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História do Rapido - História

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Rapido

(Rebocador: dp. 66;]. 96 '; b. 16'4 "; dr. 7'6"; v. 10 k.)

Rapido, um rebocador de porto de madeira construído em 1891 em Carraea, Espanha, para a Marinha Espanhola, foi capturado nas Ilhas Filipinas em 1898 e posteriormente levado para a Marinha dos Estados Unidos.

Rapido serviu no Cavite Navy Yard ao longo de sua carreira. Retirado do serviço em 1918, o Rapido provavelmente foi vendido localmente no mesmo ano.


Disastrous Rapido Crossing & # 8211 Como a história julgou o general Mark Clark?

Já foi dito que alguns homens que alcançam a grandeza não são necessariamente grandes homens. Isso pode se referir à torpeza moral, pode se referir à falta de caridade para com o próximo.

Seja qual for o motivo, pode não haver campo de atuação em que esse ditado seja mais ilustrado do que as Forças Armadas, especialmente quando os homens são desesperadamente necessários para preencher as fileiras à medida que diminuem durante o tempo de guerra por causa de soldados mortos em combate.

Um excelente exemplo que emergiu da Segunda Guerra Mundial é o General Mark Clark & ​​# 8211, um homem controverso na melhor das hipóteses, um homem inepto e indiferente na pior. Ele serviu em ambas as guerras mundiais e era um filho favorito entre os altos escalões do pessoal do Exército, mas era desprezado por muitos, incluindo alguns oficiais, que serviram sob seu comando.

Da esquerda para a direita, Alfred Gruenther, Donald W. Brann, Mark W. Clark e Guy Garrod.

Clark subiu na hierarquia rapidamente após receber seu treinamento militar na West Point Academy. Ir para a Academia virtualmente garantia que os graduados seriam oficiais se assistissem ao combate, e Clark tornou-se segundo-tenente graças à Primeira Guerra Mundial

Ele então se tornou primeiro-tenente e depois capitão em 1917, um ritmo inebriante até mesmo para o estrategista militar mais habilidoso. Mas durante os tempos de paz, sua carreira parou repentinamente, e só em 1933 ele foi promovido a capitão. Ele acabou se tornando major e, em 1941, recebeu sua primeira estrela do General & # 8217s & # 8211 no mesmo ano em que os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial.

Homens do 5º Batalhão, Regimento de Hampshire, tripulando um morteiro de 3 polegadas em Salerno, 15 de setembro de 1943.

Alguns achavam que Clark era melhor em criar posições estratégicas para si mesmo no quartel-general do comando do que planejar estratégias para batalhas reais. De qualquer forma, seja por manobra política ou perspicácia militar, Clark tornou-se tenente-general em 1942. Apesar do que muitos homens que serviram sob seu comando perceberam ser inépcia, ele recebeu o comando do recém-formado 5º Exército na Europa, onde ele esperava-se que planejasse a invasão da Itália.

A artilharia é desembarcada durante a invasão da Itália continental em Salerno, em setembro de 1943.

Clark adorava deixar claro que era destemido ao enfrentar o inimigo e, para desgosto de alguns, foi condecorado com a Cruz de Serviço Distinto pela Batalha de Salerno. Mas talvez como um prenúncio de tempos ruins que virão, os britânicos responsabilizaram Clark pelo alto número de mortos e feridos em Salerno.

Apesar disso, Clark tornou-se Comandante Geral do II Corpo de exército e planejou a desastrosa travessia do rio Rapido em janeiro de 1944.

Homens do 2º Batalhão, Rainha e Regimento Real # 8217 (West Surrey) avançam por dois tanques alemães PzKpfw IV em chamas na área de Salerno

A Batalha do Rio Rapido pretendia ser um ataque às forças alemãs que permitiria aos Aliados tomar o controle da Itália, ou pelo menos parte dela. Infelizmente, apesar dos avisos de seus colegas e da Mãe Natureza, Clark insistiu em atacar os alemães de uma forma completa e frontal.

Devido às fortes chuvas, o rio estava cheio e ainda mais difícil de atravessar. Clark estava inflexível de que as tropas avançassem de qualquer maneira, e isso custou a vida de 1.600 homens, com outros 700 capturados. Em contraste, historiadores militares avaliam as perdas alemãs em apenas 65 homens.

Plano do Dia D. de Salerno.

Os sobreviventes da batalha se sentiram quase traídos por Clark. De volta ao solo americano, eles reclamaram & # 8211primeiro uns com os outros, depois com autoridades estaduais e, finalmente, até o Congresso. Suas preocupações foram ouvidas por um inquérito do Congresso, mas no final das contas Clark não foi repreendido por suas decisões naquela batalha sangrenta, embora a "Infantaria do Texas", como a 36ª Divisão era conhecida, quase tenha sido exterminada. A batalha é considerada um dos piores fracassos das forças aliadas na Segunda Guerra Mundial.

Tenente General Mark Clark a bordo do USS Ancon durante o desembarque em Salerno, Itália, 12 de setembro de 1943.

É difícil saber como a história julgará o General Clark, porque a história é medida em séculos, não em décadas. Não se passou nem um século desde a Batalha do Rio Rapido. Mas as ações de Clark e # 8217 ainda despertam ira no estado do Texas, de onde vieram muitos membros da 36ª Divisão. Se aqueles soldados e seus descendentes tiverem algo a dizer sobre isso, seu papel nessas 48 horas fatídicas permanecerá para sempre manchado tanto nas mentes quanto nos livros didáticos.


Rapido (Comboio)

Rapido foi a marca do serviço de trem expresso de passageiros da Canadian National no Corredor Quebec City-Windsor. Rapido O serviço foi introduzido em 31 de outubro de 1965 e durou até o final do serviço de trem de passageiros da Canadian National com sua transferência para Via Rail em 29 de outubro de 1978. [1] [2]

Rapido o serviço começou na rota Montreal-Toronto. Em 1966, o serviço foi estendido para a rota Montreal-Quebec City e, posteriormente, para outros pares de cidades, incluindo Toronto-Windsor, Toronto-Sarnia, Toronto-Ottawa e Montreal-Ottawa. [3]

Além de ser marcado como Rapido, cada trem expresso também recebeu um nome relacionado ao contexto geográfico ou histórico específico da rota. Alguns nomes incluídos Frontenac (após o hotel Château Frontenac na cidade de Quebec), Rideau (após o Canal Rideau em Ottawa) e Ville-Marie (o nome histórico de Montreal).

Um carro "bistrô" foi ocasionalmente incluído em Rapido trens de serviço. Entretenimento com piano e bebidas alcoólicas eram oferecidos nesses carros especialmente equipados e iluminados com lâmpadas vermelhas para criar uma atmosfera de festa na viagem entre Toronto, Kingston e Montreal.

o Rapido A marca continuou a ser usada para material publicitário e horários da Via Rail na década de 1980. O nome da marca provavelmente sobreviveu até que a Via pudesse concluir a reorganização e integração dos horários dos trens de passageiros da Canadian National e do Canadian Pacific. No final da década de 1980, Via Rail começou a se referir cada vez mais a o corredor para a marca de todos os trens de passageiros operando da cidade de Quebec - Windsor, independentemente da velocidade ou classe de serviço. A maioria dos nomes de trens dedicados foram removidos e os trens começaram a ser identificados apenas por número.

Em meados dos anos 2000, o nome "Rapido" foi adotado pela empresa canadense de fabricação de modelos de ferrovias Rapido Trains Inc.

  1. ^ Rapido para o Canadá Era Ferroviária 18 de outubro de 1965, página 42
  2. ^ Novos trens de passageiros canadenses fazem viagens Era Ferroviária 8 de novembro de 1965, página 7
  3. ^ O novo serviço XN permite que os passageiros dirijam-se ao trabalho Era Ferroviária 13 de maio de 1968, página 11
  • Páginas da ferrovia de Colin Churcher (16 de agosto de 2005), Datas importantes na história das ferrovias canadenses. Recuperado em 31 de outubro de 2005.
  • Via Rail Canada, Corridor Timetable (Quebec-Ontario), 30 de outubro de 1983.

Este artigo sobre o transporte ferroviário canadense é um esboço. Você pode ajudar a Wikipedia expandindo-a.


História do Rapido - História

Os primeiros modelos de trens devem ter sido brinquedos rústicos feitos de madeira, o material mais comumente disponível. Os trens foram uma parte importante de nossa sociedade, uma maravilha tecnológica que sinalizou a melhoria do nosso mundo. Os trens eram importantes demais para serem ignorados. Destas características ásperas vieram os brinquedos que temos hoje.

Inevitavelmente, a capacidade da tecnologia limitava o tamanho dos trens. Os trens eram grandes porque tinham que ser, porque a tecnologia do motor elétrico poderia oferecer motores que eram tão pequenos. À medida que a tecnologia avançava, os modelos de trens começaram a ficar menores. Quando os trens de bitola H0 / 00 entraram no mercado na década de 1930, era porque eles tinham motores que funcionavam de forma confiável o suficiente para o mercado de brinquedos. Depois que o TT-Gauge entrou no mercado no final dos anos 1940, foi novamente por causa da tecnologia do motor.

Mas havia mais nesse fenômeno do que apenas motores. Os primeiros trens elétricos foram os brinquedos dos ricos, porque você precisava de uma casa grande para acomodar esses trens grandes. Naquela época, havia trens construídos em várias proporções muito grandes. Trens construídos na proporção de 1:32, bitola 1, permanecem conosco até hoje, mas havia outros nos medidores 2, 3 e 4. O mercado naquela época era tal que cada fabricante construía de acordo com sua própria noção do tamanho adequado trens. Mas esses trens enormes também significavam que apenas alguns poderiam ser construídos. Foi a bitola 0 relativamente pequena que deu início à tendência para trens menores. Na América, associamos os trens O-Gauge aos trens fabricados pela Lionel, mas M rklin, American Flyer, Dorfan e Ives fizeram todos os trens O-Gauged, junto com outros que estão perdidos nas brumas do tempo.

A tendência para trens minúsculos realmente começou após a Segunda Guerra Mundial. TT (para Table Top) teve dois proponentes principais. Na América, o TT foi feito pela H. P. Products de Hartford City, Indiana. Na Europa, o TT foi feito pela Rokal da Alemanha, com alguns também feitos na Inglaterra pela Triang. Havia outras empresas, mas essas eram as principais.

Essas empresas também refletiam a filosofia do modelo ferroviário para cada mercado. A linha Rokal era uma linha de produtos completa e pronta para operar, que exigia apenas a instalação de trilhos e conexão de fios. A marca H. P. era mais voltada para o artesão, com o potencial comprador de um modelo de trem enfrentando a construção de kits de locomotivas, kits para carros e a colocação manual do trilho em dormentes transversais para os trilhos. A linha Rokal apresentava operação automática, uma característica importante da maioria das marcas europeias de trem. Os operadores de trens americanos se viam como engenheiros de um trem individual, enquanto os ferroviários de modelo europeus se viam como operadores de uma torre de controle com vários trens sob seu controle direto. Como observou Tom Hebert, é Deuses contra Heróis, com os trens alemães sob as mãos de Deus enquanto os americanos ficam na plataforma da locomotiva, reencenando cenas de milhares de romances celebrações de bravos engenheiros.

É claro que a TT não seria a menor e, em 1960, a empresa alemã K. Arnold de N rnberg entraria no mercado com um trem ainda menor, a linha Arnold Rapido 200.

Pelos padrões de hoje, a linha de produtos Rapido 200 era tosca, mas criou uma sensação em seu anúncio no show ferroviário de N rnberg em 1960, pois era significativamente menor do que a escala TT. Nos próximos anos, Arnold introduziria itens que eram mais estreitamente escalados como a linha de rapido de Arnold. Ao mesmo tempo, outro fabricante da N rnberg, a Trix, também lançaria uma linha de produtos semelhante (chamada Minitrix) e a corrida começou. O mercado rapidamente identificou essa nova escala como N. Rivarossi, Lima e outros logo se juntaram ao mercado N-Scale.

Em 1968, o campo da escala N estava lotado de fabricantes. O fenômeno da escala N era tal que surgiam questões sobre por que o maior fabricante europeu, a M rklin, não havia entrado neste campo em crescimento. Agora sabemos que a M rklin considerou entrar na escala N, o suficiente para que produzissem modelos piloto em escala para estimar os problemas de fabricação e testar a capacidade da empresa de fabricar nessa nova escala. M rklin era um grande fabricante de brinquedos antigo, datado de 1859, mas também era uma empresa conservadora para o mundo exterior e, naquela época, M rklin não estava disposto a se juntar ao mundo turbulento da escala N.

Nesse anúncio, que apareceu em 1968, M rklin contou ao mundo o que eles estavam fazendo. M rklin N-Scale já existia há quatro anos, mas você não podia comprá-lo.

Esta é, obviamente, a clássica M rklin, uma empresa certa de suas habilidades e de seu lugar no mundo. Talvez a escala N não fosse boa o suficiente para M rklin fabricá-la, mas isso também apresentava a possibilidade tentadora de que M rklin tivesse algo melhor em mente. Mas também havia o entendimento tácito de que se M rklin tivesse fabricado trens N-Scale, eles seriam apenas mais uma empresa em um campo já lotado. Em suma, eles precisavam fazer algo diferente. E, claro, esse é o cerne da nossa história.

A administração da M rklin naquela época ainda era uma família. Em 1907, a família M rklin contratou um sócio, Richard Safft. Herr Safft era um empresário dinâmico, e sua presença junto com Emil Friz, outro indivíduo que havia se juntado à empresa anteriormente, havia rejuvenescido a empresa M rklin. Era esse grupo central de famílias que controlaria M rklin. Com o passar das gerações, seus filhos continuariam na tradição familiar, o que nos traz a Herbert Safft.

Dipl. Ing. Herbert Safft (à esquerda, de jaleco branco), era o chefe da empresa M rklin na década de 1960, quando foram tomadas as decisões sobre a escala N. Herr Safft era um diretor habilidoso que havia dirigido habilmente a empresa por anos. Ele não deixava de correr um risco calculado, e esse é o elemento interessante desta história. Em 1970, a linha de produtos M rklin era geralmente sóbria. A linha de produtos 0-Gauge anterior foi descontinuada e sua linha H0 era o centro dos negócios da empresa. A linha de carros caça-níqueis Sprint foi adicionada em 1967, mas M rklin estava no papel de apenas mais uma empresa que fabricava carros caça-níqueis. Da mesma forma, sua linha de produtos Minex de trens de escala 0 operando em trilhos medidos H0 não tinha vendido tão bem quanto o esperado. Trinta anos depois, isso teria sido um sucesso. Mas, em qualquer caso, M rklin estava procurando algo para expandir sua linha de produtos.

Claro, isso seria Z-Scale. que M rklin chamou de miniclube. Dados os tempos necessários para o desenvolvimento do produto e a manufatura da pré-produção das ferramentas necessárias para fazer uma nova linha de trens-modelo, o anúncio da revista de 1968 acabou sendo o sinal da M rklin para o mundo de que faria algo diferente. O fato de ter sido capaz de manter esse projeto gigante em segredo até a N rnberg Toy Fair de 1972 é um testemunho da lendária mística da empresa naquela época.

Da mesma forma que o Arnold rapido anterior, a escala Z de M rklin foi do zero. Ou seja, como nada nessa proporção havia sido fabricado antes, a M rklin foi obrigada a fornecer tudo o que é necessário para produzir um modelo completo de ferrovia. Portanto, além das primeiras locomotivas e vagões, trilhos e componentes elétricos, M rklin também ofereceu uma série de modelos de estruturas, toporamas e até mesmo pontas de trilhos, para fazer um mundo completo de modelos de ferrovias.

No final da década de 1970, outro indivíduo começou a trabalhar em alguns itens da escala Z que influenciaria o mundo da ferrovia modelo. Nelson Gray, do interior do estado de Nova York, começou a fabricar uma linha de itens em escala Z. Sua linha de produtos era baseada em protótipos americanos, uma série de vagões de carga altamente detalhados e uma locomotiva a diesel F-7. Tal como acontece com tantas outras coisas americanas, Gray estava trabalhando em sua modesta loja, mas aqueles carros eram muito bons. Além dessa linha de escala Z, a Gray também produziu uma linha de vagões em escala N que representava vagões de carga de bitola estreita, em uma escala chamada Nn3.

Eventualmente, Gray venderia as ferramentas para sua linha de produtos para Micro-Trains of Oregon por volta de 1982. Micro-Trains iria melhorar o trabalho de Gray e introduziu sua linha de Z-Scale em 1984. A linha de produtos Nn3 foi introduzida aproximadamente ao mesmo tempo Tempo.

Isso, por sua vez, estimularia M rklin a começar a produzir uma linha de escala Z americana. Começando em 1984, eles introduziram uma locomotiva F-7, um vagão de 50 pés, uma gôndola de 45 pés e um vagão tipo Santa Fe. Mais carros se seguiram nos anos seguintes, com os protótipos de carros de passageiros Santa Fé sendo introduzidos em 1985, esses carros foram oferecidos pela primeira vez com as cores da Amtrak. Mais adiante, uma locomotiva a vapor do tipo 2-8-2 Mikado foi oferecida, seguida por uma locomotiva a vapor do tipo 4-6-2 do Pacífico. Em 2005, uma locomotiva elétrica GG-1 foi introduzida.

A essa altura, a escala Z estava atingindo uma massa crítica, com locomotivas e carros oferecidos em quantidade suficiente para que o interesse popular começasse a crescer. Quando meu livro, Guia de Greenberg para M rklin Z foi publicado em 1990, Z-Scale começou o processo de desenvolvimento em uma escala de modelagem séria, crescendo gradualmente longe de suas raízes de novidade. À medida que essas palavras estão sendo escritas, a escala Z se tornou um tamanho interessante para modelos de trens e está pronta para mais um surto de crescimento.


Anzio

Para complicar a situação tática estava o debate em andamento entre os altos comandos britânicos e americanos sobre sua estratégia geral no Mediterrâneo e a quantidade de apoio que deveria receber em relação aos outros teatros, especialmente a preparação para as Operações Overlord e Anvil, as invasões de França marcada para o verão de 1944. Quando a autoridade dos chefes de estado-maior combinados anglo-americanos para operações no Mediterrâneo passou apenas aos chefes de estado-maior britânicos no início de janeiro de 1944, a primazia do presidente Franklin D. Roosevelt, chefe do Estado-Maior do Exército dos EUA George C. Marshall e o general Dwight D. Eisenhower foram transferidos para o primeiro-ministro Winston S. Churchill e o general Sir Alan Brooke, fortalecendo muito a capacidade da Grã-Bretanha de influenciar a estratégia dos Aliados no teatro. Churchill, ao contrário dos americanos, era inflexível quanto ao fato de que a campanha italiana e o teatro mediterrâneo em geral obtinham maior apoio e defendia que a captura de Roma era essencial.

Para restaurar a manobra no campo de batalha, os líderes aliados discutiram um pouso anfíbio altamente heterodoxo atrás das linhas inimigas em Anzio, 35 milhas a sudoeste de Roma. A falta de tropas e barcos de desembarque suficientes, no entanto, causou o cancelamento desse plano arriscado em dezembro. Ainda assim, com a mudança no comando e a concomitante insistência britânica em um esforço italiano cada vez maior, a ideia de Anzio, embora uma grande aposta, foi revivida como parte de uma ofensiva em três frentes.

O novo plano, amplamente conceituado pelo comandante do 15º Grupo de Exércitos, General Sir Harold Alexander, exigia que o Quinto Exército pousasse duas divisões em Anzio, que então se dirigiria rapidamente para o interior em direção a Roma, flanqueando a Linha Gustav enquanto cortava o suprimento inimigo e as linhas de comunicação. No sul, na linha principal de resistência, as porções restantes do Quinto Exército retirariam as forças alemãs de Anzio, atacando e tomando o território antes dos rios Rapido e Garigliano. Uma vez que essas áreas estivessem nas mãos dos Aliados, o Quinto Exército cruzaria os rios, tomaria o terreno elevado em ambos os lados do Vale Liri e avançaria para o norte para se unir à força Anzio dentro de uma semana. O Oitavo Exército apoiaria essas operações na costa do Adriático, cruzando o rio Sangro e capturando Pescara, prendendo ainda mais as forças inimigas e impedindo sua transferência lateral através da Itália para Anzio. A ofensiva na área do Quinto Exército começaria com a travessia do Rio Garigliano pelo X Corps britânico em 17 de janeiro, seguida pela travessia do Rio Rapido pelo II Corpo de exército dos Estados Unidos em 20 de janeiro. Em 22 de janeiro, 40.000 soldados do Quinto Exército VI Corpo de exército pousaria em Anzio. Se tudo corresse conforme o planejado, Roma seria libertada em 1º de fevereiro de 1944.


Nas sombras escuras da história - pesadelo no Rapido

Era o auge do inverno em janeiro de 1944. No espaço de 48 horas, a 36ª Divisão perderia mais de 2.000 homens em uma tentativa malfadada de cruzar o rio Rapido. Esta se tornaria uma das batalhas mais polêmicas da Segunda Guerra Mundial.

A batalha se tornou tão polêmica que, após a guerra, uma audiência no Congresso foi realizada para determinar se ações deveriam ser tomadas contra aqueles que estavam no comando de uma unidade que perdeu tantas vidas americanas.

Houve quem quisesse esquecer as falhas da travessia do rio no Vale do Cassino. Mas os homens dos 141º e 143º Regimentos da 36ª Divisão de Infantaria que sobreviveram à travessia do rio Rapido nunca se esqueceram.

Primeira batalha: Plano de ataque. Foto: Kirrages / CC BY-SA 3.0

Winston Churchill convenceu o presidente Roosevelt de que o caminho para a vitória contra a Alemanha passava pela Itália, o ponto fraco da Fortaleza de Hitler na Europa. O Norte da África havia sido assegurado e o General Patton vencera a corrida pela Sicília para proteger a ilha. O continente italiano agora olhava para o estreito de Messina.

Joseph Stalin (à esquerda), Franklin D. Roosevelt (no meio) e Winston Churchill (à direita) na Embaixada Soviética em Teerã, Irã.

O tenente-general Mark Clark subiu rapidamente na hierarquia. Ele havia recebido o comando do 5º Exército. Com um alvo marcado no continente italiano, o Comando Aliado planejou a Operação Avalanche, um desembarque anfíbio em Salerno, Itália.

Como cadete em West Point em 1913, Clark fez amizade com um sargento cadete chamado David Eisenhower. Essa amizade serviria aos dois homens em suas carreiras militares.

General americano Mark Wayne Clark.

Clark serviu na primeira Grande Guerra contra a Alemanha. Poucas horas depois de chegar às linhas de frente na França, Clark foi ferido por um projétil de artilharia e evacuado. Após a guerra, Clark estava servindo em Fort Lewis, Washington, quando encontrou o tenente-coronel Eisenhower.

Eisenhower acabara de chegar das Filipinas, onde servia como assistente do general Douglas MacArthur. Ele estava tentando sair do que considerava um trabalho sem futuro como assistente de um general de alto nível.

Depois que Eisenhower voltou para as Filipinas, ele escreveu para Clark com frequência, e Clark providenciou o & # 8220escape & # 8221 de Eisenhower das Filipinas.

Eisenhower recebeu novas ordens para se reportar ao Fort Lewis como comandante de batalhão da 15ª Infantaria. Conforme Eisenhower subia na hierarquia, Clark também. E Eisenhower nunca se esqueceu do que Clark havia feito por ele.

General Eisenhower, 1942.

O 5º Exército de Clark agora lideraria o ataque ao continente italiano em Salerno. A poucas horas da hora H, um anúncio foi ouvido a bordo da armada de transporte navegando em direção à baía de Salerno. O Comandante Supremo Aliado Eisenhower anunciou que a Itália se rendeu.

A euforia inicial da rendição italiana diminuiu quando os oficiais avisaram às tropas que o Exército Alemão estaria lá para recebê-los nas praias de Salerno.

Artilharia sendo desembarcada durante a invasão da Itália continental em Salerno, setembro de 1943. Tropas trazem artilharia para terra. O policial militar (PM) em primeiro plano está se esquivando de um tiro alemão próximo.

O Major General Fred L. Walker estava comandando a 36ª Divisão, ou & # 8220T-Patchers & # 8221, como eram conhecidos. Depois de chegar ao Norte da África em abril de 1942, os T-Patchers foram mantidos fora da operação na Sicília. Eles foram designados para o 5º Exército de Clark, indo em direção a Salerno.

General Walker.

Walker foi premiado com a Cruz de Serviço Distinto durante a primeira Grande Guerra por ações no rio Marne, na França.

Enquanto comandava o 1º Batalhão, 30ª Infantaria da 3ª Divisão, os homens de Walker rechaçaram uma força de 10.000 alemães que tentavam cruzar o rio Marne. Os homens de Walker mantiveram uma forte posição defensiva, usando o rio como principal linha de defesa para permitir que eles massacrassem as forças alemãs.

Em 9 de setembro de 1943, a 36ª Divisão se tornou a primeira unidade americana a pousar no continente europeu durante a Segunda Guerra Mundial. Enquanto Clark esperava notícias a bordo do USS Ancon, a primeira mensagem lhes deu uma pausa: em que praia devemos enterrar nossos mortos?

Tenente General Mark Clark a bordo do USS Ancon durante os desembarques em Salerno, Itália, 12 de setembro de 1943.

Muitas das primeiras unidades de infantaria tiveram que lutar contra os tanques alemães Mark IV com meras armas de infantaria, já que a artilharia não havia chegado em terra. Quando os alemães contra-atacaram, eles empurraram as forças aliadas de volta ao ponto onde a palavra & # 8220Dunkirk & # 8221 estava sendo sussurrada.

Por vários dias, foi difícil até que a praia fosse protegida e os alemães recuassem.

O marechal de campo Albert Kesselring convencera Hitler de que valia a pena manter a Itália. Ele também prometeu que poderia fazer os Aliados pagarem por cada pé que ganhassem na Itália.

Depois de ceder terreno em Salerno, Kesselring planejou uma estratégia de retirada, formando três linhas defensivas para desacelerar a marcha dos Aliados e # 8217 sobre Roma.

Albert Kesselring (centro). Bundesarchiv & # 8211 CC-BY SA 3.0

A primeira frente defensiva foi a Linha Bárbara no rio Volturno. A segunda linha foi a Linha Reinhard (também chamada de Bernhardt), localizada nas cadeias montanhosas da Itália central. A terceira e última linha foi chamada de Linha Gustav no Rio Rapido.

Enquanto os alemães lutavam contra os Aliados nas Linhas Bárbara e Reinhard, eles também trabalharam sem parar para fortalecer uma posição defensiva forte na Linha Gustav usando os Rios Rapido e Garigliano como principal linha de defesa. Eles usaram cidadãos italianos como trabalhadores para cortar árvores e cavar trincheiras.

O bem entrincheirado Fallschirmjäger defende as ruínas de Monte Cassino, infligindo pesadas baixas às forças aliadas de assalto. Foto: Bundesarchiv, Bild 183-J24116 / Lüthge / CC-BY-SA 3.0.

Os Aliados demoraram mais de quatro meses a chegar à Linha Gustav e às margens do Rio Rapido. Durante esse tempo, eles pagaram pesadamente em baixas em lugares como Monte Rotondo, Monte Lungo, Monte la Difensa, Monte Sammucro e San Pietro.

Mapa da campanha italiana: linhas defensivas preparadas pelos alemães ao sul de Roma. Foto: Stephen Kirrage / CC BY-SA 3.0

Enquanto os Aliados se preparavam para atacar a Linha Gustav, eles também lançaram a Operação Shingle, um pouso Aliado na retaguarda da Linha Gustav em Anzio.

A 36ª Divisão de Walker foi dizimada em San Pietro. O 141º Regimento de Infantaria da 36ª Divisão de Walker estava empoleirado no Monte Trocchio, olhando para o rio Rapido através de uma milha aberta.

Com ordens em mãos para cruzar o rio Rapido, um sentimento de incerteza tomou conta de Walker. Ele escreveu o seguinte em seu diário:

“Esta noite a 36ª Divisão tentará cruzar o Rio Rapido em frente a San Angelo. Fizemos tudo o que podemos, mas não vejo como podemos ter sucesso. O rio é o principal obstáculo da principal linha de resistência alemã. Não conheço um único caso na história militar em que tenha sido bem-sucedida uma tentativa de cruzar um rio inacessível que está incorporado na linha principal de resistência do inimigo, portanto, de acordo com a história, podemos não ter sucesso. ”

Soldados americanos com um canhão antitanque M-1 de 57 mm lutando perto de Monte Cassino durante o ataque inicial.

O tenente William R. Barker de Lexington Massachusetts ingressou no 141º Regimento enquanto estava no Camp Edwards em 1942. Ele havia sido designado para a Companhia E sob o comando do Capitão John L. Chapin.

A Empresa E no 141º era o único que, antes da Segunda Guerra Mundial, todos os homens alistados na antiga Companhia da Guarda Nacional eram descendentes de mexicanos-americanos.

Eles haviam sofrido tantas baixas que não eram mais uma unidade mexicana-americana, mas muitas das unidades originais dos bairros do Texas ainda estavam lutando com a Companhia E.

Chapin instruiu Barker a encontrar para a empresa uma via de acesso ao rio. O tenente Barker escolheu o toco de uma árvore na margem do rio como um ponto a cruzar. Muitos nunca chegaram à margem do rio.

Capitão William R. Barker.

Os alemães mantinham todas as posições elevadas e podiam ver cada movimento que os americanos faziam. Enquanto os T-Patchers se moviam de suas posições na colina rochosa do Monte Trocchio em direção ao rio, uma barragem de artilharia alemã e foguetes Nebelwerfer choveu sobre eles.

A abordagem de uma milha do rio em terreno aberto foi fortemente minada. Enquanto os homens carregavam os pesados ​​barcos de madeira para o rio, eles se esforçaram para permanecer no caminho seguro que havia sido marcado com fita adesiva. Em meio às explosões e caos, muitos infelizmente vagaram para os campos minados.

Quando um dos homens do 2º Pelotão pisou em uma mina, a explosão feriu Barker e outro soldado. Barker instruiu o soldado ferido a não se mover. Ele então se arrastou lentamente para o campo minado para colocar seu camarada ferido em segurança.

Finalmente chegando às margens do rio, o 2º Pelotão tentou colocar os barcos na água. Barker declarou: “Os barcos foram crivados de buracos de bala e estilhaços. Quando colocamos os barcos na água, eles foram direto para baixo e afundaram. Havia muitos homens na água, perdemos muitos homens bons. ”

Um homem na água era o sargento. John Slaughter, da Virgínia. Barker, deitado totalmente estendido, estendeu a mão com seu rifle e disse ao soldado para agarrar. Barker foi capaz de tirar Slaughter do Rapido gelado.

O capitão John Chapin chegou às margens do rio com o que restava da Companhia E. Chapin percebeu que Barker havia sido ferido junto com vários outros. Ele instruiu Barker a levar os feridos de volta ao posto de socorro. Ele afirmou que levaria o resto dos homens para a travessia.

Capitão John L. Chapin.

Em uma passarela improvisada de madeira, a Companhia E cruzou o rio Rapido. Eles foram uma das poucas unidades a realmente atravessar. O Major Milton Landry havia sido um dos Oficiais Executivos da Companhia E. Ele agora era o Comandante do 2º Batalhão em exercício.

Landry conseguiu atravessar o rio e cavar em uma trincheira perto do rio. Ele declarou: "A Companhia E havia penetrado mais longe e foi onde encontrei o Capitão Chapin, deitado de bruços, cortando arame farpado com metralhadora logo acima de sua cabeça."

Chapin e a Companhia E cortaram vários fios de arame farpado antes de serem interrompidos por tiros de metralhadora. Chapin enviou Roque Segura de El Paso Texas junto com Julio De Hoyos de Laredo e Rudy Trevino de San Antonio para cuidar do fogo inimigo.

Os três homens flanquearam a posição da metralhadora e a silenciaram com granadas de mão. Enquanto eles voltavam, outra metralhadora alemã abriu, matando Segura e ferindo De Hoyos.

Roque Segura.

Chapin foi enterrado em uma trincheira, mas se levantou para gritar ordens a seus homens. Ao fazer isso, uma bala alemã o atingiu na cabeça e o matou.

Alex Carrillo, Santiago Jaramillo (ambos de El Paso, Texas) e Morris Crain de La Center, Kentucky serviam no pelotão de armas da Companhia E e conseguiram cruzar o Rapido. Infelizmente, eles se encontraram completamente cercados e não tiveram escolha a não ser se render.

Enquanto os alemães procuravam mais prisioneiros, um soldado foi deixado para proteger Carrillo, Jaramillo e Crain. Carrillo percebeu que não teria chance de comer por um tempo, então ele começou a abrir uma lata de rações C. O guarda alemão assustado ordenou que ele parasse.

Santiago Jaramillo

O guarda alemão estava com a mesma fome e começou a confiscar as mercadorias. Um tiro foi disparado e o guarda largou o rifle. Jaramillo saltou para frente e lutou para afastar a arma do alemão. Jaramillo se levantou e matou o guarda.

Depois de algumas horas no lado alemão do rio, os três soldados da Companhia E conseguiram atravessar o rio Rapido de volta para o lado americano.

Mais tarde, Morris Crane receberia a Medalha de Honra postumamente por suas ações na França. Cento e cinqüenta e quatro homens da Companhia E tentaram a travessia do rio Rapido, mas apenas vinte e sete homens alistados retornariam.

Monte Cassino em ruínas.

Lt. Barker would later say, “Without a doubt, by ordering me to take back the wounded back to the aid station, [Chapin] saved my life.” For his actions at the Rapido River, Barker would be awarded the Distinguished Service Cross.

In the year 2000, a new high school was opened in El Paso Texas near Fort Bliss. The school name is “Captain John L. Chapin High School,” named after the commanding officer of Company E 141 st Regiment 36 th Division.

Dave Gutierrez – writer and author of the book Patriots from the Barrio – the story of Company E 141 st Regiment: the only all Mexican American Army unit in WWII.


Warning Regarding DCC Equipped Rapido Trains Locomotives

The following are not recommended:

  • MRC RailPower 1300/1370
  • Bachman Spectrum Magnum
  • Atlas 313 Universal Power Pack

MRC 1300/1370 Series Power Supplies

Warning from Rapido concerning MRC DC power supplies/throttles:

Do NOT use MRC 1300-series DC controllers with Rapido’s locomotives. The 1300-series controllers have voltage spikes which will destroy the circuitry in our locomotives. We will try to help you if we have the parts, but we are not responsible for locomotive damage due to voltage spikes in your power supply. As well, we will not repair any locomotive damaged by an MRC 1300-series controller unless you have retired the controller. Otherwise the damage will soon reoccur.


“The Heroes Were the Ones Who Didn’t Make it Back”

White boarded a hospital ship on April 27, which first made port in Southampton, England, to pick up wounded soldiers, and arrived at Staten Island in New York harbor on May 13. From there, he was sent to Ft. Dix, NJ, given a 60-day furlough to visit family and friends at home, and ordered to Atlantic City for seven days of testing. “We stayed at one of those big hotels on the boardwalk,” he says. “I had my teeth fixed and my eyes tested. That’s when I finally got glasses again.”

The hotel that White stayed in was one of the most impressive in Atlantic City at the time, the Hotel Dennis. It housed the Army Ground Forces Redistribution Station where men were examined to determine their fitness for future assignments. Following these tests, White was assigned to Camp Livingston, La., to help train recruits in a rifle company. “While I was at Camp Livingston, the war with Japan ended and they started closing down these camps because they weren’t needed,” he says. “I still didn’t have enough points to get out of the Army, so I was shipped to Camp Roberts, California, to train those headed over to occupy Japan.”

White was discharged in December 1945. Looking back on his war service, he is amazed that he returned home while so many others didn’t. “I don’t consider myself a hero,” he says. “The heroes were the ones who didn’t make it back. Pauline [his wife] always said that God had a purpose, that I was meant to look after my mom and dad, and then to look after my mother after my dad died. I don’t know what it was. But I do feel a little bit guilty. Maybe I should have died there, too, along the Rapido. But that’s fate. You don’t know what’s going to happen in life.”


History of Rapido - History

Robert L. Wagner, a native Texan, was born in 1925. He attended graduate school at the University of Texas at Austin, and studied with the historian Walter Prescott Webb. In 1954, he received his M.A. He lived in Austin, Texas and Nacogdoches, Texas, where he taught in the history department of Stephen F. Austin State University.

Wagner served as an aerial gunner with the American 8th Air Force in England during World War II. After the war, he served in the 36th Division National Guard from 1947 to 1949.

In 1963, Wagner began working on the book, The Texas Army: A History of the 36th Division in the Italian Campaign, which was published in 1972. As part of his research efforts, Wagner solicited wartime correspondence, photographs, maps, newspaper clippings, diaries and journals from former 36th Division soldiers throughout Texas and the United States. He solicited these materials through letters, announcements in the 36th Division Association Bulletin and other magazines and newspapers, and a speech at a 36th Division reunion. Dr. Dorman Winfrey, Director and State Librarian of the Texas State Library (now known as the Texas State Library and Archives Commission), assisted Wagner and arranged for the material to be donated to the Texas State Library.

36th Division

The 36th Division, also known as the "Texas Division" and the "T-Patchers," was organized at Camp Bowie (then in Fort Worth, Texas) on July 18, 1917 from National Guard units. The division served in France during World War I, remained for occupation duty, and then returned to Camp Bowie and was released from active duty on June 20, 1919.

On November 25, 1940, the 36th Division was once again called to active duty at Camp Bowie in Brownwood, Texas. In 1941, the Division went to Louisiana for maneuvers, where they had mock battles with General Walter Kreuger's Third Army. In February 1942, they moved to Camp Blanding, Florida and prepared to go overseas. Orders changed, however, and instead of shipping out in the summer, the Division continued training in the Carolinas. The Division then spent the winter in Camp Edwards, Massachusetts, and, in April 1943, left for North Africa, where they were held in combat reserve.

The 36th Division finally saw action on September 9, 1943, when they landed at Paestum, Italy in the Gulf of Salerno. They were the first American combat unit to land in Europe. They spent the next 11 months fighting in the Italian campaign. After securing Salerno, the 36th Division moved forward to attack Altavilla and Hill 424. Heavy fighting ensued through September 14, and then, with reinforcements, Allied forces won, securing the Salerno plain.

From the Salerno plain, the 36th Division began a slow move toward Rome. Italian mountains and winter weather combined with German forces to make the advance to Rome slow and dangerous. In the months between November 1943 and the fall of Rome on June 5, 1944, the 36th Division saw some of the heaviest fighting in the Italian campaign. Significant engagements included San Pietro, Anzio and Velletri.

Not all 36th Division engagements were successful. One of the bloodiest and most heavily debated engagements was the attempt to cross the Rapido River January 20 and 21, 1944. Although most officers thought an attempt to cross the Rapido was doomed to fail, General Mark W. Clark ordered the crossing. The operation did fail, and the result was 2,128 casualties and the loss of the better part of the 141st and 143rd regiments. In 1946, the 36th Division Association requested an investigation into the Rapido River crossing and the role of General Clark. The United States House of Representatives' Committee on Military Affairs held a hearing and exonerated Clark, although they did acknowledge the heavy price in lives that the 36th Division paid.

On August 15, 1944, the 36th Division left Italy and landed on the beaches of Southern France. They fought their way northward in France, entered Germany and Austria, and served until the war ended in May of 1945. After six months as occupation troops, the 36th Division returned home.

After World War II, the 36th Division became part of the Texas National Guard. In 1968, the Division was deactivated. Today, its lineage and honors rest with the 36th Brigade of the 49th Armored Division of the United States Army.

Scope and Contents of the Records

The materials in this collection include correspondence (letters, V-mail, telegrams, postcards, memoranda and greeting cards), diaries, journals and reminiscences, military records, journal and newspaper clippings, printed material, photographs, negatives, maps, ribbons, patches, money, audio tapes of interviews, an armband, a book, drawings, minutes, notes, sheet music, poems, congressional testimony, transcripts of interviews, press statements, speeches, reports, outlines, index cards, bibliographies, copies of published chapters and articles, and a design for a book jacket. The collection is the research material of Robert Wagner, historian and author of The Texas Army: A History of the 36th Division in the Italian Campaign, and date [1922?], 1936-1938, 1940-1971, [1975?] (bulk 1942-1945). The bulk of the material is correspondence, clippings, printed material and military records, 1942 to 1945, created by and collected by 36th Division soldiers which Wagner gathered for his research. Much of the correspondence is in V-mail format. V-mail is a process where the U.S. Army microfilmed soldiers' letters, and mailed the microfilm rolls to distribution centers where they were enlarged to 4 x 5 inch prints and sent to the addressees through regular mail. Subjects discussed in the papers include camp and army life, military strategy and operations, family life in the United States, Prisoner of War experiences, the religious life of soldiers, and combat experiences. A great deal of information concerns the Rapido River Crossing, an operation that resulted in heavy losses and accusations of incompetent leadership against the commanding officer, Mark W. Clark. In addition to gathering original materials and remembrances from 36th Division soldiers, Wagner collected World War II photographs, maps and military records relating to the 36th Division's wartime activities. He also collected information from the 36th Division Association, the association for all who had served in the 36th Division at any time, and interviewed some of its World War II-era servicemen at the 1966 Association reunion. Wagner's notes, bibliographies and drafts of chapters document his research and writing process.

When the materials arrived, some were roughly organized by creator, but much of it was not organized in any discernible way. It appeared that an archivist had begun to organize the materials at some time in the past, but did not progress very far.

Letters were removed from envelopes and filed behind the envelopes in which they were contained, in keeping with the method Wagner used. Clippings were photocopied onto acid-free paper. Original maps were separated to the Historic Map Archive. Photographs and negatives were separated to the Prints and Photographs Collection.


History of Rapido - History

About This Book

This is primarily a book of pictures, intended to convey to each of the fifty thousand wearers of the T-Patch, their relatives and friends, a first-hand recollection of the battles we've fought and the places we've been. No one volume could begin to do this completely nor to cite individ ual honors as they ought to be told. Therefore it is a very general story about the 36th Division and names are rarely mentioned in the body of the text. Historically, though limited in scope to the point where a platoon action may be lost as it is woven into the bigger picture of the Division accomplishment as a whole, the book is accurate, done in the light of the combat records and verified by a personal check of our combat leaders. The story of the 36th at Salerno, at the Rapido, in the Vosges and through the Siegfried, is a grim one which the pictures available can only partially portray. The mud and the sweat, the sleepless nights and the noise cannot be brought into your living room in a crisply bound book. But we hope it will serve even your children's children as a memento of the strained months and years you marched and fought with the 36th.

A Pictorial History of the 36th Division

Published by
The 36th Division Association
Austin, Texas

Compiled by
The 36th Division Pictorial History Team
(1945)

Introdução

Salerno
Paestum Beaches Are Stormed While German Artillery Rains
Salerno Story
Altavilla
Chiunzi Pass
Salerno Heroes
Peace Returns To Salerno
The Winter Line
Million-Dollar Mountain
Hill 1205-Sammucro
Mt. Lungo
San Pietro
"War's Best Film" Immortalizes San Pietro
Supply & Evacuation
Rain & Mud
Ernie Pyle Writes Of A Dead Man And Of Mules
Message Through
The Rapido River
The Rapido River Winds Across The Liri Valley
The Rapido River Crossing
North To San Elia
In The Hills Above Cassino
Montecassino Bombed
Via Roma
Napoli
Vesuvius Erupts
Caserta Rest Camp
Behind-the-Lines Interval
May Offensive
Anzio
Velletri - Eric Sevareid's Report
Velletri - Wick Fowler's Dispatch
Rome Falls
North From Rome
Lake Bracciano, Civitavecchia
Hills of Tuscany
Grosseto - Piombino
Italy: Summary
Cavalcade
The Invasion of Southern France
Green Beach
Red Beach
French Welcome Liberation - Germans Don't
Route Napoleon
On To Grenoble
Montelimar
Montelimar Situation Maps
Drome Bowl Battle Ends In Tie
Lyons Liberated
40 Miles A Day
Doubs River and Vesoul
Luxeuil
Moselle Bridgehead
Clearing The Vosges Hills
Pointing Upward
Bruyeres And Biffontaine
Japanese-Americans
"Lost Battalion"
"Lost Battalion" Story
Engineers Build A Road
Les Rouges Eaux Valley
Forcing The Vosges Passes
Germans Strike Back
Relief From The Line
The Winter Months

Strasbourg Threatened
Attack to the Rhine
Oberhoffen Fight Continues

Through The Siegfried
White Flags
Kaiserslautern
On to Victory
Landsberg
The Redoubt Folds
Prize Catch
French Leaders Freed
Himmler's Home
Surrender
War's End, Austria
Memorial Day, 1945, Germany

The Way Home

Paris
London
Riviera
Ocupação
Casa
Message Board

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Assista o vídeo: A HISTORIA da RAPIDO MACAENSE. (Pode 2022).