salt Lake City estava com a Força-Tarefa 8, de 14 a 23 de dezembro, enquanto esse grupo cobria Oahu e apoiava o ataque da força-tarefa planejado para socorrer Wake. Depois da queda de Wake, o grupo de Salt Lake City mudou-se para cobrir o reforço de Midway e, em seguida, Samoa.

Em fevereiro, a força-tarefa Enterprise realizou ataques aéreos nos Marshalls orientais em WotJe, Maloelap e Kwajalein para reduzir as bases de hidroaviões inimigas. Durante o bombardeio em terra durante esses ataques, Salt Lake Cily foi atacado por ar e ajudou a derrubar dois bombardeiros japoneses. Em março, ela apoiou ataques aéreos na Ilha de Marcus. Em abril, ela escoltou o grupo Hornet and Enterprise, TF 16, que lançou os ataques do tenente-coronel Doolittle em Tóquio e outras cidades japonesas, e retornou a Pearl Harbor em 25 de abril.

As ordens aguardavam os navios para zarpar o mais rápido possível para se juntar às forças de Yorktown e Lexington no Mar de Coral. Embora a força-tarefa tenha se movido rapidamente, eles só haviam alcançado um ponto a cerca de 450 milhas a leste de Tulagi em 8 de maio, o dia da Batalha do Mar de Coral. O que se seguiu foi essencialmente uma aposentadoria, e Salt Lake City funcionou como cobertura com seu grupo, no dia 11 ao largo das Novas Hébridas, e de 12 a 16 a leste de Efate e Santa Cruz. Em 16 de maio, ela foi mandada de volta a Pearl Harbor e chegou lá 10 dias depois.

Os grupos de porta-aviões começaram agora os preparativos intensivos para atender ao esperado impulso japonês em Midway. Durante a batalha, no início de junho, Salt Lake Cily forneceu proteção de retaguarda para as ilhas.

O cruzador foi designado a seguir para rastrear o Wasp no Grupo 3, Força Tarefa "Nan" da força de apoio aéreo que estava se preparando para invadir as Ilhas Salomão. Os desembarques de assalto em Guadalcanal e Tulagi começaram em 7 de agosto.

Salt Lake City protegeu Wasp enquanto ela transportava aviões para Saratoga e Enterprise, e forneceu CAP e patrulhas de reconhecimento durante os pousos. Salt Lake City estava com o Wasp, em 15 de setembro, quando aquele porta-aviões foi torpedeado por submarinos japoneses e naufragado. Ela ajudou nas operações de resgate para sobreviventes e levou a bordo outros que foram resgatados pelo destróier Lardner.

A campanha nas Salomões desenvolveu-se em uma luta implacável que teve seu clímax na noite de 11 e 12 de outubro na Batalha do Cabo Esperance. A Força-Tarefa 64 foi formada em torno dos cruzadores Salt Lake City, Boise Helena e San Francisco para impedir o "Tokyo Express", um fluxo constante de navios japoneses que mantêm reforço e reabastecimento para Guadalcanal. A força não era considerada grande o suficiente para se envolver com uma grande força de cobertura japonesa, eles estavam interessados ​​principalmente em infligir o máximo de dano aos transportes. Eles chegaram ao largo de Espiritu Santo no dia 7 de outubro e, por dois dias, navegaram perto de Guadalcanal e esperaram. Relatórios de aviões de busca baseados em terra chegaram em que uma força inimiga estava navegando na "fenda"; e, naquela noite, a Força-Tarefa mudou-se para as proximidades da Ilha de Savo para interceptá-lo.

Aviões de busca foram ordenados a serem lançados dos cruzadores, mas no processo de lançamento, o avião de Salt Lake City pegou fogo quando os sinalizadores acenderam na cabine. O avião caiu perto da nave e o piloto conseguiu se soltar. Mais tarde, ele encontrou segurança em uma ilha próxima. O fogo brilhante foi visto na escuridão pelos oficiais da bandeira japonesa, que presumiram que era um sinalizador da força de desembarque que eles foram enviados para proteger. A nau capitânia japonesa respondeu com uma luz intermitente e, não recebendo resposta, continuou a sinalizar. A força americana formou uma linha de batalha perpendicular à formação T japonesa e, portanto, foi capaz de envolver os navios inimigos. Os cruzadores americanos abriram fogo e continuaram marcando rebatidas por sete minutos inteiros antes que os confusos japoneses percebessem o que estava acontecendo. Eles acreditaram que, por engano, suas próprias forças os estavam levando sob o fogo. Quando os navios de guerra japoneses responderam, seu fogo foi muito pequeno e muito tarde. A ação acabou em meia hora. Um cruzador japonês afundou; outro foi reduzido a escombros; um terceiro foi furado duas vezes e um destruidor afundou. Um destruidor da força de cinco navios escapou dos danos. Salt Lake City sofreu três grandes sucessos durante a ação. Boise ficou gravemente aleijada, mas conseguiu se juntar ao grupo por conta própria. O destróier Duncan foi eliminado de Savo. Os navios se formaram e seguiram para Espiritu Santo.

Salt Lake City passou os quatro meses seguintes em Pearl Harbor, passando por reparos e reabastecimento. No final de março de 1943, ela partiu para as Aleutas e operou a partir de Adak para evitar que os japoneses apoiassem suas guarnições em Attu e Kiska. Operando em TF8, Salt Lake Cily estava acompanhado por Richmond (CL 9) e quatro destróieres quando eles fizeram contato em 26 de março, com alguns transportes japoneses e embarcações de apoio. Acreditando que algo fácil estava reservado, os navios de guerra americanos se formaram e fecharam o alcance. A força japonesa, no entanto, consistia em dois cruzadores leves e dois cruzadores pesados ​​selecionados por quatro destróieres. Dois transportes partiram da força inimiga e se dirigiram para a segurança quando os navios de guerra japoneses se viraram para o combate. O grupo de Salt Lake City estava em menor número de armas e em número, mas eles pressionaram e fizeram uma mudança de curso na esperança de conseguir uma chance nos transportes antes que os navios de guerra pudessem agir.

Havia também a possibilidade de que os japoneses dividissem suas forças e Salt Lake City, com o velho cruzador leve Richmond, pudesse enfrentar uma parte deles em termos mais iguais. Simultaneamente, os cruzadores adversários abriram fogo a uma distância de quase dez milhas. A batalha que se seguiu foi uma ação de retirada por parte dos americanos, pois os japoneses frustraram sua tentativa de obter os auxiliares. Salt Lake City recebeu a maior parte da atenção dos artilheiros inimigos e logo recebeu dois tiros, mas ela respondeu com fogo muito preciso. Suas paradas de leme foram levadas embora e ela foi limitada a mudanças de curso de 10 °. Outro golpe logo inundou os compartimentos dianteiros. Sob a cobertura de uma densa cortina de fumaça e de ataques agressivos de torpedo dos contratorpedeiros, os cruzadores dos Estados Unidos conseguiram fazer uma curva evasiva, que por um tempo permitiu que o alcance se abrisse. Sal

Lake City começou a receber ataques novamente e, em seguida, os incêndios de sua caldeira morreram um por um. Água salgada entrou nas linhas de alimentação de óleo combustível. Agora havia motivo para grande preocupação, ela estava morta na água e os navios japoneses estavam se aproximando rapidamente. Felizmente ela estava escondida na fumaça e o inimigo não estava ciente de sua situação.

Os destróieres atacaram os cruzadores japoneses e começaram a atrair o fogo de Salt Lake City. Eles estavam recebendo punições extremas quando lançaram uma série de torpedos. Nesse ínterim, os engenheiros de Salt Lake City estavam purgando as tubulações de combustível e acendendo as caldeiras. Com óleo fresco abastecendo as fogueiras, ela agora estava acumulando vapor e ganhando terreno. De repente, os japoneses começaram a se retirar, pois estavam esgotando rapidamente suas munições. Eles nunca suspeitaram que os americanos fossem muito mais baixos do que eles em munição e combustível.

Apesar de estarem em desvantagem de dois para um, os navios americanos tiveram sucesso em seu propósito. A tentativa japonesa de reforçar suas bases nas Aleutas fracassou e eles deram meia-volta e voltaram para casa. Salt Lake City mais tarde cobriu a ocupação americana de Attu e Kiska, que encerrou a campanha das Aleutas. Ela partiu de Adak em 23 de setembro e navegou, via São Francisco, para Pearl Harbor, onde chegou em 14 de outubro.

A estratégia ofensiva dos Aliados no Pacífico agora se concentrava nas Ilhas Marshall. Uma investida de duas colunas através da Micronésia e dos Bismarcks forçaria o inimigo a dispersar suas forças, negaria a ele a oportunidade de um movimento de flanco e forneceria aos Aliados a escolha de onde e quando atacar em seguida. Para obter inteligência adequada para o planejamento da operação Marshalls, as Gilberts teriam que ser protegidas para uso como área de teste e ponto de lançamento para missões fotográficas. Salt Lake City foi designada para o Grupo de Tarefa 50.3 do Grupo da Carrier do Sul para a Campanha das Ilhas Gilbert, Operação "Galvânica".

Salt Lake City conduziu um rigoroso treinamento de artilharia até 8 de novembro, quando navegou para se juntar aos porta-aviões Essex, Bunker Hill e Independence, que realizaram ataques preliminares em Wake, como um desvio em 5 e 6 de outubro, e em Rabaul em 11 de novembro. Salt Lake City juntou-se no dia 13 ao largo de Funafuti, Ilhas Ellice, após o encontro de abastecimento dos transportadores em Espiritu Santo. Ela então entrou em ação no dia 19 ao bombardear Betio em Tarawa, nas Gilbert. Naquele dia e no seguinte, ela lutou contra ataques repetidos de aviões com torpedos direcionados para as superfícies planas. Tarawa foi garantido no dia 28. Esta foi a primeira operação anfíbia do Pacífico a ser vigorosamente combatida na praia, e muitas lições foram aprendidas aqui para serem aplicadas nas campanhas insulares que se seguiram.

Salt Lake City foi anexada ao Grupo de Neutralização, TG 50.15, para a tão esperada Campanha Marshalls. Entre 29 de janeiro e 17 de fevereiro de 1944, ela conduziu bombardeios costeiros nas ilhas Wotje e Taroa, que foram contornados e sem apoio enquanto as forças principais se concentravam em Majuro, Eniwetok e Kwajulein. Essa técnica de salto funcionou bem e eliminou as baixas desnecessárias que resultariam na limpeza de todas as ilhas dominadas por japoneses. Em 30 de março e 1º de abril, Salt Lake City participou de ataques a Palau, Yap, Ulithi e Woleai, no oeste do arquipélago das Ilhas Carolinas. O cruzador ancorou em Majuro em 6 de abril e permaneceu até 25 de abril, quando navegou, sem escolta, para Pearl Harbor.

Salt Lake City chegou a Pearl Harbor em 30 de abril e navegou no dia seguinte para a Ilha Mare. Ela chegou em 7 de maio e operou na área da Baía de São Francisco até 1º de julho. Ela então seguiu para Adak, Alasca, chegando no dia 8. Nas Aleutas, suas operações, incluindo um bombardeio programado em Paramushiro, foram restringidas pelo mau tempo, e ela retornou a Pearl IIarbor em 13 de agosto.

Salt Lake City fez uma surtida com Pensacola (CA-24) e Monterey (CVL-26) em 29 de agosto para atacar a Ilha Wake. Eles bombardearam aquela ilha em 3 de setembro, e então seguiram para Eniwetok para permanecerem até o dia 24. Os cruzadores então se mudaram para Saipan para patrulhar, após o que, em 6 de outubro, eles seguiram para a Ilha de Marcus para criar um desvio em conexão com as incursões em Formosa. Eles bombardearam Marcus em 9 de setembro e voltaram para Saipan.

Em outubro, durante a segunda Batalha do Mar das Filipinas, Sult Lake City voltou a examinar e apoiar o dever com os grupos de ataque de porta-aviões contra as bases japonesas e naves de superfície. Com base em Ulithi, ela apoiou as operadoras entre 15 e 26 de outubro. De 8 de novembro de 1944 a 25 de janeiro de 1945, ela operou com CruDiv 5, TF 54, no bombardeio contra as Ilhas Vulcânicas para neutralizar os aeródromos através dos quais os japoneses organizaram bombardeios contra os B-29 baseados em Saipan. Esses ataques foram coordenados com ataques de B-24. Em fevereiro, ela operou no Gunfire and Covering Force, TF 54, durante as fases finais de segurança de Iwo Jima e as operações iniciais na campanha para capturar Okinawa.

Salt Lake City forneceu call-fire em Iwo Jima até 13 de março; e depois concentrou suas atividades em Okinawa até 28 de maio, quando foi internada em Leyte para reparos e manutenção. Ela voltou a Okinawa para cobrir as operações de remoção de minas e patrulhamento geral no Mar da China Oriental em 6 de julho. Um mês depois, em 8 de agosto, ela partiu para as Aleutas via Saipan. Enquanto a caminho de Adak, ela recebeu a palavra em 31 de agosto para prosseguir para o norte de Honshu, no Japão, para cobrir a ocupação da Base Naval de Ominato. A longa guerra no Pacífico estava chegando ao fim.

Como muitos navios de guerra no final da guerra, Salt Lake City foi quase imediatamente programado para desativação. Ela foi originalmente ordenada a se reportar ao Comandante da Terceira Frota, na chegada à costa oeste, em outubro, para desativação. Em 29 de outubro, no entanto, ela foi desviada para o dever do "tapete mágico" para devolver os veteranos do teatro do Pacífico aos Estados Unidos.

Em 14 de novembro, ela foi adicionada à lista de navios de guerra a serem usados ​​como navios de teste para os Experimentos de Bomba Atômica e Testes de Avaliação no Atol de Biquíni "Operação Encruzilhada". Ela foi parcialmente despida e sua tripulação reduzida, antes de embarcar para Pearl Harbor em março de 1946.

Salt Lake City foi usado na avaliação dos efeitos nos navios de superfície durante o teste inicial com uma explosão aérea em 1º de julho, e durante o segundo teste com uma explosão subterrânea no dia 25. Sobrevivendo a duas explosões de bomba atômica, ela foi desativada em 29 de agosto e deixada para aguardar o descarte final. Ele foi afundado como casco-alvo em 25 de maio de 1948, a 130 milhas da costa do sul da Califórnia, e retirado da lista da Marinha em 18 de junho de 1948.

Salt Lake City ganhou onze estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial. Ela foi premiada com a Comenda da Unidade da Marinha por sua ação durante a Campanha das Aleutas.


USS Salt Lake City CL-25 - História

Datas Inclusivas
7 de outubro de 1942 a 13 de outubro de 1942

Cena de operação:

Do Espírito Santos 7 de outubro de 1942, à Ilha do Savo, ao Espírito Santos 13 de outubro de 1942. - Noivado noturno, Cabo Esperança - 11-12 de outubro de 1942.

Força tarefa

Força Tarefa 64 - USS SAN FRANCISCO, (Almirante Scott), USS SALT LAKE CITY, BOISE, HELENA, FARENHOLT, BUCHANAN, LAFFEY, MCCALLA e DUNCAN.

Objetivo

Pare o "Expresso de Tóquio", que estava operando à vontade por mais de um mês, trazendo homens e suprimentos para Guadalcanal.

Resultados

Missão altamente bem-sucedida - Interceptou uma força mais forte do que o esperado, evidentemente planejando um bombardeio de superfície de Guadalcanal, acompanhado de um pouso em força.

O seguinte dano foi infligido ao inimigo:

(a) Afundado: Dois (2) CA - um dos quais foi o FURUTAKA. Um (1) CL. Um (1) auxiliar, possivelmente um AV. Cinco (5) DD's, sendo um deles o SHIRAKUMO.

(b) Danificado: Um (1) CA - o AOBA, estava gravemente danificado. Outros DD's.

Além disso, no dia seguinte, aviões de Guadalcanal atacaram dois (2) CA, um já danificado, e vários DD's possivelmente afundando um (1) CA e um (1) DD.

É possível que as perdas inimigas tenham sido de quatro (4) CA, um (1) ou dois (2) CL, um (1) auxiliar e sete (7) DD.

Comentários

Esta foi a primeira tentativa feita por nossa nave de superfície para deter os reforços japoneses em Guadalcanal.

Foi o primeiro combate noturno bem-sucedido com o inimigo.

Afastou definitivamente a apreensão espalhada pela frota decorrente do naufrágio dos USS VINCENNES, ASTORIA, QUINCY e CANBERRA, na noite de dois meses anteriores, quase nas mesmas águas.

Essa vitória atrasou os japoneses por um mês inteiro, no momento em que era mais necessário.

A batalha de Cabo Esperance mudou a maré a nosso favor.

A Força-Tarefa fez um trabalho esplêndido.

O USS SALT LAKE CITY definitivamente contribuiu para a eficácia da Força-Tarefa e em três categorias ela teve um desempenho excepcional: -

(a) Foi decidido neste navio antes a batalha cujos holofotes fornecem um bom ponto de mira para o inimigo. Conseqüentemente, eles foram usados ​​com moderação - apenas em salvas iniciais, antes que as conchas estelares explodissem, e em um destruidor que foi afundado dentro da faixa de explosão das conchas estelares.

(b) Foi decidido neste navio antes a batalha em que as starshells seriam usadas (apenas um (1) radar FC e um (1) SC foram instalados). Esta foi a única nave a usar conchas estelares e, ao fazer isso, uma iluminação efetiva contínua foi fornecida para toda a Força-Tarefa.

(c) Perto do final da batalha, observou-se que o BOISE estava sob fogo pesado de um CA inimigo. O SALT LAKE CITY estava então disparando contra um CA (que se acredita ser o AOBA) a estibordo. No calor da ação, o fogo e a iluminação foram verificados contra este CA e ambos foram reiniciados contra o CA que tinha o BOISE sob fogo. O BOISE teve que cair, seriamente atingido. O capitão E. G. Small ocupou o SALT LAKE CITY entre o BOISE em chamas e o inimigo para que todos os canhões continuassem a aguentar. Foi então em silhueta contra o BOISE em chamas que o SALT LAKE CITY recebeu seu golpe mais prejudicial, mas foi também então, quando suas armas mudaram para este inimigo efetivo, que o inimigo silenciou e acredita-se que tenha afundado.

Os danos de batalha recebidos pelo SALT LAKE CITY não foram espetaculares e, felizmente, as baixas de pessoal foram poucas.

Não pode ser esquecido, no entanto, que a batida de 8 "na sala de fogo dianteira causou um incêndio de óleo de cinco horas que foi mantido sob controle. Isso causou danos extensos aos circuitos elétricos, danos severos à tubulação, danos causados ​​pelo calor aos membros estruturais e tudo de baixa pressão compressores de ar foram colocados fora de serviço.

21. O USS SALT LAKE CITY seguiu via Espírito Santos, Noumea e Samoa para Pearl Harbor e chegou em 1 de novembro de 1942, para reparos nos danos da batalha e uma revisão muito atrasada.

22. PERÍODO DE MARINHA NO PEARL HARBOR

A cobertura da participação deste navio na guerra não estaria completa sem alguma menção ao período do Navy Yard em Pearl Harbor, de 1 de novembro de 1942 a 11 de março de 1943.

Mais uma vez, o USS SALT LAKE CITY foi o primeiro: - O primeiro navio de capital a receber danos de batalha combinados e revisão de rotina em Pearl, em vez de no continente. Isso foi um golpe para o moral. As políticas de licença tiveram de ser elaboradas sem precedência. Como resultado, apenas 20% dos oficiais e tripulantes receberam dezesseis dias nos Estados e quinze por cento receberam dez dias nos Estados Unidos após um ano de operação extenuante e a lembrança de licenças canceladas em outubro de 1941, em Long Beach, quando o navio ficou com 12 horas de antecedência.

Não obstante, o capitão, os oficiais e a tripulação deste navio conseguiram realizar as seguintes melhorias vitais na eficiência de combate, embora nenhum plano ou diretiva tenha sido então contemplado para efetuá-las, seja sob revisão de rotina ou danos de batalha.

(a) Projeto e instalação de um elemento estável (recuperado do USS CASSIN, colocado em uma base de 1,1 diretor) para permitir que a bateria principal dispare sem horizonte, alvo não visível.

(b) Instalação de um Centro de Informação de Combate. Esta importante sala estava em fase de laboratório em novembro de 1942. Nenhuma provisão foi feita a bordo do SALT LAKE CITY. O espaço foi encontrado, o layout feito e o trabalho realizado.

(c) Motor de treinamento para Diretor de Batedor Principal, para frente. (Complementando o sistema de treinamento movido à mão).

(d) A política foi travada para eliminar dois aviões, transportando dois em vez de quatro. Em seu lugar, foram instalados dois quads de 40 mm, dando ao navio seis desses suportes em vez de quatro.

(e) Pequenos Compressores de Ar Auxiliar a Diesel, um localizado à frente e um à popa, para fornecimento de ar de emergência às torres, foram instalados.

(f) Projeto e construção de motor auxiliar de direção a diesel (navio salvo em Komandorskis).

(g) Coletor de incêndio auxiliar de mangueiras de alimentação, fornecido direto da bomba e dotado de coletores, para uso no combate a incêndios em outros navios ou no próprio navio, em caso de avaria do coletor de incêndio.

(h) Projeto e aquisição de suprimento de vapor de emergência a ser usado para abastecer motores posteriores com vapor de caldeiras de avanço em caso de golpe de torpedo e perda de caldeiras de pós e sala de máquinas de proa.

Ressalta-se que as melhorias listadas acima não foram de natureza rotineira. Cada um foi perseguido agressivamente acima e além do incidente de trabalho programado para revisão. Muitas dessas melhorias foram aplicadas ao nosso navio irmão, o USS PENSACOLA, que chegou a Pearl aproximadamente na hora de nossa partida.

23. MISSÃO NÚMERO XIV

Datas Inclusivas

11 de março de 1943 a 29 de março de 1943. NOTA: Apenas quinze (15) dias após a conclusão do trabalho do Navy Yard.

Cena de Operação

De Pearl Harbor a Dutch Harbor para Adak para patrulhar a oeste de Attu para Dutch Harbor.

Força tarefa

Grupo de Trabalho 16.6 - USS RICHMOND (Almirante McMorris), USS SALT LAKE CITY, MONAHAN, DALE, BAILEY e COUGHLAN.

Objetivo:

Impedir que reforços e suprimentos transportados por unidades de superfície cheguem a Attu e Fiska ocupadas pelos japoneses.

Resultados:

Grande sucesso - Em 26 de março interceptou um comboio de dois grandes navios mercantes acompanhados por navios combatentes inimigos com o dobro de nossa força e os mandou embora, permanentemente, infligindo pesados ​​danos após uma ação de retirada de três horas e meia.

Comentários

Acredita-se que essa interceptação nas ilhas Komandorski foi o ponto de virada na campanha das Aleutas e que sua importância ainda não foi totalmente percebida.

Os japoneses sabiam exatamente a composição de nossas forças e enviaram uma grande força para proteger dois importantes navios de abastecimento. Provavelmente, eles sabiam que o USS INDIANAPOLIS havia deixado a área. Eles conheciam nossa força exatamente, exceto por uma exceção importante - o SALT LAKE CITY havia se juntado sem ser observado.

Eles estavam determinados a levar os navios de abastecimento ao porto e eliminar qualquer resistência de superfície oferecida.

O almirante McMorris conseguiu fazer a interceptação com sua pequena força. A surpresa do inimigo ao se descobrir sendo atingido logo no início por um cruzador pesado, depois que a força se formou e o fogo foi aberto, perturbou completamente seus planos.

Sabemos pela "Inteligência" que nenhuma nave de superfície japonesa, seja combatente ou auxiliar, alcançou suas propriedades nas Aleutas depois de 26 de março.

Sabemos que a ração de arroz foi reduzida em Attu no dia seguinte.

Sabemos que as promessas feitas às tropas em Attu a respeito de reforços, auxiliados por sua frota, não se concretizaram.

Sabemos que o equipamento necessário não chegou.

Manifestamente, os japoneses decidiram então abandonar a aventura nas Aleutas, ou então sua Quinta Frota teria sido danificada o suficiente para imobilizá-la como uma unidade de combate.

Uma vez que as duas forças opostas foram reunidas ao largo de Komandorskis, foram os canhões de 8 "do USS SALT LAKE CITY que mantiveram o inimigo afastado por três horas e meia e, por fim, causaram sua retirada.

Foi uma boa sorte que nos fez juntar à força de patrulha no momento certo e igualmente boa sorte que estávamos à tona quando a ação foi interrompida, pois a escola de guerra deixou a CIDADE DE SALT LAKE 94% danificada e em estado de afundamento como um resultado de resolver o problema no tabuleiro de jogo. O capitão B. J. Rodgers manejou o navio de tal maneira que as salvas inimigas sempre caíram onde deveríamos estar, mas não estavam.

Certamente, os resultados obtidos por esta Força-Tarefa, a contribuição feita para esse resultado pelo único cruzador pesado presente, e o fato de que ele estava à tona e capaz de navegar quase normalmente, apesar de vários golpes reveladores, marcam o desempenho do SALT LAKE CITY naquele dia como excepcional.

Particularmente significativo é o fato de SALT LAKE CITY estar fora do estaleiro naval apenas quinze (15) dias e ter a bordo uma grande porcentagem de recrutas.

24. Em 8 de abril de 1943, o navio chegou a Navy Yard, Mare Island e partiu em 14 de maio de 1943.

25. Mais uma vez, o dano de batalha recebido não foi espetacular, mas mesmo assim foi sério, conforme resumido abaixo: -

(a) impacto de 8 "à ré. - Danificado após a seção do sistema de óleo combustível inundar o painel de controle AA e após a sala de giroscópio, inundar dois (2) becos de eixo, danificar dois (2) poços principais, quebra da antepara da sala de máquinas, lavanderia inundada e 5" revistas. O sistema de óleo combustível danificado foi isolado. Depois que a sala de máquinas foi inundada com cinco (5) pés de óleo e água. Revistas, lavanderia e becos foram bombeados. A inundação da sala de máquinas foi controlada. Um (1) eixo danificado restaurado para uso. Um (1) eixo danificado bloqueado para retorno ao pátio da Marinha.

(b) 8 "atingiu o motor de popa após a sala de máquinas na correia de blindagem, tanque de óleo rompido, descomissionado um (1) compressor de ar, danificado um (1) condensador principal.

(c) 8 "atingido em âncora danificada pela proa sem vento, porão frontal inundado.

(d) impacto de 8 "no avião destruído pela catapulta, convés principal rompido, danos causados ​​por estilhaços de superfície.

26. O navio deixou a Ilha Mare em 14 de maio de 1943 e chegou a Adak em 23 de maio de 1943.

27. MISSÃO NÚMERO XV

Datas Inclusivas
24 de maio de 1943 até o presente

Cena de operação:
Área Aleutian - Pacífico Norte

Força tarefa

Várias atribuições na Força-Tarefa 16 em vários Grupos de Tarefas e Comandantes de Grupo.

Objetivo
(a) Cobrindo a ocupação Attu
(b) Comboio de tropas e navios de abastecimento
(c) Bombardeio de Kiska, 2 de agosto de 1943
(d) Bombardeio de Kiska, 12 de agosto de 1943
(e) Cobrindo a ocupação Kiska
(f) Deveres de patrulha das Aleutas

Resultados

Missão concluída com sucesso - As Aleutas agora estão completamente nas mãos das Forças dos EUA

Comentários

Esta operação tem sido marcada por longos períodos no mar com pouquíssimos dias para manutenção em Adak, único porto de escala. A recreação é praticamente inexistente, principalmente para os alistados, principalmente por causa do clima e do terreno. estima-se que 80% da tripulação não deixou o navio desde a saída da ilha de Mare em 14 de maio, um período de 114 dias.

A SALT LAKE CITY operou com cada um dos Grupos de Tarefas na área e serviu diretamente sob sete Comandantes de Grupos de Tarefas diferentes, em vários momentos.

Os dois (2) bombardeios de Kiska foram bem executados de acordo com os planos programados.

28. Os seguintes destaques são adicionados ou resumidos para indicar o papel consistentemente eficaz que o USS SALT LAKE CITY desempenhou na guerra até o momento: -

O navio teve três capitães de guerra:

A atividade e o desempenho do navio têm sido tais que cada um dos três foi recomendado para a Cruz da Marinha que o Capitão Zacharias foi posteriormente alterado para uma carta de recomendação por C-in-C PacFleet, por causa da cristalização da política. O capitão (agora contra-almirante) Small e o capitão (agora contra-almirante) Rodgers foram condecorados com a cruz da marinha.

(1) Um membro da primeira força-tarefa a fazer um cruzeiro em tempo de guerra com uma missão definida: - Entrega de avião na Ilha Wake.

(2) Um membro da primeira força-tarefa a entrar em Pearl Harbor, pronto para o serviço designado, imediatamente após 7 de dezembro de 1941.

(3) Um membro da primeira força-tarefa no Pacífico a se engajar em atividades contra o inimigo: - Caça de submarinos ao norte de Oahu.

(4) Um membro da primeira força-tarefa a cobrir movimentos em grande escala no Pacífico: - Reforços de Samoa.

(5) Um membro da primeira força-tarefa a atacar o inimigo ofensivamente e em suas próprias águas: -The Wotje Raid.

(6) Um membro da primeira força-tarefa a contra-atacar no próprio território capturado pelo inimigo: - Wake.

(7) Membro da primeira força-tarefa a entrar em águas nativas japonesas: - Marcus.

(8) Membro da primeira e única força-tarefa a lançar um ataque, em águas japonesas, contra o continente do Império: - Tokyo Raid.

(9) Membro da primeira força-tarefa a se engajar em uma operação de pouso anfíbio: - Tulagi - Guadalcanal.

(10) Um membro da primeira força-tarefa a enfrentar com sucesso o inimigo à noite. Primeiro a parar o "Expresso de Tóquio" e primeiro a entrar deliberadamente em águas próximas na ofensiva com vista a afundar navios inimigos à curta distância: - Cabo Esperance.

(11) Um membro do primeiro grupo de tarefas a enfrentar com sucesso o inimigo em uma ação de superfície à luz do dia: - Komandorskis.

(12) Membro do primeiro grupo de tarefas a enfrentar navios combatentes inimigos na área das Aleutas.

(13) Um membro do primeiro grupo de tarefa a enfrentar o inimigo continuamente por três horas e meia em uma ação de superfície.

A batalha por duas vezes danificou não dramaticamente, mas vitalmente, em espaços de máquinas nas profundezas da nave.

Um resumo dos navios aos quais o USS SALT LAKE CITY tem sido associado em suas muitas atribuições e uma pesquisa desses nomes contra o registro de navios naufragados e gravemente danificados são indicativos da companhia rápida que ela manteve e das águas em que esteve cruzado continuamente.

(1) Em Esperance, o USS SALT LAKE CITY deliberadamente interpôs-se entre o BOISE e o inimigo, levando o inimigo sob fogo, contribuindo assim para a destruição do inimigo e a salvação do BOISE.

(2) Em Komandorskie, como o único cruzador pesado presente, o USS SALT LAKE CITY contribuiu principalmente para danificar gravemente e desviar uma força inimiga superior que poderia ter afundado o equilíbrio de nossas forças, se estivessem sozinhos.

29. Ninguém em minha posição pode dizer o que o futuro reserva, mas é muito concebível, doravante, que as operações serão conduzidas em grandes frotas à medida que nossa Marinha continua a se fortalecer. Conseqüentemente, a oportunidade de distinção de navio individual diminuirá. Isso será particularmente aplicável no caso de SALT LAKE CITY, já que suas irmãs mais novas e mais calmas chegam na linha de fogo repletas de todo o controle de fogo avançado, radar e instalações de engenharia.

30. É oportuno, portanto, que eu apresente esta cronologia a vocês, pois acredito sinceramente que o registro da USS SALT LAKE CITY, até o momento, permanecerá sob o escrutínio mais próximo e objetivo. O navio estava pronto e capaz e teve sucesso de forma consistente nos primeiros dias da guerra, quando os navios eram poucos e o ânimo estava baixo.


USS Salt Lake City CL-25 - História

Comecei a construir meu primeiro navio, o USS Salt Lake City em 1983, com um conjunto de plantas de Jeff Poindexter e uma folha de compensado barato para uma serraria. Depois de várias dificuldades, consegui visitar Decatur, Alabama e Dan Hamilton's Fall 1984 regionais, onde realmente pude ver navios e vê-los lutando, e onde recebi muitos bons conselhos de Dan Hamilton, Tom Jass, Jim Lisher e outros. Munido desse conselho, voltei para casa e a terminei em julho de 1985, bem a tempo para os Nats de 1985. Ela era uma cruiser estreante típica, pois apresentava uma arma de arco e uma arma de popa, uma única bomba e sistemas que geralmente eram ineficazes. A certa altura, eu a lancei (em junho, eu acho) com 4 motores RE-260 para propulsão, dirigindo todos os quatro propulsores com propulsores de plástico Dumas. Ops. Recebi muitos conselhos (via fita) de Tom Jass, mas bons conselhos só podem levar você até certo ponto, especialmente quando você é um garoto de 16 anos que não tem ideia de como aplicá-los.

Travails da construção à parte, ela (e eu) fizemos nossa aparição novata no Nats 1985, e que Nats era. Sendo um menino pequenino, fiquei maravilhado em conhecer gente como Terry Darby, Steve Milholland, Stan Watkins, o inimitável Fluegel e todas as outras lendas do hobby. Também fiquei bastante aliviado ao descobrir que teríamos uma frota de novatos separada para ajudar a reduzir os problemas de frequência e dar a nós novos a chance de molhar os pés em águas um pouco menos hostis. Foi então que no domingo à noite preparei meu navio para o que seria uma semana muito interessante e informativa.

A segunda-feira começou com a primeira batalha da frota. Ou seja, aquele com os veteranos. Foi muito empolgante ver os veterinários se esforçando, já que os Aliados, que tinham alguma prática naquela primavera com as novas armas de tiro simples, atacaram o Eixo. Então, era hora de nossa batalha. Os únicos novatos preparados para a batalha de segunda-feira fui eu e Brian Schneider, cujo pai graciosamente lhe forneceu um navio de trabalho, o DKM Admiral Scheer. Juntaram-se a nós o Wisconsin de Jeff West e o IJN Nagato de Gerald Roberts, ambos os quais perderam a batalha da frota principal devido a dificuldades técnicas. A batalha começou com ambos - sim, ambos - navios de guerra morrendo na água no meio do lago. Um paraíso para novatos! Brian começou a bicar no Wisconsin, com resultados moderados, enquanto eu tentava fazer com que minhas armas disparassem contra o Nagato. Comecei com minha arma de arco, alinhando-a, atirando e esperando ouvir o estalo da balsa na pele do casco, ou pelo menos alguma superestrutura penetrável. Mas o que é isso? A arma dispara, mas não ouço nada. Algumas análises de especialistas e treinamento na beira do lago revelaram que minhas munições estavam caindo em algum lugar perto da margem oposta - cerca de quinze metros de distância. Assim, o canhão de arco foi esvaziado, sem resultado. Então, era hora de contornar o Nagato e tentar alinhar o canhão de popa. O que é isso mesmo? Parece que o canhão de popa estava jorrando e pousando a cerca de trinta centímetros da popa. Um jato de boa aparência caiu a cerca de 6 "da popa do Nagato, mas com reflexos de novato e uma arma obstinada, na hora em que realmente me alinhei, ele estava vazio. Assim, minha primeira surtida de combate terminou sem nenhum dano, e (Eu acho) nenhum dano recebido. Que chatice! (E vocês novatos hoje em dia pensam que têm origens humildes!)

Primeira lição aprendida: as armas devem ser montadas com muita, muita segurança para que não se mexam durante a batalha e acabem atirando no convés da proa ou aterrissando a 6 "da popa. E deve haver espaço suficiente ao redor da arma da popa. para que a mangueira não fique presa quando você coloca o deck.

Depois que os veteranos conseguiram outra surtida, a segunda começou com os dois couraçados ausentes e os dois cruzadores sozinhos no lago. Uh-oh - e o Schneiderlet tinha armas funcionando. Nem preciso dizer que estava um pouco nervoso. Felizmente, a habilidade náutica de Brian era tão ruim quanto a minha, especialmente porque eu fiquei sem gasolina e tive que ligar para cinco e fugir. Desnecessário dizer que minha primeira batalha não resultou em uma vitória dos Aliados. No entanto, sobrevivi e considerei isso um bom começo. Também aprendi outra lição: fique atento à quantidade de gás que você tem e certifique-se de que tem o suficiente antes de colocar o navio na água. Cuidado com vazamentos também!

A batalha de terça-feira foi um caso a três, comigo e Brian juntando-se a Jeff Lide, que estava pegando emprestado o HMS Shropshire sobressalente de Tom Jass, já que seu Yamato parecia um pesadelo de manutenção (não funcionou). Essa batalha também teve duas surtidas e foi bastante emocionante, pois Brian e eu estávamos pegando o jeito de manobrar e atirar, e nossos navios estavam funcionando um pouco melhor. Nós dois também estávamos nos divertindo ao atirar na grande área de alvo oferecida pelo Shropshire. No entanto, nosso prazer foi ligeiramente interrompido, pois Brian me deu meu primeiro aríete danificado. Felizmente, era apenas um pequeno vinco, e Martin Schneider teve a amabilidade de me mostrar como remendá-lo à beira do lago com um pouco de serigrafia e Ambroid. Foi com grande gratidão que a batalha continuou, e nós buscamos um pouco mais (principalmente) de diversão inofensiva para iniciantes. Surpreendentemente, uma vez que as pontuações foram totalizadas e divididas, a penalidade de RAM de Brian me deixou o vencedor da minha segunda batalha de combate R / C. Não é exatamente o método preferido de vencer, mas mesmo assim fiquei feliz.

Quarta-feira foi um assunto diferente, no entanto.Eu trouxe duas baterias diferentes comigo para o Nats e optei por usar a outra na quarta-feira. Infelizmente, uma das células do pacote teve um curto curto e não estava mais carregando corretamente. Esta batalha também viu Chris Anders se juntar a nós com seu DKM Lutzow, e Eric Noble com seu HMS Exeter. No entanto, isso não fazia sentido para mim, pois minha cidade de Salt Lake ficava cada vez mais lenta, enquanto Brian fazia vários furos no (e através) meu navio. Outra lição aprendida: a armadura interna é uma coisa muito boa! Quando a segunda surtida começou, descobri que tinha uma escolha disponível: eu poderia me mover ou bombear. Hmm. Bem, no final, nenhuma das opções me ajudou, já que minha Salt Lake City encontrou o fundo pela primeira vez. O Eixo venceu essa batalha, é claro, e eu resolvi não usar as baterias ruins no futuro. Como outra observação interessante, na noite de quarta-feira, fui apresentado mais formalmente a Carl Camurati, que me vendeu um excelente interruptor de disparo único para colocar minha arma de popa e eliminar meus problemas de jorro. Levantei um pouco tarde para instalar este goodie, mas estava ansioso para ter uma boa arma de popa na quinta-feira.

A batalha de quinta-feira viu a introdução de mais um novo lutador, Scott Uttech, com seu USS Salt Lake City (outro?). Esta batalha viu nós três aliados confrontados com os dois Eixos, e foi um assunto muito mais interessante (para mim) do que as batalhas anteriores. Eu tinha armas! Yay! E então, na segunda surtida, quando o Lutzow de Chris Ander encalhou em uma ilha, eu fui capaz de voltar com minha arma de popa nova e aprimorada e acertá-lo com acertos, incluindo um par de foles que selaram seu destino enquanto sua bomba não não funcionou, e ele escorregou da prateleira para um túmulo aquoso. Desnecessário dizer que fiquei em êxtase e, se não estava fisgado antes, estava agora! O Shropshire também afundou, mas o excesso de dano no Lutzow e as penalidades de ram contra o Eixo resultaram na vitória dos Aliados.

Assim, nós novatos abordamos a batalha de sexta-feira com a guerra na balança. Os Aliados e o Eixo eram muito próximos, assim como os Aliados e os veteranos do Eixo também estavam próximos, já que os veteranos do Eixo estavam diminuindo a liderança que os Aliados acumularam na segunda-feira. Fomos para a batalha e, na primeira surtida, o Lutzow de Chris Anders caiu morto na água próximo à costa, e nós três aliados nos aproximamos em linha e cada um disparou em seu navio indefeso com nossas armas de arco. Eu vi um splash e pensei ter acertado bem nele, mas sem dúvida os outros dois Aliados também acreditam que foi o tiro deles que causou a façanha, mas de qualquer forma, o Lutzow novamente se acomodou no fundo, desta vez com um abaixo do atingimento da linha de água. Lubrifiquei meu navio para a segunda surtida e, à medida que continuamos a batalha, foi minha vez de me tornar aleijado quando meu modelo cafona de ferrovia universal (!) Começou a escorregar em meus eixos de hélice e eu perdi muito impulso. Acabei morto na água quase no mesmo local que o Lutzow estava na primeira surtida, enquanto Scheer de Brian se vingou. Para minha sorte, porém, seus tiros foram altos, principalmente na superestrutura, e eu sobrevivi à surtida, pois os novatos aliados venceram sua pequena guerra dos Nats. Infelizmente, os veteranos aliados não se saíram tão bem, perdendo os Nats de 1985, por 975 pontos. No entanto, isso não foi importante para nós, novatos aliados, pois tínhamos vencido nossa batalha. E aprendi outra lição valiosa: Use componentes de qualidade no sistema de acionamento!

Foi assim que, na sexta-feira à noite, fiquei bastante surpreso e muito, muito satisfeito por receber o troféu de Estreante do Ano de 1985. Embora meu navio nem sempre fosse tão eficaz quanto o Scheer, o fato de eu mesmo o ter construído , e fiz um ótimo trabalho acumulado a meu favor. E foi assim que graças a um monte de boas conversas com Tom Jass, e alguns bons conselhos de Dan Hamilton e outros em uma regional em Decatur, terminei meu primeiro navio e ganhei o Rookie of the Year.

Mas a história não termina aí - Naquela época, os verdadeiros maníacos voltaram ao lago no sábado e entraram em mais algumas batalhas. Foi assim que me vi lutando cara-a-cara contra o Exeter de Eric Noble e aprendendo outra lição valiosa: não mexa muito em suas armas! Fiz isso e, como resultado, quando meu propelente esfriou, eles pararam de atirar e Eric me venceu por cerca de 45 a 20, ou algo terrível assim. Ah, os bons velhos tempos!

Passei meu primeiro inverno na faculdade na Michigan Tech University, com meu confiável navio lá para me manter ocupado durante o inverno escuro e frio. Substituí as armas por outras novas, montadas com mais segurança e melhor construídas, construí uma nova bomba, uma nova caixa à prova d'água, religuei completamente o barco e instalei um novo sistema de giro. 1986 seria o primeiro ano com as novas regras de velocidade, e o boato era que os sistemas de torneamento seriam a moda. Eu também soube que a nova tecnologia "secreta" do casco de borracha seria grande, então apliquei um pouco de silicone no interior do meu casco, para que pudesse acompanhar os Camurati. E tenho certeza de que também fiz muitas outras coisas bobas que não me lembro, mas o que você espera de um universitário?

Cheguei ao Nats 1986 com minha Salt Lake City totalmente reformulada com sistemas novos (e muito mais eficazes). E com baterias podres. Ops. Felizmente, James Foster tinha alguns sobressalentes que me emprestou por uma semana - que cara! Este ano, tínhamos apenas um novato, Curly Barrett, mas devido a problemas contínuos de frequência, decidimos usar um sistema de frota "A / B" com a frota "B" sendo os combatentes "menos experientes". Mais uma vez, não tive queixas reais.

Desta vez, tivemos duas batalhas de frota por dia e, na primeira batalha de segunda-feira, o Yamato de Jeff Lide navegou com o Lutzow de Curly e o Scheer de Brian Schneider, contra o Wisconsin de Jeff West, o Colorado de Danny Schultz e minha Salt Lake City. A maior atenção foi dada aos grandes navios, e eu me diverti atirando no grande e difícil de errar (?) Yamato com meu pequeno cruzador mais rápido e muito mais manobrável. Os danos foram leves, pois nosso artilharia era ruim, mas nós, aliados, vencemos a primeira surtida por cerca de trezentos pontos. No entanto, a segunda surtida contou com um carneiro do Colorado de Danny ao lado do Yamato, e lá foi a liderança. Eu naveguei na frente das armas de arco triplo do Yamato e um funil explodiu para o lado. Ele foi preso por uma corda para atuar como um flutuador e prontamente se posicionou atrás do navio como um esquiador aquático. A essa altura, eu estava realmente gostando de atirar no Yamato e continuei a persegui-lo até a outra extremidade do lago, onde parecia que um tiro da minha arma de arco a fez morrer na água. Infelizmente, enquanto contornava o outro lado e recuava para disparar a popa, a corda ficou presa em meus suportes e eu estava morto na água e incapaz de tirar vantagem do navio japonês aleijado. No entanto, o Wisconsin acertou alguns tiros e, de alguma forma, os Aliados conseguiram uma pequena vitória.

A segunda batalha da frota de segunda-feira viu menos danos e menos emoção, pois os Aliados venceram por 200 pontos, mas com cerca de metade dos danos da batalha anterior. Eu suspeito que eu ainda estava ocupado bicando o Yamato, com (obviamente) efeito marginal.

A primeira batalha de terça-feira viu o Nagato de Gerald adicionado à frota do Eixo, e os dois cruzadores da classe Pensacola, Wayne Stevenson e Scott Uttech, adicionados à frota B aliada. Esta batalha contou com vários aríetes (felizmente não me envolvendo), um dos quais resultou no Yamato ficando fora por um tempo consertando, já que eu desperdicei minha munição no Nagato de Gerald, atirando em superestrutura e caixilhos, sem dúvida. A segunda surtida começou com os Aliados tendo um déficit de penalidade de carneiro, e enquanto eu estava ocupado me divertindo com meu Yamato favorito novamente, Brian deu alguns bons tiros no Wisconsin, e o Nagato conseguiu uma boa contagem lateral no grande navio, selando seu destino quando ela afundou logo em seguida. Bem, isso é demais para aquela vantagem de 350 pontos.

A segunda batalha de terça-feira foi sem Wisconsin, e o Lutzow de Curly foi designado Aliado por algum motivo estranho, como a falta de navios aliados. De qualquer forma, a perseguição ao Yamato continuou, e os Aliados (ahem) obtiveram uma pequena vitória, mas foi pequena em comparação com o afundamento anterior do Wisconsin. E como um bônus adicional, foi decidido que, pelo resto da semana, estaríamos misturados com os combatentes veteranos. Leões e tigres e ursos, oh meu!

Quinta-feira amanheceu tarde após a batalha da noite, e a batalha começou à tarde com a primeira batalha de campanha. Eu vinha importunando Tom com a ideia durante o inverno, e juntos tínhamos elaborado algumas regras e aqui estávamos nós para testá-las. Se eu tivesse percebido que monstro esse pequeno jogo de guerra iria se tornar, eu teria tentado matá-lo imediatamente, mas, bem, parecia uma boa ideia na hora!

De qualquer forma. A campanha começou, o Eixo lançou um pequeno navio "comboio" e eu, sendo o aliado trabalhador que era, me aventurei a atacá-lo. Assim começou um joguinho em que eu daria alguns tiros no navio do comboio e, quando os couraçados do Eixo descessem sobre mim, navegaria em um círculo bastante grande e voltaria ao navio do comboio para dar mais alguns tiros nele. . Um passe foi especialmente bom, pois alinhei a arma de popa e dei três tiros e vi três respingos, bem na proa do pequeno navio. No entanto, foi em vão, pois o navio de comboio sobreviveu. Eu, por outro lado, estava alegremente fazendo mais um círculo quando o Scheer de Brian vagou na frente do meu carro-patrulha e teve o aríete afundado. Ops. Fiquei satisfeito quando tirei meu navio de que não tinha nenhum dano de bb, mas acho que os veteranos provavelmente estavam apenas pegando leve comigo. O navio-comboio, por outro lado, tinha três belows belows na proa. Yay! Agora, se eu pudesse fazer isso na batalha de frota! Depois de um tempo, eu tive que voltar e realmente sofri alguns danos de alguns dos nojentos navios de guerra do Eixo, e consegui assustar um dos veterinários quando liguei minha bomba. Parece que eles não estavam acostumados a ver um cruzador jogando tanta água pelo ar. De qualquer forma, eu sobrevivi à batalha e me diverti, enquanto o Eixo venceu a primeira batalha de campanha de todos os tempos.

Isso deixou sexta-feira como o último dia de Nats, e mais uma batalha de frota para colocar meu pequeno cruzador com os meninos grandes. Neste caso, os meninos grandes incluíam James Foster com seu vil e desagradável Vittorio Veneto. James me pagou o empréstimo das baterias abrindo vários buracos em Salt Lake City e também me deu uma lição quando atirei nele com minha arma de popa e ele comentou: "Superestrutura". Foi então que percebi que a torre X definitivamente não era um bom lugar para um canhão de popa, pois era tão alto que era fácil errar e atirar muito alto. Ah bem. Também fui revisitado pela praga dos modelos universais de trem que tolamente tentei usar novamente. Felizmente, o SLC sobreviveu à batalha e, naquela noite, fiz um conjunto de universais caseiros com tubos de latão e cordas de piano, para a esperada loucura de sábado.

O sábado foi mais agradável do que o normal, pois os novos universais significavam que minha nave estava funcionando melhor do que nunca.

Minha primeira batalha no sábado foi uma pequena batalha de frota comigo mesmo, Steve Milholland e Terry Darby contra Gerald Roberts, Fluegel e Dirty, eu acho. Ambas as frotas tinham um navio de guerra e dois cruzadores - Alabama, Portland e Salt Lake City contra Nagato, Lutzow e Myoko. Eu estava tonto com o desempenho recém-descoberto do meu navio, e dei a volta e girei círculos que eram quase tão apertados quanto os do Alabama. Eu até consegui atirar no inimigo um pouco. Não tenho mais ideia de quem ganhou, mas foi uma batalha boa e divertida com muita diversão para todos. Eu até usei os poderosos motores de giro do meu cruzador para superar o Lutzow de Fluegel em uma competição de rebocador. Que diversão!

Minha batalha final de 1986 foi bastante interessante, pois Steve Milholland e eu trocamos de navio e tivemos uma batalha um-a-um. Eu senti o gostinho da batalha de um grande navio, assim como gostei de andar de lado em meu cruzador, e acho que Steve gostou de seu gosto de batalha de cruzador (ele ainda não havia construído um cruzador). De qualquer forma, montes laterais e inexperiência prevaleceram sobre a experiência com um semi cruzador confiável, e deixei Nats com a resolução (mas não os recursos) para construir um navio de guerra.

Outono de 1988 - Regionais Nordeste

Nos dois anos seguintes, 1987 e 1988, fiquei ocupado com a faculdade e com trabalhos cooperativos, enquanto tentava (com sucesso) pagar meus estudos. No entanto, em 1988, meu trabalho cooperativo me deixou em Owego, NY, com a possibilidade de ir a Maryland para suas regionais de outono. Como meu USS Michigan estava passando por dificuldades de construção, ocupei-me na reforma da velha Salt Lake City. Ela estava em um estado muito difícil, pois o compensado barato mostrava sua idade, e os sistemas eram o mesmo lixo que estava nele em 1986.

Comecei a trabalhar instalando um tanque de propelente novo e aprimorado e remotando com motores Dumas 4.8V e novos e sofisticados adereços Exact Miniatures. Chega de adereços de plástico cafona e universais para mim! Também construí canhões novos e aprimorados e localizei o novo canhão de popa na torre Y. Infelizmente, eu não tinha terminado de reconstruir a superestrutura antes da batalha, mas o pessoal em Maryland foi gentil o suficiente para me deixar lutar com o que eu tinha.

Foi então que apareci para as regionais Nordeste do outono de 1988.

Devido à curiosa (na época) falta de Eixo na batalha, os lados eram EUA contra o Mundo, com QE de Bob Amend, Invencível de Marty e Capitani Romani de Rick Schultz como o Mundo, e os EUA consistindo em mim, Will Montgomery com seu USS Salt Lake City (outro?) E o USS Northampton de John French. Outros navios de guerra dos EUA estavam por perto, mas incapazes de lutar.

A primeira surtida começou com alguma empolgação, pois depois de alguns minutos, meu cruzador saiu do controle e começou a encalhar em uma ilha com a maior parte de seu casco à mostra. Parece que foi um pouco rápido também. De qualquer forma, Bob apareceu e começou a fazer a montagem lateral, e logo meu cruzador afundou. No entanto, enquanto isso acontecia, Will estava ocupado bombardeando o QE com canhões de popa dupla e Marty também tinha problemas de controle. Assim, depois de ter permissão para remendar e voltar à batalha para a segunda surtida (e fazer uma pequena fiação improvisada), a segunda surtida começou com meu navio funcionando muito melhor. Durante a segunda surtida, Bob afundou com todos os danos e nós, os cruzadores, passamos o resto da surtida perseguindo o cruzador de Rick. De alguma forma, a frota americana venceu a batalha.

A segunda batalha da frota começou com outro contratempo - meu pacote de receptor recém-conectado imediatamente morreu e meu navio encalhou a meus pés. Não me sentindo tão idiota dessa vez, ouvi Rick resmungando sobre "vingança" e Bob estava vindo para o ataque, então declarei que estava naufragado. E comecei a remover a fiação que adicionei para isolar o receptor do circuito de alimentação principal. Os outros dois Aliados estavam tendo problemas, já que o navio de Marty estava funcionando melhor, e três contra dois é difícil quando os dois são cruzadores e estão enfrentando dois navios de guerra e um cruzador. Mais uma vez, tive permissão para entrar na segunda surtida, como uma mariposa para uma vela. Steve Andrews com seu novo California também se juntou a esta surtida, e John French retirou-se devido a dificuldades no leme. Desta vez, meu navio funcionou bem, até que Marty (que lançou atrasado) colocou seu navio na água. Então, meu cruzador perdeu o controle imediatamente, encalhou e afundou novamente. Hmm. Talvez o problema não fosse minha fiação, afinal. Steve também teve problemas e declarou-se afundado, e assim a frota mundial ganhou uma liderança significativa.

Felizmente, Will tinha um rádio sobressalente e me emprestou no domingo, e a vida estava muito, muito melhor! A batalha de domingo começou com um estrondo quando eu coloquei várias rodadas no Invincible de Marty e, depois de lutar um pouco, consegui ficar sem musgo. Depois de sofrer alguns danos (e ser capaz de finalmente ligar a bomba - yay!), A batalha continuou, e o Invincible de Marty sofreu muitos danos também. A segunda surtida começou com Bob esquecendo de ligar a bomba e quase afundando. Marty, por outro lado, realmente afundou. A vez de Bob chegou logo, quando o cruzador americano disparou rodada após rodada em seu casco, até que o QE se juntou ao Invincible no fundo do lago. Nesta batalha, a frota dos EUA mudou sua sorte e conquistou a vitória.

Minha última batalha no fim de semana foi um "Texas Death Match" de três vias entre eu, Rick Schultz, e Danny Schultz, com seu Maryland. Batalharíamos até que apenas um navio ficasse flutuando e (generosamente) as trocas de bateria fossem permitidas para os cruzadores. A batalha começou com os três navios disputando posições e atirando uns nos outros. Danny era o alvo escolhido, pois era o mais difícil de errar. Logo ficamos sem munição e, após uma breve reforma, começamos a segunda e a terceira surtidas. A loucura continuou, quando o navio de Danny saiu do controle e começou a circular. Era o paraíso do cruzador e tentei aproveitar ao máximo minha munição, enquanto Rick atormentava a nós dois. No entanto, Rick foi a primeira vítima, pois decidiu desistir devido a uma arma inoperante. Isso deixou Danny e eu sozinhos para a quarta surtida. A surtida começou comigo muito preocupado, pois minha bomba não filtrada sugou um pouco de silicone que bloqueou parcialmente a saída. No entanto, eu estava em jogo e a batalha continuou. Danny e eu lutamos, e minhas armas estavam funcionando melhor do que naquele fim de semana, quando o Maryland começou a perder sua batalha com a água que entrava. Não demorou muito para que o Maryland escorregasse sob as ondas, e eu fui o vencedor bastante surpreso.

Tive um bom tempo nisso, em minhas primeiras regionais, e resolvi voltar em 1989, esperançosamente com a reforma de Salt Lake City concluída e uma superestrutura nova e sofisticada. Infelizmente, isso não aconteceria, já que o fim de semana encharcado conspirou com o compensado ruim para resultar em um casco podre e arruinado. Durante o inverno, os sistemas foram resgatados de Salt Lake City e seu casco cansado foi colocado para descansar no aterro local. Sua carreira de combate acabou e, em 1989, eu teria que colocar outro navio na água, se quisesse lutar.

Meu veredicto final sobre o Salt Lake City foi que era um grande navio para aprender e, apesar de seus problemas, ele me deu mais anos de bons serviços do que eu realmente merecia. Na verdade, quando finalmente consegui fazer com que ela trabalhasse bem, ela se revelou um navio formidável. Às vezes, desejo não ter destruído seu casco, pois com o Zombie Elixir de hoje, o pobre navio provavelmente poderia ter sido ressuscitado. Infelizmente, esse não é o caso, e se eu quiser reviver a experiência nostálgica, terei que construir um novo casco. Felizmente para mim, ainda tenho suas torres antigas e muitas outras peças, de modo que quando eu finalmente construir outra, sempre terei um pouco do velho SLC comigo.


USS Salt Lake City CL-25 - História

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Isso seria um grande presente para você ou para alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela. Normalmente apenas 1 pessoa da família tem o livro original. O CD permite que outros membros da família também tenham uma cópia. Você não ficará desapontado, nós garantimos isso.

Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

  • Oficiais comandantes em tempos de guerra
  • Os anos de paz 1929-1941
  • O Tempo do Triunfo, maio de 1943 a agosto de 1945
  • Honor Roll
  • Quadro de pontuação da batalha final
  • Bombardeios Japoneses
  • Nomes e posição dos que serviram a bordo (13 páginas)

Mais de 77 fotos em 57 páginas com 23 páginas com descrição escrita detalhada das atividades.

Depois de ver este CD, você saberá como era a vida neste Cruzador Pesado durante a Segunda Guerra Mundial.


Salt Lake City CA25

O USS Salt Lake City (CL / CA-25) da Marinha dos Estados Unidos era um cruzador da classe Pensacola, mais tarde reclassificado como um cruzador pesado, às vezes conhecido como "Swayback Maru". Ela tinha a distinção não oficial de ter participado de mais combates do que qualquer outro navio da frota. Ele era o navio mais antigo de sua classe, sendo construído em 1929. Ele também foi o primeiro navio a receber o nome de Salt Lake City, Utah. O USS Salt Lake City recebeu 11 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e uma Comenda de Unidade da Marinha.

Albert Jowdy serviu nos canhões de 40 mm na popa do navio, que protegeu o navio de aeronaves inimigas. Albert serviu neste navio através de seus bombardeios nas Ilhas Aleutas, Tarawa e nas Ilhas Gilbert. Sua primeira batalha com Salt Lake City foi nas Ilhas Aleutas, a mais longa batalha de superfície da história da Marinha dos Estados Unidos. Ele também esteve envolvido no bombardeio das Ilhas Marshal, Filipinas, Yap e Peleliu. Ele também estava lá para fornecer fogo de chamada muito necessário, que era fogo de artilharia pesado e preciso ordenado por tropas terrestres na invasão de Iwo Jima no Dia D no Pacífico. Enquanto desferiam o último grande golpe contra os militares japoneses, Albert e Salt Lake City cobriram as operações de remoção de minas em Okinawa e estavam encarregados de cobrir as patrulhas gerais no Mar da China Oriental. Para encerrar a guerra, ele estava lá junto com a tripulação do Salt Lake City na assinatura do tratado de paz em Hakato, Japão.


USS Salt Lake City (CA 25)

Salt Lake City foi construída pela American Brown Boveri Electric Corp., uma subsidiária da New York Shipbuilding Co., em Camden, New Jersey.

Alveje o navio em Bikini em julho de 1946.
Desativado em 29 de agosto de 1946.
Seu casco foi afundado em 25 de maio de 1948.
Stricken 18 de junho de 1948.

Mais informações sobre o USS Salt Lake City podem ser encontradas neste excelente site (link externo).

Comandos listados para USS Salt Lake City (CA 25)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Capitão Archer Meredith Ruland Allen, USN15 de outubro de 193814 de novembro de 1940
2Capitão Ellis Mark Zacarias, USN14 de novembro de 194010 de abril de 1942
3Capitão Ernest Gregor Pequeno, USN10 de abril de 19422 de janeiro de 1943
4Capitão Bertram Joseph Rodgers, USN2 de janeiro de 19435 de setembro de 1943
5T / Capt. Leroy White Busbey, Jr., USN5 de setembro de 194325 de outubro de 1944
6Capitão Edward Alexander Mitchell, USN25 de outubro de 194427 de setembro de 1945

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Eventos notáveis ​​envolvendo Salt Lake City incluem:

11 de outubro de 1942
O USS Salt Lake City participou da Batalha de Cape Esperance. Ela e outras embarcações afundaram o cruzador japonês Furutaka (ela afundou na noite seguinte às 2h30). Salt Lake City foi danificada por tiros nesta ação. (1)

27 de março de 1943
O USS Salt Lake City lutou na Batalha da Ilha Komanskorski, bravamente contra os japoneses da CA Nachi e Maya. A CA dos EUA se conduziu corajosamente e ajudou a impedir os reforços do comboio para a Ilha Attu, nas Aleutas. (2)


Conteúdo

Período entre guerras [editar | editar fonte]

Salt Lake City partiu da Filadélfia em 20 de janeiro de 1930, para testes de extinção de incêndios na costa do Maine. Ela começou seu primeiro cruzeiro estendido em 10 de fevereiro, visitou Guantánamo Bay, Cuba Culebra, Ilhas Virgens, Rio de Janeiro e Bahia, Brasil, em seguida, retornou à Baía de Guantánamo, onde - em 31 de março - ela se juntou ao Cruiser Division 2 (CruDiv & # 1602) da Força de Escotismo . Com esta divisão, ela operou ao longo da costa da Nova Inglaterra até 12 de setembro, quando foi transferida para CruDiv & # 1605. Salt Lake City em seguida, operou ao largo de Nova York, Cape Cod e Chesapeake Bay até 1931. Originalmente CL-25, a partir de 1º de julho de 1931, Salt Lake City foi redesignado CA-25 de acordo com as disposições do Tratado Naval de Londres de 1930.

No início de 1932, Salt Lake City-com Chicago e Louisville- navegado para a costa oeste para manobras da frota. Eles chegaram a San Pedro, Califórnia, em 7 de março e, seguindo os exercícios programados, foram transferidos para a Frota do Pacífico. Salt Lake City visitou Pearl Harbor em janeiro-fevereiro de 1933 e, em setembro, foi incluída na CruDiv & # 1604. De outubro de 1933 a janeiro de 1934, ela passou por uma revisão no Estaleiro Naval de Puget Sound, em seguida, retomou o serviço com CruDiv & # 1604. Em maio, ela partiu para Nova York para participar da Fleet Review e voltou a San Pedro em 18 de dezembro.

Até 1935, Salt Lake City abrangia a Costa Oeste de San Diego a Seattle. Nos primeiros meses de 1936, ela conduziu extensos exercícios de artilharia na Ilha de San Clemente e, em 27 de abril, partiu de San Pedro para participar de operações combinadas de superfície e subsuperfície em Balboa, Zona do Canal do Panamá. Salt Lake City retornou a San Pedro em 15 de junho e retomou as operações na costa oeste até embarcar para o Havaí em 25 de abril de 1937. Ela retornou à costa oeste em 20 de maio.

Seu próximo cruzeiro prolongado começou em 13 de janeiro de 1939, quando ela partiu para o Caribe, via Canal do Panamá. Durante os três meses seguintes, ela visitou o Panamá, Colômbia, Ilhas Virgens, Trinidad, Cuba e Haiti, retornando a San Pedro em 7 de abril. De 12 de outubro de 1939 a 25 de junho de 1940, ela viajou entre Pearl Harbor, Wake e Guam, utilizando os serviços de Vestal enquanto estava em Pearl Harbor. Em agosto de 1941, ela visitou Brisbane, Queensland, Austrália.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Depois de Pearl Harbor [editar | editar fonte]

Em 7 de dezembro de 1941, quando os Estados Unidos foram levados à Segunda Guerra Mundial pelo ataque japonês a Pearl Harbor, Salt Lake City- sob o comando do capitão Ellis M. Zacharias - estava com o Empreendimento grupo tarefa, retornando da Ilha Wake, 200 & # 160nmi (230 & # 160mi 370 & # 160 km) a oeste de Pearl Harbor quando receberam a notícia do ataque. O grupo imediatamente lançou aviões de reconhecimento na esperança de capturar possíveis retardatários da força inimiga, mas a busca se mostrou infrutífera. Os navios entraram em Pearl Harbor ao pôr-do-sol do dia 8.

Depois de uma tediosa noite de reabastecimento, eles partiram antes do amanhecer para caçar submarinos ao norte das ilhas. Submarinos foram encontrados entre os dias 10 e 11. O primeiro-I-70—Foi afundado por bombardeiros de mergulho de Empreendimento o segundo - avistado à frente do grupo na superfície - foi envolvido com tiros por Salt Lake City enquanto os navios manobravam para evitar torpedos. Os destróieres de triagem fizeram várias investidas em profundidade, mas nenhuma morte foi confirmada. As operações contra um terceiro contato trouxeram resultados semelhantes. O grupo voltou a Pearl Harbor em 15 de dezembro para reabastecer.

Salt Lake City operou com a Força-Tarefa 8 (TF & # 1608) até 23 de dezembro, cobrindo Oahu e apoiando o ataque da força-tarefa planejado para socorrer a Ilha Wake. Depois que Wake caiu, Salt Lake CityO grupo realizou ataques aéreos nos Marshalls orientais em Wotje, Maloelap e Kwajalein para reduzir as bases de hidroaviões inimigas. Durante o bombardeio da costa durante esses ataques, Salt Lake City ficou sob ataque aéreo e ajudou a derrubar dois bombardeiros japoneses. Em março, ela apoiou ataques aéreos na Ilha de Marcus.

Em abril, ela acompanhou a TF & # 16016, que lançou o Doolittle Raid em Tóquio e outras cidades japonesas, e retornou a Pearl Harbor em 25 de abril. As ordens aguardavam os navios para zarpar o mais rápido possível para se juntar ao Yorktown e Lexington forças no Mar de Coral. Embora a força-tarefa tenha se movido rapidamente, ela só alcançou um ponto a cerca de 450 e # 160mi (390 & # 160nmi 720 & # 160 km) a leste de Tulagi em 8 de maio, o dia da Batalha do Mar de Coral. O que se seguiu foi essencialmente uma aposentadoria e Salt Lake City operou como cobertura com seu grupo no dia 11 ao largo das Novas Hébridas, e de 12 a 16 a leste de Efate e Santa Cruz. Em 16 de maio, ela foi mandada de volta a Pearl Harbor e chegou lá 10 dias depois.

Salt Lake City, Pensacola e Nova Orleans (da esquerda para a direita) em Pearl Harbor em 1943

Os grupos de porta-aviões começaram os preparativos intensivos para atender ao esperado impulso japonês no Atol de Midway. Durante a batalha, no início de junho, Salt Lake City forneceu proteção da retaguarda para as ilhas.

De agosto a outubro de 1942, Salt Lake City estava no Pacífico sul para apoiar a campanha para apreender e manter Guadalcanal. Ela escoltou Vespa durante os desembarques de 7 a 8 de agosto e operações subsequentes.

Salt Lake City protegido Vespa enquanto ela transportava aviões para Saratoga e Empreendimentoe forneceu Patrulha Aérea de Combate (CAP) e patrulhas de reconhecimento durante os pousos. Salt Lake City estava com Vespa em 15 de setembro, quando o porta-aviões foi torpedeado por submarinos japoneses e afundado. Ela ajudou em operações de resgate para sobreviventes e levou a bordo outros que foram resgatados por Lardner.

Batalha de Cabo Esperance [editar | editar fonte]

A campanha nas Salomão evoluiu para uma luta implacável que culminou na noite de 11 para 12 de outubro na Batalha do Cabo Esperance. TF 64 foi formado em torno de Salt Lake City, Boise, Helena, e São Francisco para atacar o "Tokyo Express", um fluxo constante de navios japoneses mantendo reforço e reabastecimento para Guadalcanal. A força não foi considerada grande o suficiente para se envolver com uma grande força de cobertura japonesa; eles estavam interessados ​​principalmente em infligir o máximo de dano aos transportes. Eles chegaram ao largo de Espiritu Santo em 7 de outubro e, por dois dias, navegaram perto de Guadalcanal e esperaram. Relatórios de aviões de busca baseados em terra chegaram informando que uma força inimiga estava navegando pela "fenda" e - naquela noite, TF & # 16064 mudou-se para as vizinhanças da Ilha Savo para interceptá-la.

Os aviões de busca foram lançados dos cruzadores, mas em processo de lançamento, Salt Lake CityO avião pegou fogo quando os sinalizadores acenderam na cabine. O avião caiu perto da nave e o piloto conseguiu se soltar. Mais tarde, ele foi encontrado em segurança em uma ilha próxima. O fogo brilhante foi visto na escuridão pelos oficiais da bandeira japonesa, que presumiram que era um sinalizador da força de desembarque que eles foram enviados para proteger. A nau capitânia japonesa respondeu com uma luz intermitente e, não recebendo resposta, continuou a sinalizar. A força americana formou uma linha de batalha perpendicular à formação T japonesa e, portanto, foi capaz de envolver os navios inimigos. Os cruzadores americanos abriram fogo e continuaram marcando rebatidas por sete minutos inteiros antes que os confusos japoneses percebessem o que estava acontecendo. Eles acreditaram que, por engano, suas próprias forças os estavam levando sob o fogo. Quando os navios de guerra japoneses responderam, seu fogo foi muito pequeno e muito tarde. A ação acabou em meia hora. Um cruzador japonês afundou outro foi reduzido a sucata, um terceiro foi furado duas vezes e um contratorpedeiro afundou. Um destruidor da força de cinco navios escapou dos danos. Salt Lake City sofreu três golpes principais durante a ação. Boise ficou gravemente aleijada, mas conseguiu se juntar ao grupo por conta própria. Duncan foi eliminado na Ilha de Savo. Os navios se formaram e seguiram para Espiritu Santo.

Batalha das Ilhas Komandorski [editar | editar fonte]

Salt Lake City passou os próximos quatro meses em Pearl Harbor, passando por reparos e reabastecimento. No final de março de 1943, ela partiu para as Ilhas Aleutas e operou na Ilha Adak para evitar que os japoneses apoiassem suas guarnições em Attu e Kiska. Operando na TF & # 1608, Salt Lake City foi acompanhado por Richmond e quatro destróieres quando fizeram contato em 26 de março com alguns transportes japoneses, escoltados por cruzadores pesados Nachi e Maia, os cruzadores leves Tama e Abukumae quatro destróieres, liderados pelo vice-almirante Boshiro Hosogoya & # 915 & # 93, levando à Batalha das Ilhas Komandorski.

Salt Lake City, danificado pelo tiroteio do cruzador japonês, começa a perder velocidade antes de morrer na água durante a batalha sob uma cortina de fumaça colocada pelos contratorpedeiros que o acompanham.

Acreditando erroneamente que uma recompensa fácil estava reservada, os navios de guerra americanos se formaram e fecharam o campo. Dois transportes fugiram em busca de segurança quando os navios de guerra japoneses se voltaram para o combate. O grupo americano estava em desvantagem em número e armas, mas pressionou e fez uma mudança de curso na esperança de conseguir uma chance nos transportes antes que as escoltas pudessem intervir. Havia também a possibilidade de que os japoneses dividissem sua força e que Salt Lake City e Richmond poderia enfrentar uma parte deles em termos mais iguais.

Os cruzadores adversários abriram fogo simultaneamente a um alcance de 20.000 & # 160yd (18.000 & # 160m). A batalha que se seguiu foi uma ação de retirada por parte dos americanos, pois os japoneses frustraram sua tentativa de chegar aos auxiliares. Salt Lake City recebeu a maior parte da atenção e logo recebeu dois tiros, um deles no meio do navio, ferindo mortalmente dois homens, mas ela respondeu com fogo muito preciso. As paradas do leme foram levadas embora, limitando-a a mudanças de curso de 10 °. O hidroavião de estibordo pegou fogo e foi alijado. Outro golpe logo inundou os compartimentos dianteiros. Sob a cobertura de uma densa cortina de fumaça e de agressivos ataques de torpedo dos contratorpedeiros, os cruzadores americanos conseguiram fazer uma curva evasiva, que por um tempo permitiu que o alcance se abrisse. Salt Lake City logo começou a sofrer ataques novamente e os incêndios de sua caldeira morreram um por um. Água salgada entrou nas linhas de alimentação de óleo combustível. Agora havia motivo para sérias preocupações ela jazia morta na água e os navios japoneses estavam se aproximando rapidamente. Felizmente, ela estava escondida na fumaça, e o inimigo não estava ciente de sua situação. & # 916 e # 93

Os destróieres atacaram os cruzadores japoneses e começaram a tirar o fogo dos Salt Lake City. Bailey sofreu dois impactos de 8 & # 160in (200 & # 160mm) enquanto lançava cinco torpedos a longa distância. Enquanto isso, Salt Lake CityOs engenheiros limparam as tubulações de combustível e acionaram as caldeiras. Com óleo fresco abastecendo as fogueiras, ela acumulou vapor e avançou. De repente, os japoneses começaram a se retirar, porque estavam esgotando rapidamente suas munições. Eles não suspeitaram que os americanos estavam em situação muito pior em termos de munição e combustível.

Apesar de estarem em desvantagem de dois para um, os americanos tiveram sucesso em seu propósito. A tentativa japonesa de reforçar suas bases nas Aleutas fracassou e eles deram meia-volta e voltaram para casa. Salt Lake City mais tarde cobriu a libertação americana de Attu e Kiska, que encerrou a campanha das Aleutas. Ela partiu de Adak em 23 de setembro e navegou, via São Francisco, para Pearl Harbor, onde chegou em 14 de outubro.

A estratégia ofensiva dos Aliados no Pacífico agora se concentrava nas Ilhas Marshall. Um ataque de duas colunas através da Micronésia e do Arquipélago Bismarck forçaria o inimigo a dispersar suas forças, negaria a ele a oportunidade de um movimento de flanco e forneceria aos Aliados a escolha de onde e quando atacar em seguida. Para obter inteligência adequada para o planejamento da operação Marshalls, as Ilhas Gilbert teriam que ser protegidas para uso como área de preparação e ponto de lançamento para missões fotográficas. Salt Lake City foi atribuída ao Grupo de Tarefa 50.3 9TG & # 16050.3) do Grupo da Operadora do Sul para a Campanha das Ilhas Gilbert, Operação Galvânica.

Salt Lake City conduziu rigoroso treinamento de artilharia até 8 de novembro, quando navegou para ingressar Essex, Bunker Hill, e Independência que havia realizado ataques preliminares em Wake, como um desvio em 5–6 de outubro, e em Rabaul em 11 de novembro. Salt Lake City juntou-se no dia 13 ao largo de Funafuti, nas Ilhas Ellice, após o encontro de abastecimento das transportadoras em Espiritu Santo. Ela então entrou em ação no dia 19 ao bombardear Betio no Atol de Tarawa, nas Gilberts. Naquele dia e no seguinte, ela lutou contra ataques repetidos de aviões com torpedos direcionados para as superfícies planas. Tarawa foi garantido no dia 28. Esta foi a primeira operação anfíbia do Pacífico a ser vigorosamente combatida na praia, e muitas lições foram aprendidas aqui para serem aplicadas nas campanhas insulares que se seguiram.

Salt Lake City foi anexado ao Grupo de Neutralização - TG & # 16050.15 - para a tão esperada Campanha Marshalls. De 29 de janeiro a 17 de fevereiro de 1944, ela conduziu bombardeios costeiros nas ilhas Wotje e Taroa, que foram contornadas e sem apoio enquanto as forças principais se concentravam em Majuro, Eniwetok e Kwajalein. Essa técnica de salto funcionou bem e eliminou as vítimas desnecessárias que resultariam na limpeza de todas as ilhas dominadas por japoneses. Em 30 de março a 1º de abril, Salt Lake City participou de ataques a Palau, Yap, Ulithi e Woleai, no arquipélago ocidental das Ilhas Carolinas. O cruzador ancorou em Majuro em 6 de abril e permaneceu até 25 de abril, quando navegou - sem escolta - para Pearl Harbor.

Salt Lake City chegou a Pearl Harbor em 30 de abril e navegou no dia seguinte para o Estaleiro Naval da Ilha Mare. Ela chegou em 7 de maio e operou na área da Baía de São Francisco até 1º de julho. Ela então seguiu para Adak, Alasca, chegando no dia 8. Nas Aleutas, suas operações, incluindo um bombardeio programado em Paramushiro, foram restringidas pelo mau tempo, e ela retornou a Pearl Harbor em 13 de agosto.

Salt Lake City sorteado com Pensacola e Monterey em 29 de agosto para atacar a Ilha Wake. Eles bombardearam aquela ilha em 3 de setembro, e então seguiram para Eniwetok para permanecerem até o dia 24. Os cruzadores então se mudaram para Saipan para patrulhar, após o que, em 6 de outubro, eles seguiram para a Ilha de Marcus para criar um desvio em conexão com as incursões em Formosa. Eles bombardearam Marcus em 9 de setembro e voltaram para Saipan.

Em outubro, durante a segunda Batalha do Mar das Filipinas, Salt Lake City voltou a proteger e apoiar o dever com os grupos de ataque de porta-aviões contra bases japonesas e naves de superfície. Com base em Ulithi, ela apoiou as operadoras entre 15 e 26 de outubro. De 8 de novembro de 1944 a 25 de janeiro de 1945, ela operou com CruDiv & # 1605, TF & # 160 54, no bombardeio contra as Ilhas Vulcânicas para neutralizar os aeródromos através dos quais os japoneses realizaram ataques de bombardeio às Superforças B-29 baseadas em Saipan. Esses ataques foram coordenados com ataques do B-24 Liberator. Em fevereiro, ela operou no Gunfire and Covering Force - TF & # 16054 - durante as fases finais de proteção de Iwo Jima e as operações iniciais na campanha para capturar Okinawa.

Salt Lake City forneceu call-fire em Iwo Jima até 13 de março e, em seguida, concentrou suas atividades em Okinawa até 28 de maio, quando foi internada em Leyte para reparos e manutenção. Ela voltou a Okinawa para cobrir as operações de remoção de minas e patrulhamento geral no Mar da China Oriental em 6 de julho. Um mês depois, em 8 de agosto, ele partiu para as Aleutas via Saipan. Enquanto estava a caminho de Adak, ela recebeu a palavra em 31 de agosto para prosseguir para o norte de Honshū, no Japão, para cobrir a ocupação da Base Naval de Ominato.

Pós-guerra [editar | editar fonte]

Salt Lake City sendo afundado como um navio alvo em 25 de maio de 1948

Como muitos navios de guerra no final da guerra, Salt Lake City foi quase imediatamente programado para desativação. Ela foi originalmente ordenada a se reportar ao Comandante da 3ª Frota, na chegada à costa oeste, em outubro, para desativação. Em 29 de outubro, no entanto, ela foi desviada para o dever da Operação Tapete Mágico para devolver os veteranos do teatro do Pacífico aos EUA.

Em 14 de novembro, ela foi adicionada à lista de navios de guerra a serem usados ​​como navios de teste para a Operação Encruzilhada, os Experimentos de Bomba Atômica e Testes de Avaliação no Atol de Biquíni. Ela foi parcialmente despida e sua tripulação reduzida antes de embarcar para Pearl Harbor em março de 1946.

Salt Lake City foi usado na avaliação dos efeitos em navios de superfície durante um teste inicial com a explosão de uma bomba atômica aérea em 1º de julho e durante o segundo teste de uma explosão subterrânea no dia 25. Sobrevivendo a duas explosões de bomba atômica, ela foi desativada em 29 de agosto e deixada para aguardar o descarte final. Ele foi afundado como um casco alvo em 25 de maio de 1948, 130 & # 160mi (110 & # 160nmi 210 & # 160km) ao largo da costa do sul da Califórnia e atingido no Registro de Navios Navais em 18 de junho de 1948.


EUA Salt Lake City: & aposThe One Ship Fleet & apos

A contribuição do famoso cruzador pesado da Segunda Guerra Mundial é lembrada.

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CA-25 Salt Lake City

O USS Salt Lake City, um cruzador pesado classe Pensacola de 9100 toneladas construído em Camden, Nova Jersey, foi inaugurado em dezembro de 1929. Seu número de casco original, CL-25, foi alterado para CA-25 em julho de 1931. Os primeiros dois anos do navio de serviço ativo foram gastos na área do Atlântico. Ela mudou sua base para a costa oeste dos Estados Unidos no início de 1932 e, a partir de então, foi geralmente para o Pacífico, com viagens ocasionais através do Canal do Panamá para operações breves no Caribe e no Atlântico. Em meados de 1941, Salt Lake City cruzou o Pacífico para visitar a Austrália.

Em 7 de dezembro de 1941, quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial pelo ataque japonês a Pearl Harbor, Salt Lake City estava operando com o grupo de trabalho USS Enterprise. Ela permaneceu na área havaiana pelos próximos dois meses, depois participou dos ataques de sua força-tarefa no Pacífico central durante fevereiro e março de 1942. Em abril, ela fez parte da força que executou o ataque Doolittle no Japão. Durante agosto-outubro de 1942, Salt Lake City esteve no sul do Pacífico para apoiar a campanha para tomar e manter Guadalcanal. Ela acompanhou o USS Wasp durante os pousos de 7 a 8 de agosto e operações subsequentes, e esteve presente quando o Wasp foi afundado por um submarino japonês em 15 de setembro. De 11 a 12 de outubro, Salt Lake City ajudou a lutar na Batalha de Cape Esperance, sofrendo danos de tiros inimigos.