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Oberrender DE-344 - História

Oberrender DE-344 - História


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Oberrender
(DE344: dp. 1.745; 1. 306 '; b. 36'7 ", dr. 13'4", s. 24,3 k., Cpl. 222; a. 2 5 ", 4 40 mm., 10 20 mm., 2 dct., 8 dcp., 1 dcp. (Hh); cl. John C. Butler)

Oberrender (DE-344) foi estabelecido pela Consolidated Steel Corporation, Orange, Texas, 8 de novembro de 1943; lançado em 18 de janeiro de 1944; patrocinado pela Sra. Thomas Olin Oberrender, Jr., viúva do Tenente Comdr Oberrender, e comissionado em 11 de maio de 1944, Tenente Comdr. Samuel Speneer no comando.

Após o comissionamento e adequação, Oberrender navegou em 28 de maio de 1944 para as Bermudas, onde conduziu o shakedown até o início de julho. Ela navegou por Norfolk e Aruba em direção ao Canal do Panamá, que transitou em 1º de agosto.

Atribuída para proteger e.onvoyY que opera entre Pearl Harbor e Eniwetok, a nova escolta de contratorpedeiro completou duas viagens para Marshalls em 30 de setembro. Depois de uma parada em Manus, Almirantados, Oberrender escoltou os jipes do Contra-Almirante Sprague para as Filipinas para a invasão de Leyte. Uma breve viagem a Morotai, no entanto, fez com que ela perdesse a épica Batalha do Golfo de Leyte.

O navio estava em Seeadler Harbor Manus, em 10 de novembro, a apenas 1100 jardas do Monte Hood, quando aquele navio de munição explodiu. Danos causados ​​por destroços e munições explosivas forçaram Oberrender a permanecer em Manus pelo resto de novembro. No mês seguinte, ela voltou a se preparar para a luta e, por mais três meses, conduziu tarefas de escolta e patrulha nas Índias Orientais Holandesas e nas Filipinas.

Enquanto as forças dos Estados Unidos se aproximavam das ilhas japonesas, Oberrender avançava na van. De abril a maio, Okinawa foi o foco das atenções. Lá, em 9 de maio, um avião suicida japonês derrubou a corajosa escolta a estibordo. Uma bomba transportada pelo avião penetrou na sala de fogo dianteira, onde explodiu e causou danos extensos e pesados. Vinte e quatro marinheiros foram mortos, feridos ou listados como desaparecidos como resultado da explosão. i Rebocado para Kerama Retto, Oberrender estava além do reparo. Ela descomissionou 11 de julho de 1945 e foi excluída da Lista da Marinha em 25 de julho. Privado de todo o equipamento útil, seu casco foi afundado por tiros em 6 de novembro daquele ano.

Oberrender ganhou 3 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


USS Oberrender (DE-344)

o USS Oberrender (DE-344) era um John C. Butlerescolta de contratorpedeiro de classe construída para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Nomeado em homenagem ao Tenente Comandante Thomas Olin Oberrender, Jr., o oficial de engenharia a bordo do cruzador leve USS Juneau (CL-52) que foi morto quando o navio foi torpedeado e posteriormente afundado durante uma ação nas Ilhas Salomão.

Oberrender foi estabelecido pela Consolidated Steel Corporation de Orange, Texas em 8 de novembro de 1943 lançado em 18 de janeiro de 1944 patrocinado pela Sra. Thomas Olin Oberrender, Jr., viúva do Tenente Comandante Oberrender e comissionado em 11 de maio de 1944 com o Tenente Comandante Samuel Spencer no comando. Após o comissionamento e montagem, Oberrender navegou em 28 de maio de 1944 para as Bermudas, onde conduziu o shakedown até o início de julho. Ela navegou por Norfolk e Aruba em direção ao Canal do Panamá, que transitou em 1º de agosto.


Novas fotos de Ed Merrick, Charlie Gallagher, Diane Unangst, Nadine Heckler - Feliz Ano Novo! Mais informações de todas essas pessoas foram adicionadas de 1 a 14 a 17 para atualizar o texto.

  • Pinheiro de Mike Remak - correção atualizada de 2-5-17 sobre o posto de gasolina de Boyle
  • Aula da Comunhão de São Casimiro de 1914 ou 1918 - atualizado de 14 a 17
  • Cruz feita do antigo órgão da Igreja Reformada de São João - atualizada em 14/17
  • Merkt Hotel - atualizado em 14/01/2017
  • Lista de honra e escola de Upper Lehigh - atualizada em 14/01/2017
  • Crianças em idade escolar, escola pública em School St., a oeste de Vine St., início de 1900 - atualizado em 14/01/2017
  • Patente da Freeland Overall Factory para marca registrada, além de uma nota sobre Thomas Oberrender
  • John Ricotta na Primeira Guerra Mundial
  • Mapa de 1888 dos campos de carvão nas bacias de Beaver Meadow e Druck Creek
  • Um bar na Main Street em Freeland, ainda não identificado - atualizado em 14/01/2017

Tenho sido negligente em atualizar meu site, então aqui está um grupo de novas imagens de alguns de nossos colaboradores históricos que são gentis o suficiente para compartilhá-las com todos. Obrigada Ed, Charlie, Diane, Nadine e Tom!


Pinheiro de Mike Remak, de Ed Merrick: "A foto moderna da garagem do meu avô [Mike Remak] com a árvore gigante (pinho Norfolk?) Na frente me intrigou. Anexei uma foto que foi tirada em 1940 de meu irmão no dia de sua confirmação em 1940 no quintal dos meus avós . Observe a pequena árvore. Meu irmão e eu jogamos durante anos pulando sobre ela. Acho que é a mesma árvore. "


Perguntei a Ed se ele conseguia identificar os prédios ao fundo, ampliados aqui. Ele escreveu: "O prédio à esquerda (canto sudeste da Front e Washington) é o que abrigava a loja de ferragens de Lindsay no andar térreo. O prédio à direita era uma garagem que também pode ter pertencido aos Lindsays. Não me lembro daquele posto de gasolina, mas me lembro de ir ao Lindsay's com meu pai para comprar, digamos, 5 libras de pregos de 10 centavos, retirando-os de um barril e colocando-os em um saco de papel, que brotou prontamente como um porco-espinho das pontas das unhas perfurando o saco. "

Alguém sabe de quem é a garagem que fica atrás da de Lindsay?

Bem, fiz essa pergunta e recebi um e-mail de Charlie Gallagher, que encontrou alguns anúncios de jornal da década de 1950: "Boyle's Gulf Station Washington St., Freeland, próximo ao A & ampP. "Charlie e eu estávamos especulando sobre a possibilidade de uma conexão conjugal Brogan-Boyle através de Mary Brogan, porque eu vi que no diretório de 1940 da cidade há esta lista: Brogan Peter A. gasolina 614 Washn r 1155 Schwabe, e Charlie tinha visto algumas informações online sobre Mary Brogan que se casou com Boyle.

Ed Merrick escreveu para dizer: "O Minamek 1954 tem um anúncio para a estação de serviço de Hugh Boyle, Washington Street, Freeland. Nenhum número de rua está incluído."

Em seguida, Sandie Bredbenner escreveu no Facebook para dizer: "Bom dia, sou nova nesta página, meu nome de solteira é Sandie Stower. Eu morava na rua Schwabe ao lado da casa da família Brogan, que era uma casa de verão durante minha infância. Peter A garagem de Brogan não foi ocupada pelo marido de sua irmã Mary Boyle. Era um Boyle diferente. O marido de Mary (Brogan) Boyle era John e ele era associado à Haze Drug em Hazleton e eles viviam em Hazeton. Os Brogans eram Sarah, Peter, Mary , Bill e Pauline. "

Portanto, agora estou relatando que, embora aquele posto de gasolina fosse listado como administrado por Peter Brogan em 1940, em 1954 ele era administrado por Hugh Boyle. Se alguém puder contribuir com mais informações sobre essas empresas e / ou seus proprietários, ficaria grato e ficaria feliz em postá-lo aqui.

Acrescentarei que os mapas mais antigos de Sanborn mostram um estábulo de pintura naquele local, e o diretório da cidade de 1921-22 contém uma lista de uma pintura de propriedade de "Cologno, Emilio Washington cor Main". Alguém sabe alguma coisa sobre este homem ou sua empresa?



Cruz confeccionada com antigo órgão da Igreja Reformada de São João, de Diane Unangst: "Tenho gostado do seu site History of Freeland. Sou descendente do pessoal de Freeland: meus pais, avós e muitos dos meus bisavós. Meus pais e todos os avós se casaram na Igreja Reformada de St Johns. Minha tia (Mary Ellen Van Horn) tocou órgão lá por muitos anos. Quando substituíram a velha igreja pela nova em 1934, eles também substituíram o órgão. O reverendo Kohler pediu que pegassem o órgão antigo e fizessem cruzes de madeira com ele, e eu tenho uma eles que minha avó materna me deu. Em anexo está uma foto dele. Não sei o quão único é porque pode haver muitas pessoas de Freeland que também têm um. " Alguém mais que está lendo isto conhece outros que possuem uma dessas cruzes?

Charlie Gallagher adiciona esta memória: "O Reverendo Kohler era um grande entalhador de madeira.
Muitas pessoas não se lembram, mas ele esculpiu e modelou antigos navios à vela de madeira durante a maior parte de sua vida. Seus navios em miniatura foram feitos com perfeição com todas as velas de tecido e todo o cordame associado. Horas e horas de trabalho meticuloso exigindo muito planejamento prévio e paciência. Ele era um verdadeiro artesão. "




Merkt Hotel, de Diane Unangst: Clara Maso forneceu esta foto do Merkt Hotel, e ela, Diane Unangst, Charlie Gallagher e eu passamos algum tempo tentando descobrir onde esse hotel teria sido. Diane escreveu: "Eu estava conversando com Clara Maso (nee Drasher), que agora tem 90 anos e ela se lembra de ter comprado doces no Krone's. Clara é bisneta de Stephen Drasher, que dirigia o Delmonico Hotel listado no Diretório de Negócios de 1897. Clara também é a grande -neta de Jacob Merkt que dirigia o hotel Merkt. " Depois de verificar novamente com Clara Maso, Diane escreveu que Clara acha que a jovem na varanda superior pode ter sido sua mãe. May Drasher (n e Beach), que nasceu em 1905. A mãe de May era Mathilda Merkt, cujo pai era Jacob Merkt, que dirigia o Merkt Hotel.

Meu irmão Steve notou que há 48 estrelas nessas bandeiras (o Arizona foi adicionado como nosso 48º estado em 1912), o que ajuda a datar a foto. Quer saber qual foi a ocasião? Ele também observou, e Charlie Gallather concordou, que o acabamento em madeira lembra a arquitetura alemã-austríaca-suíça.


Diane encontrou um artigo de jornal de 21 de junho de 1910 referindo-se ao hotel de Jacob Merkt na Walnut Street * possivelmente * ele morou ou administrou um hotel na 11 Walnut Street por um tempo, embora isso seja apenas um palpite (havia um hotel naquele endereço, antigo sistema de numeração de endereços). Tanto Charlie quanto Diane encontraram referências de 1914-1915 a Jacob Merkt no Hazleton Plain Dealer e no Wilkes Barre Record como tendo um saloon na Front Street, na 16 Front St. (antigo sistema de numeração de endereço) em 1914 e, em seguida, na 723 Front St . (mesmo local, nova numeração) em 1915. Talvez ele tivesse uma pensão junto com seu saloon e o estivesse transformando em um hotel. Pelo menos uma das descobertas do jornal de Diane referia-se a um pedido de licença de hotel.


Depois de procurar pela cidade um prédio semelhante, Charlie escreveu: ". aquele prédio entre o lote recém-esvaziado e o que Sharp com certeza se parece muito com o prédio da foto do Hotel Merkt. Estou olhando os mapas de Sanborn. 1900, 1905, 1912 todos mostram uma habitação no lado esquerdo de aquele prédio de 2 andares e um salão do lado direito. 1895 mostra uma casa no lado esquerdo, lado direito sem etiqueta. 1923, morando no lado esquerdo e algum tipo de negócio no lado direito. "

O resultado de toda essa pesquisa e especulação é que parece provável que o Merkt Hotel estava no prédio em 723-725 Front Street, mostrado nessas fotos que Charlie tirou no ano passado durante uma demolição. Obrigado, Charlie!

E Diane encontrou este artigo, que nos dá algumas informações interessantes sobre o irmão de Jacob, Michael Merkt:
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Plain Speaker - 8 de agosto de 1936 - Partirá para a Virgínia
Michael Merkt, de Freeland, mais conhecido como "Charley" Merkt partirá na próxima terça-feira para Bedford, na Virgínia, para fixar residência no Elks Home. O Sr. Merkt é um comerciante aposentado de Freeland e por muitos anos foi uma figura notável nas atividades comerciais de Freeland. Por muitos anos ele administrou uma sorveteria aqui que era o centro das atividades da cidade. Ele iniciou as primeiras linhas de ônibus nesta região, operando um serviço para White Haven, fundou o primeiro serviço de táxi em Freeland e foi o primeiro atacadista de confeitaria da região. Ele operou uma empresa de fabricação de sorvetes e doces por muitos anos, além de suas outras atividades. . Membro fundador da Freeland Lodge of Elks, ele não era apenas um dos membros mais ativos da Loja, mas também um dos homens que ajudaram a fundar o Elks Club e um de seus membros mais proeminentes. Na próxima segunda-feira à noite, na véspera de sua partida, os membros do Freeland Lodge farão uma festa de despedida para homenageá-lo por seu trabalho na reconstrução da Loja e do Clube ao seu estado atual.
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A foto no topo desta página, no canto superior esquerdo, também mostra uma confeitaria e sorveteria Merkt, sobre a qual veja a nota no final da página. Alguém comentou comigo que ele também tinha um perto da casa de Belezza, mas quando postei isso, Ed Merrick comentou: "Merkt poderia ter uma sorveteria perto de Bellezza s, mas, quando eu era criança, a Sorveteria Russell ficava no local onde a Charlie s Men s Store eventualmente estava localizada."

Se eu conseguir resolver os vários negócios da Merkt, farei uma página sobre eles.


Patente da Freeland Overall Factory para marca registrada, além de uma nota sobre Thomas Oberrender, de Charlie Gallagher: Aqui está a patente de 1920 da marca registrada Free Land Overall Manufacturing Company. Nele, eles observam que a marca "tem sido usada continuamente em nossos negócios desde cerca de 1º de janeiro de 1900." Relacionado a essa empresa, Charlie também conta uma história sobre o filho de um dos irmãos Oberrender, dono do Freeland Overall. Ele escreve:

"Dos quatro Irmãos Oberrender que dirigiam a Free Land Macacão, William, Stanley & amp Elliot ficaram em Freeland. Thomas foi para DuBois para gerenciar a fábrica que foi inaugurada lá em 1906. Thomas e Helena Graaf Oberrender também deram as boas-vindas ao filho Thomas Olin Oberrender Jr. em 24 de setembro de 1906 em DuBois. Thomas Jr. foi para a Academia Naval, graduando-se em 1927. "

"Thomas Olin Oberrender, Jr., nascido em DuBois, Pensilvânia, em 24 de setembro de 1906, formou-se na Academia Naval na Classe de 1927. Depois de servir nos cruzadores ROCHESTER, TULSA e LOUISVILLE e outros navios, ele frequentou a escola de pós-graduação em 1934 a 1936, seguido de serviço no encouraçado NEVADA. Atribuído como oficial de engenharia no contratorpedeiro HULL em 1938, ele se tornou seu oficial executivo no ano seguinte. Após um breve período de serviço em terra, ele apresentou-se a bordo do novo cruzador JUNEAU em novembro de 1941, quando o O navio estava apenas se encaixando. Quando ela comissionou em fevereiro seguinte, ele era seu oficial de engenharia. O Tenente Comdr. Oberrender morreu em 13 de novembro de 1942 quando JUNEAU foi torpedeado e afundado em ação nas Ilhas Salomão. USS Oberrender (DE 344) (1944- 1945) foi o primeiro navio a ser nomeado em sua homenagem. Embora não tenha nada a ver com a história de Freeland, se seu pai tivesse permanecido em Freeland, talvez Thomas Jr tivesse feito a mesma carreira? Quem sabe ..."


John Ricotta durante a Primeira Guerra Mundial, de Charlie Gallagher: Estas fotos são de John Ricotta de Freeland (ele era tio da garçonete Carmelita Ricotta de Woodies) durante a Primeira Guerra Mundial. Uma foto é um retrato na outra ele é mostrado na França em 1918, o segundo da esquerda sentado no banco da frente do caminhão . Charlie escreveu isso "John aparentemente nunca se casou e todos os Ricottas já se foram em sua maior parte. John era como um membro da família de meus bisavós. Ele morava em 420 Adams St. e eles moravam na outra metade em 422 (1895- 1922). Quando se mudaram para 507 Washington St. em 1923, as famílias permaneceram próximas. Essas fotos eram de cartas que John enviou para minha tia-avó Mary B. Gallagher. "


Mapa de 1888 dos campos de carvão nas bacias de Beaver Meadow e Druck Creek, de Charlie Gallagher: Charlie compartilha este mapa de 1888 das bacias de Beaver Meadow e Dreck Creek dos condados de Luzerne e Carbon, folha de minas de carvão no Oriente Médio no. VI-2-AA, Atlas v. 2, placa 4.


Foto do dia do navio

Se um destruidor é um & quottin pode & quot, o que isso faz de uma escolta de destruidor? USS Oberrender (DE-344) em que meu tio (92 e ainda chutando) serviu era uma classe John C Butler em homenagem ao Tenente Comandante Thomas Olin Oberrender Jr. que foi morto junto com os 5 irmãos Sullivan a bordo do USS Juneau mencionados acima. O navio teve sua cota de azar: primeiro severamente danificado em 10 de novembro de 1944, quando o navio de munições USS Mount Hood explodiu acidentalmente e, em seguida, danificado irreparavelmente por um ataque kamikaze em 9 de maio de 1945.

É incrível que essa classe de navios tenha sido capaz de atacar os navios de guerra e cruzadores da Frota Imperial Japonesa na Batalha de Samar - e alguns realmente sobreviveram.

“Em nenhum compromisso de toda a sua história, a Marinha dos Estados Unidos mostrou mais bravura, coragem e coragem do que naquelas duas horas da manhã entre 7h30 e 9h30 ao largo de Samar”
- Samuel Eliot Morison, História das Operações Navais dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, Volume XII, Leyte

https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_off_Samar


História da GuerraUSS Edmonds (DE-406)

Depois de realizar testes de mar ao largo de Galveston, Texas, de 6 a 20 de abril, o Edmonds seguiu para as Bermudas, Índias Ocidentais Britânicas, para treinamento de shakedown sob o Comando de Treinamento Operacional do Comandante, Frota do Atlântico. Seu período de treinamento foi concluído em 22 de maio e o Edmonds em seguida, relatou ao comandante, Navy Yard Boston, Massachusetts, para reparos e alterações no Charlestown Yard.

Em 3 de junho de 1944, o Edmonds deixou Boston no caminho de Hampton Roads, Virgínia, onde se apresentou como acompanhante para o USS Mt. McKinley (AGC-7), partindo em 8 de junho para Pearl Harbor via Canal do Panamá. Ambos os navios passaram pelo canal em 13 de junho e se apresentaram para o serviço ao comandante-chefe da Frota do Pacífico no dia seguinte. A viagem a Pearl Harbor foi concluída em 27 de junho.

Peal Harbor

Enquanto em Pearl Harbor, o Edmonds à meia-noite de 4 de julho, com dez minutos de antecedência, fez uma sortida com duas outras escoltas de contratorpedeiros para procurar o submarino S-28 desaparecido em águas muito profundas de Oahu. o Edmonds localizou uma mancha de óleo, vasculhou a área, mas não encontrou sobreviventes.

Em 6 de julho, o Edmonds partiu para Eniwetok nas Ilhas Marshall, acompanhando o USS Sargent Bay (CVE-83) e o USS Aldeberan (AF-10). Na viagem de volta, ela acompanhou o USS Copahee (CVE-12), chegando novamente a Pearl Harbor em 20 de julho a tempo de participar da recepção ao Presidente Roosevelt em 25 de julho.

Para as Áreas Avançadas

o Edmonds deixou Pearl Harbor em 28 de julho na companhia do USS Buchanan (DD-484), escoltando um comboio mercante de três navios. As paradas foram feitas em Espiritu Santo nas Novas Hébridas e Guadalcanal onde o Edmonds destacou-se e prosseguiu independentemente para Manus, Ilhas do Almirantado. Ao chegar, ela se apresentou ao Comandante da Sétima Frota em 16 de agosto.

Em 31 de agosto, o Comandante Escolta Divisão 63 mudou sua flâmula para o Edmonds.

MOROTAI

Escort Division 63 foi a primeira divisão completa de "DE de cinco polegadas" a se apresentar para o serviço no Pacific Theatre. Foi também a primeira divisão de DEs designada para rastrear um grupo de CVEs fornecendo suporte aéreo direto para operações anfíbias. Em Morotai, esses DEs provaram ser capazes de cumprir a tarefa e foram selecionados para operar com os porta-aviões de escolta durante a Guerra do Pacífico.

Na manhã de 10 de setembro de 1944, o Edmonds, com ComCortDiv 63 a bordo como comandante de tela, sorteada de Seeadler Harbor, Ilha de Manus, na empresa com os outros navios da Divisão de Escolta 63, mais o USS John C. Butler (DE-339) e o USS Raymond (DE-341). A missão deles era fornecer proteção contra ataques aéreos, de superfície e submarinos para um grupo de suporte aéreo direto composto pela Divisão de Transportadores 22 e dois outros CVEs.

o Edmonds esteve em andamento nesta campanha por 28 dias. Em 3 de outubro, o USS SHELTON (DE-407) foi torpedeado e afundado. o Edmonds regressou a 7 de Outubro a Manus, onde, a 9 de Outubro, o Tenente Comandante. John S. Burrows, Jr. USNR, substituiu o Comdr. Christopher S. Barker, Jr., como oficial comandante.

LEYTE

Uma semana depois de voltar de Morotai, o Edmonds estava em andamento novamente para participar da primeira invasão das Filipinas no Golfo de Leyte. Ela estava novamente acompanhando o CVE e o ComCortDiv 63 ainda estava a bordo como comandante da tela. Durante a fase de abordagem, o Edmonds estava na formação, acompanhando a nau capitânia do General MacArthur a caminho do desembarque.

De 24 a 28 de outubro, o Edmonds na companhia do USS Oberrender (DE-344) acompanhou o USS Baía de Saginaw (CVE-82) e o USS Chenango (CVE-28) para Morotai para pegar aviões de reposição. Em 26 de outubro, o Edmonds abastecido no mar após escurecer do Chenango, e mais tarde na mesma noite fez um ataque urgente a um contato submarino, com os resultados indeterminados devido à necessidade de ficar com os transportadores.

Em 28 de outubro, o Edmonds entrou no Golfo de Leyte para abastecer, encontrando vários ataques aéreos. Os corpos de muitas vítimas japonesas da ofensiva americana foram observados na água. Na mesma noite, o USS Eversole (DE-404) foi torpedeado e afundado enquanto continuava para fora do golfo.

o Edmonds retornou a Manus em 3 de novembro como um dos 40 contratorpedeiros e escoltas de contratorpedeiros em uma tela circular protegendo navios de guerra e porta-aviões após a batalha de Surigao e Samar. Na conclusão desta campanha, Lt.Comdr. Burrows recebeu a Legião de Mérito, a segunda vez que esta honra foi conferida ao Comandante da Edmonds.

De volta a Pearl Harbor - então avance novamente

Em 9 de novembro, as quatro unidades restantes da Escort Division 63 deixaram Manus como tela para a Carrier Division 22 a caminho de Pearl Harbor. O navio se reportou ao Comandante Destroyers, Frota do Pacífico, para reparos e recreação. Em 20 de novembro, ComCortDiv63 mudou sua flâmula do Edmonds para o USS Dennis (DE-405).

Ordenado para retornar a Manus, o Edmonds e o USS John C. Butler (DE-339) fornecido tela para o USS Kitkun Bay (CVE-71) e o USS Steamer Bay (CVE-87), partindo em 5 de dezembro. Em 11 de dezembro, enquanto navegava nas proximidades de Majuro nas Ilhas Marshall, o Edmonds fez contato sonoro e atacou um submarino que disparou contra a formação. A esteira de um torpedo passou diretamente sob a proa do Edmonds sem bater no navio. A busca teve que ser abandonada a fim de reunir os transportadores.

LUZON

Depois de "celebrar" o Natal em Manus, o Edmonds partiu para sua terceira grande operação - Luzon - em 30 de dezembro, passando o dia de Ano Novo em Kossol Roads nas Ilhas Palau. A caminho do objetivo do Golfo de Lingayen, o Edmonds CVEs com cobertura aérea filtrada em companhia de fogo - apoiam navios de guerra e cruzadores na primeira força a entrar no Mar da China controlado pelo Japão, próximo a Luzon.

Durante a abordagem, o USS Ommaney Bay (CVE-79) foi afundado na formação após um suicídio japonês. Em 5 de janeiro, o Edmonds abateu seu primeiro avião, um dos três torpedeiros japoneses se aproximando da formação baixo sobre a água, aparentemente em outra missão suicida depois de lançar seus torpedos. Ainda acompanhando carregadores de "jipes", os Edmonds tornou-se parte da Força Protetora Lingayen composta de navios de guerra, cruzadores, CVEs, contratorpedeiros e DEs operando ao largo do Golfo.

Em 17 de janeiro, o Edmonds deixou a área do objetivo e seguiu para Ulithi no Western Caroline. Ela chegou em 23 de janeiro e apresentou um relatório ao Comandante Quinta Frota.

IWO JIMA

De 10 de fevereiro, quando ela saiu de Ulithi com outro grupo CVE, até 27 de março, o Edmonds estava participando da operação Iwo Jima, parando por dois dias na Ilha Saipan do Grupo Marianas a caminho do objetivo. Durante esta campanha, o Edmonds afundou uma mina e resgatou os pilotos e tripulações de dois TBM Avengers nos dias 20 e 26 de fevereiro.

Na noite de 21 de fevereiro, o USS Mar de Bismarck (CVE-95) foi afundado devido a explosões causadas por um ataque de avião suicida japonês. o Edmonds e três outras embarcações de triagem foram orientadas a permanecer na área e auxiliar nas operações de resgate. Apesar da escuridão, do mar agitado e dos contínuos ataques aéreos do inimigo, o Edmonds conseguiu resgatar 378 sobreviventes, incluindo o Comandante e o Oficial Executivo. Como OTG do grupo de resgate, o Edmonds dirigiu a busca ao longo da noite e no dia seguinte, quando todos os sobreviventes foram transferidos para transportes ancorados ao largo do Monte Surabachi.

Trinta dos oficiais e tripulantes do Edmonds voluntariamente entrou na água para resgatar sobreviventes do Mar de Bismarck. Seis deles foram condecorados pelo Comandante Quinta Frota.

Na conclusão desta operação, o Edmonds voltou ao Golfo de Leyte, ancorando na Baía de San Pedro em 12 de março.

OKINAWA

Para a grande campanha ofensiva final da Guerra do Pacífico, o Edmonds estava exibindo novamente o CVE no início. Partindo de Leyte em 27 de março, ela permaneceu na zona de operação até 23 de junho, pouco menos de três meses, período durante o qual o navio ancorou apenas por um período ocasional de 24 ou 48 horas em Kerama Retto de Okinawa.

Na primeira parte desta campanha, o Edmonds operou com a Carrier Division 22 novamente, alternando entre apoio aéreo direto ao largo de Okinawa e ataques aéreos ao Grupo Sakishima a sudoeste. Em 4 de maio e novamente em 11 de maio, o Edmonds afundou por tiros de reboque de minas que ameaçavam o caminho da formação de porta-aviões. Ela também resgatou a tripulação de um avião torpedeiro baseado em porta-aviões.

Em 19 de maio, o Edmonds relatou ao Comandante da Tela de Transporte, juntando-se à famosa linha de piquete. Na noite de 25 de maio, enquanto na praia de Hagushi atuando como piquete de barcos anti-suicídio, um avião suicida japonês passou cerca de 30 pés sobre a proa do Edmonds, circulou pela popa e mergulhou no USS O'Neill (DE-188) na próxima estação.

Novamente, enquanto no Hagushi Anchorage, o Edmonds na noite de 18 de junho ajudou a derrubar outro avião japonês, um dos poucos que penetrou no anel de ferro que havia sido estabelecido pela Patrulha Aérea de Combate e pela Linha de Piquete.

Como um navio de triagem para forças anfíbias de desembarque, o Edmonds também participou de perto na captura de Iheya Shima e Aguni Shima no Grupo de Okinawa de 3 a 10 de junho. Na primeira dessas operações, o Edmonds trabalhou com o USS Gainard (DD-706) apoiando este navio diretor de caça em uma estação ao norte de Okinawa e mais próxima do Japão na época, a menos de "um tiro de pedras de Tóquio".

Escolta do oceano na fronteira marítima das Filipinas

Voltando de Okinawa, sua quinta grande campanha, o Edmonds ancorou novamente na baía de San Pedro, no Golfo de Leyte, e em 2 de julho foi ancorado em doca seca pela primeira vez desde que deixou Boston, 13 meses antes. EM 7 de julho, ela se apresentou ao Comandante da Fronteira Marinha das Filipinas para o serviço de escolta oceânica.

No decorrer dos próximos três meses, o Edmonds fez várias corridas de escolta, parando em Hollandia e Biak, na Nova Guiné, e revisitou Ulithi e Okinawa. Ela estava entrando no Golfo de Leyte na manhã de 15 de agosto, quando a vitória no Pacífico foi anunciada.

o Edmonds deixou Guiuan, Samar, em 8 de setembro para Manila, onde fez mais uma viagem como escolta marítima para Okinawa, de 13 a 23 de setembro. Duas vezes enquanto servia na fronteira marítima das Filipinas, o Edmonds era o comandante da escolta.


Mantendo a linha em alto mar: escoltas de destruidores aliados na Segunda Guerra Mundial

O lugar das escoltas de contratorpedeiros vai muito além da Batalha do Atlântico.

Conversões e adaptações

Apesar do uso efetivo de torpedos de 21 polegadas em Samar pelos DEs de Taffy 3, era evidente que as escoltas de contratorpedeiros precisavam de mais proteção antiaérea. Em meados de 1944, muitos DEs originalmente equipados com torpedos receberam quatro canhões antiaéreos de 40 mm de montagem única a meia-nau no lugar de suas baterias de torpedo. O encaixe de canhões de 40 mm do tipo “Exército” de montagem única foi principalmente uma medida provisória destinada a lidar com o aumento da atividade aérea alemã no Mediterrâneo. Em 1945, a proteção antiaérea em DEs operando no Pacífico aumentaria ainda mais em face dos ataques kamikaze japoneses.

A partir de 1944, cerca de 95 DEs das classes Buckley e Rudderow foram convertidos para transporte de ataque rápido (APD), alguns durante sua construção. Após a remoção dos tubos de torpedo e dos canhões do convés de popa, esses navios foram equipados com espaço de armazenamento e turcos para quatro embarcações de desembarque LCVP, guindastes de carga e uma superestrutura reforçada que fornecia espaço para as tropas. Assim transformados, os APDs foram capazes de colocar em terra um batalhão de soldados ou fuzileiros navais em um ataque anfíbio. No lugar de seus canhões dianteiros de 3 polegadas / calibre 50, as conversões de APD da classe Buckley receberam um único canhão de 5 polegadas / 38 calibre e todos os APDs mantiveram suas cargas de profundidade enquanto recebiam uma montagem antiaérea adicional de 40 mm.

No Pacífico, seis DEs foram perdidos para a ação inimiga. Em adição ao Samuel B. Roberts, o USS Eversole (DE-404) e o USS Shelton (DE-407) foram torpedeados por submarinos japoneses, enquanto o USS Underhill (DE-682) foi vítima de uma nave suicida Kaiten nas Filipinas. O USS Bates (APD 47) afundou com a perda de 21 tripulantes após ser atingido por um kamikaze ao largo de Okinawa em 25 de maio de 1944. O USS Oberrender (DE-344) foi tão danificada por aviões suicidas japoneses ao largo de Okinawa que foi sucateada.

Legado do Destroyer Escort

Após a Segunda Guerra Mundial, alguns DEs continuaram a servir na Marinha dos EUA, frequentemente como navios de treinamento para a Reserva Naval. Durante a década de 1950, cerca de 36 DEs foram convertidos em piquetes de radar (DER) e foram usados, além de deveres de frota, como parte da Linha DEW (Distant Early Warning) da Guerra Fria destinada a proteger os Estados Unidos de um ataque nuclear de surpresa. Ainda outros DEs foram para marinhas estrangeiras, em que alguns navegaram na década de 1990.

Embora 563 DEs tenham sido construídos em estaleiros dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial - uma conquista industrial incrível - eles praticamente desapareceram hoje. Uma feliz exceção é o USS da classe Cannon Slater (DE-766) funcionava como um museu flutuante e memorial no rio Hudson em Albany, Nova York. Carinhosamente restaurado por um dedicado grupo de profissionais e voluntários, o Slater é o melhor exemplo de uma DE da Segunda Guerra Mundial que pode ser encontrada em qualquer lugar hoje. Suba a bordo do DE-766 em Albany e volte no tempo até 1945 - dos talheres e da porcelana dispostos na sala dos oficiais ao conjunto de armamento virtualmente completo que inclui cargas de profundidade e projetores ouriços, canhões de convés de 3 polegadas / 50 calibres e suportes antiaéreos de 20 mm e 40 mm que parecem prontos para entrar em ação. Explorando este navio de guerra de 309 pés, o visitante vê o Slater através dos olhos de um tripulante da Segunda Guerra Mundial. Da ponte totalmente equipada e da casa do piloto aos armários de controle de danos e áreas de estar, ela parece pronta para se juntar a um comboio em andamento.

A abordagem do problema da ameaça dos submarinos na Segunda Guerra Mundial, amplamente incorporada na produção em massa de escoltas de contratorpedeiros, foi um tributo às capacidades da indústria americana e à determinação dos Aliados. O lugar dos DEs na história naval da Segunda Guerra Mundial, entretanto, vai muito além da Batalha do Atlântico, por se tratarem de navios extremamente versáteis. DEs e suas tripulações assumiram uma miríade de tarefas em todos os teatros da guerra e tiveram muito mais sucesso do que os projetistas dos pequenos navios jamais haviam imaginado.


Oberrender DE-344 - História

USS Mindanao, um navio de reparo de motor de combustão interna, foi convertido do navio & quotLiberty & quot Elbert Hubbard enquanto estava em construção em Baltimore, Maryland. Comissionada em novembro de 1943, ela logo foi designada para o Pacífico Sul para apoiar as forças operacionais da Marinha em tempo de guerra. Em 10 de novembro de 1944, enquanto na Base Naval de Manus, nas Ilhas do Almirantado, Mindanao foi seriamente danificada pela explosão do navio de munição USS Mount Hood nas proximidades. Após os reparos, ela continuou suas funções de apoio no Pacífico Sul e Ocidental até março de 1946, quando navegou para os EUA. O USS Mindanao foi desativado em 17 de maio de 1946 e permaneceu em "bolas de futebol" até ser excluída do Registro de Embarcações Navais em 1962.

Esta página apresenta visualizações dos danos causados ​​ao USS Mindanao pela explosão do USS Mount Hood, além de informações sobre outras visualizações do USS Mindanao.

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

Explosão do USS Mount Hood (AE-11) em Seeadler Harbor, Manus, Ilhas do Almirantado, 10 de novembro de 1944

Small craft gathered around USS Mindanao (ARG-3) during salvage and rescue efforts shortly after Mount Hood blew up about 350 yards away from Mindanao 's port side. Mindanao , and seven motor minesweepers (YMS) moored to her starboard side, were damaged by the blast, as were USS Alhena (AKA-9), in the photo's top left center, and USS Oberrender (DE-344), in top right.
Note the extensive oil slick, with tracks through it made by small craft.

Copied from the War Diary, Manus Naval Base, for November 1944

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 140KB 635 x 675 pixels

Explosion of USS Mount Hood (AE-11) in Seeadler Harbor, Manus, Admiralty Islands, 10 November 1944

Salvage and rescue work underway on USS Mindanao (ARG-3) shortly after Mount Hood blew up about 350 yards away. Note heavy damage to Mindanao 's hull and superstructure, including large holes from fragment impacts. View looks forward from alongside her port quarter.
USS Mindanao had 180 crewmen killed and injured by this explosion. She was under repair until 21 December 1944.
Small craft alongside or nearby include (from left) YPB-6 (probable identification), two LCVPs and YPB-7 .

Copied from the War Diary, Manus Naval Base, for November 1944

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 118KB 740 x 615 pixels

Explosion of USS Mount Hood (AE-11) in Seeadler Harbor, Manus, Admiralty Islands, 10 November 1944

Four motor minesweepers (YMS) alongside the starboard side of USS Mindanao (ARG-3) shortly after Mount Hood blew up about 350 yards away from Mindanao 's port side. These wooden minesweepers were protected from most of the direct force of the blast by Mindanao 's hull, but received some damage.
USS YMS-340 is second from the left. Note that her open bridge bulwarks have been blown down.
Also note differing types of retracting accoustic "hammer box" mountings on the bows of these ships.

Copied from the War Diary, Manus Naval Base, for November 1944

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 107KB 740 x 615 pixels

In addition to the images presented above, the National Archives appears to hold other views of USS Mindanao . The following list features some of these images:

As imagens listadas abaixo NÃO fazem parte do acervo do Centro Histórico Naval.
DO NOT try to obtain them using the procedures described in our page "How to Obtain Photographic Reproductions.".

As reproduções dessas imagens deverão estar disponíveis no sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional para fotos não detidas pelo Centro Histórico Naval.

The images listed in this box are NOT in the Naval Historical Center's collections. DO NOT try to obtain them using the procedures described in our page "How to Obtain Photographic Reproductions.".

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot


Honors [ edit | editar fonte]

Oberrender earned 3 battle stars for World War II service.

Awards, Citations and Campaign Ribbons [ edit | editar fonte]


47 thoughts on &ldquoUSS Mount Hood and crew lost in massive explosion&rdquo

I find this article fascinating. My Dad’s dad was on this ship (dad was born in 1943) I was named after one of the soldiers on this ship. My grandmother was freaking out I was told as I was born a half hour before the date of his death. My father grew up without his father and has done the best he could with me. I’m sure me and my father will see him someday. RIP Charles Homer Ham.

My Granddather was on the Argonne, but had left the ship just a few months before this accident. He would stay in the navy until ‘47 but on another ship. I never got many stories out of him before he passed, but I’m glad this was one he couldn’t tell, what a disaster.

Thank you so much for sharing your story about the day the USS Hood exploded. I don’t get many stories from people who were there!

A lot of people will be very interested.

I hope you continue to enjoy a long retirement.

Michael A Robertazzi GM3/c 23 October 2019

On 10 November 1944 I was stationed at the Ammunition Depot on Manus Island. Over 100 of us 17/18 year old Apprentice Seaman just out of boot camp arrived about 3 weeks earlier to populate the Depot under construction by the Seebees. That morning I was preparing gunpowder samples for a surveillance oven. I had opened about 15 pieces of 5inch bag powder to fill sample jars for testing. Just as I was lighting a kerosene burner to melt paraffin wax to seal them there was a horrific explosion. The concussion and accompanying winds threw me to the floor. Dazed and with the timing of the explosion , the stress on the metal of the Quonset Hut and all the exposed gunpowder nearby I was certain I caused this explosion. I spent the next few seconds (head covered and eyes closed) of eerie silence in anguished guilt when a chorus of whistles, bells and sirens coming from the harbor broke the silence indicating that something far bigger had taken place. Looking out into the harbor I saw a number of ships scurrying about but because of the distance, I could not determine what had happened. Through the confusion it was soon reported that the Mount Hood an ammunition ship had blown up killing all hands on board and that a number of other ships had been damaged.

my father was the harbor captain. Harry Barron. Bud” for short. his boat was a harbor patrol crash boat. he told me many things about that day. The morning of the blast he was ordered by the CO of the base to tell the Hood to stop dumping garbage overboard as it was coming up on the old mans beachfront home. So my dad and his crew of 6 from his patrol boat Named K.B.J.B after my mother brother sister and dad. I did not come along til 1952. he said they went over to the mt. hood to relay the order to quit dumping the shit as the CO put it overboard in the harbor if they want to dump than do it out of the harbor dad than went to the ship about 25 mins of travel time to get over to her to give the order. he pulled along side and asked permisson to come aboard with orders from the CO the old man.he met the XO of the ship and relay the orders the XO than asked my dad if he would like to have some breakfast before he resume patrol in and out side the harbor. dad said he would like to but he had to finish his patrol he than left to resume his rounds about 30 mins later she blew it pushed the the stern of his boat out of the water for about 70 ft that is how long dads boat was.after she blew up they than went into rescue mold. for years after I was born dad did not like to hear heavy thumping the reason was that night on patrol in the area he heard a thumping on the starboard side they than checked out the noise and it was from a body hitting the side of the boat the was the XO from the mt.hood my dad shared that with me in 1963 pop died on may 29 2003 god I miss him.

My mother was pregnant with my brother when her husband Lloyd Strom was killed on the USS Mt. Hood. My mother never talked about it so we grew up not knowing our brother had lost his father until much later. My mother remarried her husband’s cousin, my dad, and raised three more children. It was real hard on her as she never had remains to bury. She did receive a folded flag. My brother is still alive but I never ask him about how he feels about his lost father. He has many letters sent to my mother from the ship while she was pregnant with him. I may ask to read them someday. He’s 74 this year. Born two months after the explosion. Never met his father.

My Dad was aboard the USS PRESIDENT HAYES APA20. He was a Seaman, Russell Frank Santen. My Dad died in 1955, and I never had an opportunity to talk to him about it. When I was about 16, my Aunt told me He never talked about it. My Grandfather, who was also serving in the Pacific, said He asked Him one time, and said my Dad walked out to the garage were they heard him sobbing for fifteen minutes. He never said one word about it! God Bless all those Great Guys!

My father Nick Shishnia was an EM3 on board the USS Medusa AR-1. He had orders that morning to go by motor whaleboat directly to the Mount Hood and help with some electrical repairs. Just before the boat left the Medusa a young Ensign held it up and ordered them to go first to the beach. My dad argued his case to go first to the Mount Hood but the Officer would not concede. Just as the whaleboat got to the beach and about the same time it would have arrived at the doomed ammunition ship my dad said “the Mount Hood disappeared” I would probably not be writing this story had it not been for a Junior Grade Officer eager to enjoy some liberty!

That photo of the Mindanao’s hull is incredible – imagine the force needed for a large projectile to punch a whole in the side of the ship.

I was there looking that way when it happened we were going ashore .we were low in the boat most of the blast went over us. they buried the dead seems like a week. toyko rose said they did it but we knew that was lie.

I have located a lengthy declassified document of the investigation and analysis of the explosion. It has a list of the Mt Hood crew:

My brother Darryl Grimes was on the Mt. Hood. There were only a few of the crew members that were saved. They had gone in to port for to pick up mail. I was born in Oct. 1946. The only marker that I’ve seen with Darryl Grimes listed is a WW II marker in a park outside Houston, TX. Does anyone know of a list of the crew of the Mt. Hood?

I am posting another comment for the purpose of locating any veteran who is still living and was at Manus at the time of the explosion and would like to connect with my father. I have located one sailor who was there and made the connection for them to talk by phone. http://www.journal-advocate.com/sterling-local_news/ci_31436060/sterling-veteran-larry-gaschler-remembers-uss-mount-hood

They were actually in the same boat pool but did not remember each other. The next morning Mr Gaschler called him back and said that he could not go to sleep until he zeroed in and remembered my dad and he remembered an arm wrestling match when my dad put down a big Finnish sailor.

My email address is [email protected] If anyone has a father or relative still living who was there please contact me.

I also have some more videos of some of his stories that I will post. A local news station recently did a short segment on him: https://www.wbir.com/article/news/local/military/service-sacrifice-wwii-veteran-turns-to-fiddle-making/51-612850687

Here is a video of him telling about the wrestling match:
Video#7 https://studio.youtube.com/video/ZrQwf33ax4M/edit

I believe that this is probably the best place for his stories to be kept.

My Dad was station a shore on Manus with US Navy he saw the explosion happen. His name was Richard C Johnson

I now know more information on the time, and date of the damage to my Dad’s ship, PC588. I have photos of the damage to PC 588, It was a small amount of damage as compare to other ships. Dad is Charles D. McClain EM3. I also have all the names of the ships company, and a photo of most of them.

I am researching my family line and found a cousin Raymond Matthew Perry who died on the Mount Hood. He came from Prince Edward Island, Canada and was living in NY at time of joining the USN. Would there be any photos of the crew from this ship ? Thanks. Mike.

My father, J.W. Green is still living and just had his 95th birthday on 9/13/18. He was assigned to the amphibious unit Lion 4 and served as a Coxswain on an LCM landing craft and landed troops and equipment on the islands from New Guinea to the Philippines. He had been tied to the Mount Hood unloading ammunition all night and had just been relieved a couple of hours before it blew. A few months ago he had a severe nose bleed and we had to take him to the ER to get it stopped. We brought him home and I stayed with him that night and videoed him telling about the Mt Hood. He is still in his hospital gown and he didn’t know I was videoing. Here is his story in his own words:

I have since taken some better quality videos of his stories. Here is one I think you will enjoy:

My late father (Raymond Fahnestock) was a Baker in the US Navy. Upon completion of the US Navy’s “Baker’s School”, my father was ecstatic that he was being assigned along with several of his fellow classmates to a newly commissioned ship (the USS MOUNT HOOD AE-11 which was commissioned on 1 July 1944). However, just prior to leaving for this assignment, my father was very disappointed to learn that his orders were unexpectedly changed. He was now being reassigned to another newly commissioned ship (the USS DIPHDA AKA-59 which was commissioned on 8 July 1944). He was told that there were “too many Bakers” being assigned to USS MOUNT HOOD so he was being ordered to serve instead on the USS DIPHDA. My father completed his service aboard the USS DIPHDA. He was Honorably Discharged from the Navy in May 1946. He married my mother in August 1946. I was born in June 1947, But for the “Grace of God”, through my father’s reassignment, I would never have been born had my father not been reassigned from the USS MOUNT HOOD to the USS DIPHDA! The explosion of the USS MOUNT HOOD was a terrible tragedy for the crews and their families of all of the ships that were moored at Manus Island on 10 November 1944.

My deceased father, Robert C. Langmuir, had a rating of Metalsmith first class the USS
Mindanao. He related without ever any elaboration, that he was working on a bosuns chair hanging over the side of the USS Minidinao shortly before the Hood blew up next to it….
He however no sooner went below deck to see the ships dentist that the ship went dark as a result of the USS Hood exploding.
Afterwards he surveyed the damage in the place where the bosuns chair had been left and he observed a six foot hole where he was sitting…..
nothing more about all the dead and wounded…..couldn’t get him to say anything more … ever…..
He did say it was a two man Japanese submarine……. as cause…..
He died before the advent of the computer….. wish I could have shown him all the research…….

I have read stories of USS MT HOOD before.

Each time I look from my kitchen window, I can see the actual Mount Hood!

May God rest all those men who died and were so horribly injured so long ago.

My uncle, Walter E. Hill, a Navy storekeeper was standing beside a hut on the dock when the Hood went up. He stated that he was knocked flat and would have been killed if he had been standing against a flat vertical wall. He happened to be standing beside a sloping hut roof when the shock wave hit him.. He sent a small picture of the explosion. All that is visible was a picture of a blast with a few small pieces in the air. He obtained the picture from another sailor who just happened to snap the picture at the time of the blast.

My father, Ken Frank was a navy cook stationed ashore on Manus Island at the time of the explosion of the USS Mt. Hood. He guessed that as the crow flies, he may have been about 2/3 of a mile away – the blast knocked him off of his feet. He said that a piece of the ship – maybe part of the bridge, landed a few hundred yards away from his location. A longtime friend of his – Frank Heuston was stationed aboard a destroyer which was moored adjacent to the USS Mt. Hood and somehow was assigned the previous day to a new moorage some distance away – a move which certainly saved the lives of the crew.

My uncle, Richard (Dick) Harmon, was aboard the Mt. Hood the morning it blew up. My grandparents held out hope for months that Dick would eventually be found alive. It was only after receiving a personal letter from an officer present at the time of the explosion that there were absolutely no survivors aboard ship, that the explosion left virtually nothing of the ship, that they came to accept his death.

It is ironic that I have perhaps far more information, including pictures, than my dad, or my grand parents ever did of that tragic day.

I am from Manus, reading your comments is truly sad. I sympathise :-‘(

My father, Chester Rusinoski, was aboard the USS Alhena AK26 that was anchored near the USS Hood when it exploded on November 10, 1944. His life changed forever that day at the young age of 19. He sustained severe injuries that left him with a steel plate in his head and shrapnel through his thigh. It took many many months of rehabilitation and plus his strong determination to be able walk and talk again. For years he and my mother fought to get the purple heart with no results. He was told it wasn’t a direct result of enemy action for what happened that day. He always said it was s military coverup from the very beginning because the Mt. Hood was carrying so much ammunition and never should have been anchored so close to other ships. I personally spoke many years ago to one of his shipmates during a reunion, he told me he reported seeing a mini sub that day in that immediate area before the explosion but nothing was done. I wish I took his name now, but at that time I was very young and didn’t realize how important that information was to relate that explosion directly to enemy action. My parents went to their graves knowing that he deserved a purple heart and was denied one. I would like to see that this finally happen and take this long overdue medal to his grave site and let him know he finally received something he so rightly deserved so many years ago.

The story of the USS Mount Hood (AE-11) lived on at least until the late 1960s. As a junior officer on the destroyer USS Southerland (DD-743) in charge of torpedoes, nuclear depth bombs and the associated rocket motors, I remember using a book of ordnance disasters to encourage my sailors to be careful and stay alert when handling said stuff. The disaster stood out among the many depicted and described because of its magnitude and the casualty toll. The very graphic pictures enhanced the impression of what could go wrong and why taking care was a good idea.
The events almost all involved carelessness and stupidity of one kind or another, unlike in WW1 when the chemistry of explosives and propellants wasn’t so well understood and ordnance disasters, like several in the Royal Navy, were all too frequent.

My father, Jerry Spoon MM1c, was aboard the USS Heywood (APA-6) about three and half miles from the Mount Hood when it exploded. This is his eyewitness account from his book “The View from the Stern”:
“The ammunition ship USS Mount Hood (AE-11) put into Seeadler, and according to some of the Heywood crewman, she anchored a few dozen yards to port of the Heywood. I personally do not remember that, but I do remember what happened after that. The next day, November 10th, she (presumably) had moved to a berth about three and a half miles from us, and a large working party went aboard to help off-load ammunition. It was a calm day, and I was working on one of the forward winches when I felt my shirt whip in the wind. I looked up and was greeted by a thunderous roar. A giant ball of smoke enveloped the Mount Hood, and a large section of what looked like her bow was blown a hundred or so feet into the air. Bombs and shells were showering out of the pall in fiery arcs. I waited for the smoke to lift so that I could see the ship. When it did, there was no ship, only a scattering of debris in the water.”

My grandfather, Albert Brooks, was aboard Mount Hood when he lost his life. He left behind my grandma, Jennie Trojanowski (nee Tomaczeski) and an only child, William Lyman Brooks (my dad). I recently found a wooden postcard to my dad telling him he’ll be home soon to take him fishing, the original telegram notifying my grandmother, and several handwritten letters from a commanding officer, who was trying to help explain what happened and comfort her. While I never knew Albert Brooks, I still get teary-eyed thinking how young he was when he died, and how many lives were lost that day.

My father was aboard the USS Mindanao the day the USS Mt Hood exploded. He pulled the paymaster from the water onto a raft he was on. He was holding on to a case of money to be distributed to the fleet. He died on the raft in my father’s arms. My dad gave the case and money to a superior on the beach. He was always reluctant to tell those old war stories. He had just left his cot, all his buddies that were sleeping were all killed. With all he saw in that war, that was his worst day. He was 17 years old. “The greatest generation”

Louis Rider, age 18, was aboard the USS Mount Hood on the day it exploded. My grandmother received another telegram too. Her 20 year old son was listed as missing in action in Germany. God blesa all the servicemen women and their families.

My distant relative, Walter C. Klei, was a member of the crew of the USS Mount Hood and died in the explosion on November 10, 1944. I went to his memorial service in Detroit on April 8, 1945 and have saved a copy of the memorial service bulletin which gives his particulars. Walter had one son, Thomas Ray Klei.

My father, USN Pharmacist’s Mate Vaughn G. Horner, was one of the corpsmen that took care of the wounded at the Navy Base hospital # 15 on Manus.

My Dad (Adolph Baron) served on Manus Island during WW2. He was a Boatswain’s Mate from Easthampton, Mass.

I was a member of the 44th. Seabee outfit. We had been building this pier as well as a second one for months. We knew lots of members of the 57th Seabee outfit mentioned above. WE had been building this pier and an adjoining one for months. We were standing on the beach getting ready to go out to the end of the pier when the explosion happened. Metal fragments started dropping almost immediately and we dove under a flat bed truck for protection. We saw what others saw and it was painful. Survivors were covered with black oil. They were transported to a new hospital that I also helped construct.

My grandfather, Walter S. Leaf, perished on the USS Mount Hood. I know very little about him other than he gave his life so that others could live.

My father was there also, on shore. He was just telling me about this today.

My grandfather, Archie Trader, was assigned on the USS Mount Hood (AE-11), and one of the few survivors. He and about a dozen others from the Hood’s crew had made their way to shore for mail call and other various duties. Just as they arrived to shore, the explosion happened. My grandfather went on to live a long and happy life, and always said he was “living on borrowed time” and gave thanks to God nearly every day of his life. I cannot imagine what it was like to be a young man–half-way around the world, in the middle of a war–and everyone you’d come to know, to live with, and work next to, suddenly being killed in such a catastrophic event. God bless all those who were on the Hood and the surrounding ships.

My dad was there when this happen

I’ve recently read a memoir written by a Mr David Greenroos on the website http://ussrainier.com/greenroos.html

He was a welder on the USS Mindanoa and was present during the explosion, the tale is VERY GRAPHIC and describes his experience during and after the explosion, it’s eleven pages long and he has a very detailed memory of what he went through.

He states that the reason for the explosion is known and was hidden away from being published, he states that he was told to never write or talk about it, but he felt that after all this time the truth needed to be told.

He states that the explosion was caused by a torpedo hit by a Japanese submarine, he actuay saw an unexploded Japanese torpedo that had missed the Mt Hood laying on a beach nearby and that it had Japanese lettering on it.

He states that he talked to other survivors that had seen the submarine that day.

I would tend to believe him as he has no reason to lie about his experience, go to the website and read what he has to say, the explosions cause is known and he lists his thoughts on why it was kept from the American people.

My uncle Oliver Austin “Buck” Grover just a young kid on his first deployment in the Navy died with the rest on the USS Mount Hood. The family got the knock at the door on Thanksgiving Day.

My grandmother’s brother, Galen Ingram, lost his life on the Mount Hood… I never did know anything else about him, my grandma died before I could ask anymore questions.

My mother was just 18 yrs old when her husband was blown to bits on the USS Mt. Hood. She is 90 now , suffering from alzheimers disease . She has forgotten most of her life at this point,but She has never forgotten Troy Crow, her young handsome husband who perished along with so many others onboard the ship on Nov. 10 1944.

My grandpa, William ‘Bill’ Grow, was a pipe fitter on the USS ARIES. He just passed 42015. He told me of being on deck when the explosion happened. He said they were actually anchored next to the USS Mount Hood and the wind had just changed causing them to go behind the Mount Hood moments before the explosion. My Grandpa also said he would get paid a dollar a day to show films (movies) in the ship.

I am the last survivor of the Ammunition ship Red Oak Victory AK235. WE got out there and heard rumors about the Mt. Hood. Arriving in Ulithi they berthed us with around 4,000 tons of explosives in the next berth alongside the aircraft carrier Randolph(3,500 men.) one afternoon we received a request for ammo on an emergency level. A landing craft pulled up alongside us on our starboard side which faced the Randolph at dusk.By time we were ready it was dark and all the ships(over 800) in the harbor were blacked out except us. We had a floodlights over the hold and on the landing craft. Around 10 P.M.
2 men and I were on the landing craft guiding a net full of ammo coming down and I am facing the Randolph when a huge ball of flame explodes on the aft deck of the carrier followed by another huge ball of flame the 2 trailing edges of the kamikaze’s flames going over the bow! HAD ONE OF THOSE JAPANESE PLANES HIT US IN THE MIDDLE OF A NUMBER OF FIGHTING (NOT SUPPLY) SHIPS, I have no idea what the death toll would have been. The next day they moved us so far away, as a signalman I had no one to talk to.

My great-uncle was a signalman aboard the USS Aries nearby. I regret I never learned about the Hood explosion until after he had passed, so I never got the first-hand story from him.

Nevertheless, this incident is one of the few places I can find a reference to my uncle’s ship anywhere online. And it is illustrative of the fact that for every glamorous Carrier or Battleship, there were dozens of unsung cargo and repair vessels doing the work that made the navy run.

Saw an LST loaded with ammo which had exploded in DaNang harbor. The upper deck was peeled back like a sardine tin, but not even close to this explosion


Navy Directories & Officer Registers

The "Register of Commissioned and Warrant Officers of the United States Navy and Marine Corps" was published annually from 1815 through at least the 1970s it provided rank, command or station, and occasionally billet until the beginning of World War II when command/station was no longer included. Scanned copies were reviewed and data entered from the mid-1840s through 1922, when more-frequent Navy Directories were available.

The Navy Directory was a publication that provided information on the command, billet, and rank of every active and retired naval officer. Single editions have been found online from January 1915 and March 1918, and then from three to six editions per year from 1923 through 1940 the final edition is from April 1941.

The entries in both series of documents are sometimes cryptic and confusing. They are often inconsistent, even within an edition, with the name of commands this is especially true for aviation squadrons in the 1920s and early 1930s.

Alumni listed at the same command may or may not have had significant interactions they could have shared a stateroom or workspace, stood many hours of watch together… or, especially at the larger commands, they might not have known each other at all. The information provides the opportunity to draw connections that are otherwise invisible, though, and gives a fuller view of the professional experiences of these alumni in Memorial Hall.



Comentários:

  1. Buinton

    A felicidade é uma bola que perseguimos enquanto ela rola e que chutamos com o pé quando ela para. - NS.

  2. Blaize

    Eu acho que você não está certo. Estou garantido. Eu posso defender a posição.

  3. Ail

    Eu imploro seu perdão, não posso ajudá -lo, mas tenho certeza de que eles definitivamente o ajudarão. Não se desespere.

  4. Rowland

    Certamente. Eu me junto a todos os itens acima. Podemos falar sobre esse tópico. Aqui, ou à tarde.

  5. Adney

    Dito em confiança, minha opinião é então evidente. Eu recomendo que você pesquise no google.com



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