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Tunny SS-282 - História

Tunny SS-282 - História


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Tunny

(SS-282: dp. 1.525 (surf.), 2.424 (subm.); 1. 311'8 "; b. 27'3"; dr. 16'10 "(média), s. 20,25 k. (Surfar .), 8,75 k. (Subm.); Cpl. 80, a. 10 21 "tt., 1 5", 1 40 mm., 1 20 mm., 2 .50-car. Ma; cl. Gato)

O primeiro Tunny (SS-282) foi estabelecido em 10 de novembro de 1941 em Vallejo, Califórnia, pelo Mare Island Navy Yard; lançado em 30 de junho de 1942, patrocinado pela Sra. Frederick G. Crisp, e encomendado em 1 de setembro de 1942, o Tenente Comdr. Elton Watters Grenfell no comando.

Após o treinamento de shakedown nos portos da Califórnia, Tunny chegou às ilhas havaianas em 12 de dezembro de 1942. Após uma semana adicional de treinamento e duas semanas de disponibilidade, ela partiu da Base de Submarinos de Pearl Harbor em 12 de janeiro de 1943 para sua primeira patrulha de guerra. Por quase uma semana, o mar agitado impediu o progresso do submarino. Então, quando ela se aproximou do Ryukyus, o tráfego marítimo aumentou. Avistamentos de sampanas tornaram-se frequentes, e Tunny costumava mergulhar para evitar ser detectado por traineiras de aparência suspeita.

Às 05h30 do dia 26, Tunny avistou mastros e uma pilha no horizonte indicando um possível alvo. Durante o dia, ela diminuiu a distância entre ela e sua presa; e, perto do anoitecer, ela fechou uma traineira de 400 toneladas. Ao descobrir que a presa não valia um torpedo, o submarino emergiu e abriu fogo com sua arma de convés. Logo a escuridão a forçou a interromper o ataque e ela continuou seu caminho.

No dia 29, ela começou a patrulhar Formosa. Uma hora e meia antes da meia-noite de 31 de janeiro, seu periscópio finalmente revelou um alvo válido, um cargueiro se aproximando de Takso Ko. Tunny disparou dois "peixes" com seus tubos de proa, mas o cargueiro fez uma mudança radical de curso que lhe permitiu escapar dos torpedos letais. Quando seu alvo contra-atacou e lançou duas cargas de profundidade, Tunng interrompeu o ataque e submergiu.

No primeiro dia de fevereiro, Tunny traçou seu curso para a costa da China, correndo na superfície. Quando escureceu no dia 2, ela estava a apenas algumas horas de Hong Kong, esperando chegar à Ilha de Tamkan ao amanhecer. Às 21h30, ela fez contato por radar; e, durante a noite, aproximou-se de sua pedreira ainda não vista.

Caía uma chuva fraca e a visibilidade era ruim quando, meia hora antes do crepúsculo da manhã, Tunng começou a se aproximar por radar. A redução rápida da água com menos de 20 braças de profundidade e as massas de terra nos dois lados do submarino limitaram sua capacidade de manobra. A 2.200 metros, a extrema fosforescência da água iluminou seu rastro e denunciou sua presença ao navio inimigo, que passou a sinalizar o intruso não identificado com uma luz intermitente. Apesar de sua detecção, Tunng continuou a se aproximar até estar a apenas 1.000 jardas do alvo e então disparou três torpedos. O navio japonês, agora discernível como um navio-tanque carregado, começou a manobrar radicalmente e abriu fogo contra o submarino. Implacável, Tunng submergiu e continuou o ataque, disparando uma segunda rajada de seus tubos de popa. Um desses torpedos atingiu a lateral do navio-tanque com um baque, mas sem explosão, e uma pequena coluna de água irrompeu logo à frente da ponte do navio-tanque. Insuficiências e prematuros eram um problema para os submarinos americanos no início de 1943, e a verificação de que este torpedo havia realmente atingido o petroleiro, mas não detonou, estava disponível quando os membros da tripulação do petroleiro correram para o local em questão e começaram a examinar a área de impacto com lanternas. Apesar do fogo contínuo do navio e da proximidade da terra, Tunng conseguiu ficar dentro do alcance de tiro de seu alvo viajando a toda velocidade. Depois que o petroleiro evitou com sucesso a terceira salva de Tunny, o submarino disparou um último torpedo de 1.600 jardas quando a vítima alcançou a passagem para Hong Kong. Após a conclusão decepcionante de seu ataque, Tunng mergulhou em antecipação aos aviões de busca que apareceram dentro de duas horas e continuou sua vigilância ao longo do dia.

Depois de escurecer em 3 de fevereiro, enquanto patrulhava o Canal de Lema, Tunny fez o radar eontaet com um alvo de tamanho considerável. Nessa noite muito escura, a identificação visual era impossível; mas, em 2005, o submarino se aproximou de 900 jardas e fez um ataque de três torpedos. O som dos serews do alvo cessou imediatamente, e Tunny afirmou ter afundado este navio não identificado que havia sido visto apenas no radar. Quando o submarino emergiu ao amanhecer do dia seguinte, os submarinistas descobriram um visitante inesperado no deek - uma cobra listrada preta e amarela de quase dois metros.

No dia 4, Tunny rumou para Swatow, mantendo-se na costa na esperança de interceptar navios. No caminho, ela passou por um grande navio-hospital bem sinalizado e bem iluminado. Nos dias 6 e 7, Tunny patrulhou Swatow. Numerosos juncos navegando nas margens de Formosa e Swatow em todas as horas aumentaram os riscos impostos pela água rasa e por um fatômetro inoperável e tornaram impossível para Tunng se aproximar da costa a menos de seis milhas.

No início da manhã de 8 de fevereiro, ela foi fundo para evitar um avião revelado por radar. Quando ela voltou à superfície, ela descobriu um cargueiro a 10.000 metros de sua trave. Ela sombreou o alvo durante o dia e, após o pôr do sol, fez sua abordagem e lançou dois torpedos a uma distância de 830 metros. Devido a corridas ruins, nenhuma dessas ações teve efeito, mas alertaram o cargueiro, que abriu fogo contra Tunny. O submarino disparou dois tiros de seus tubos de proa, mas um torpedo errou e o outro girou para a direita. Tunny então avançou para uma abordagem de superfície e disparou mais três torpedos. Dois deles encontraram o alvo; mas um deu um espetáculo incrível, desviando bruscamente primeiro para a esquerda e depois para a direita, antes de atingir o alvo. O Kusugama Maru, um navio de carga pesadamente carregado de 5.000 toneladas, afundou pela popa em 20 minutos; e Tunng marcou sua primeira morte confirmada. Enquanto ela prosseguia em direção a Takao, um holofote de repente perfurou a escuridão não muito à frente, e Tunng mergulhou para evitar ser detectado.

No dia seguinte, Tunny avistou um grande transporte. Sem ser detectada por dois navios de patrulha próximos e um avião, ela se aproximou e acertou dois tiros no transporte com seus torpedos restantes. No entanto, o navio não afundou e depois deixou a área.

Em 11 de fevereiro, Tunny definiu seu curso para Midway. No caminho, ela usou uma combinação de tiros de 20 milímetros e 5 polegadas para afundar uma traineira de pesca de 100 toneladas. No dia 20, ela fez eontaet com a escolta do porto e procedeu a atracar em Midway, completando sua primeira patrulha agressiva e satisfatória. Mais tarde, ela continuou para o Havaí, chegando a Pearl Harbor em 24 de fevereiro de 1943.

Depois de se reabilitar pela tenra Sperry (AS-12) e três dias de treinamento, Tunng partiu das Ilhas Havaianas em 18 de março, mandou substituir seu periscópio em Midway, e partiu para Wake no dia 24. Mais tarde, o Comandante da Força Submarina da Frota do Pacífico descreveria a segunda patrulha de guerra de Tunny como pertencente "àquela categoria excepcional de uma das patrulhas excepcionalmente agressivas da guerra".

Em 27 de março de 1943, Tunny chegou da Ilha Wake e operou dentro de um círculo de 200 milhas durante todo o dia, inundando o convés inundado quando estava a 30 milhas da ilha. Antes do amanhecer da manhã seguinte, ela fechou a cerca de 16 quilômetros da ilha dominada pelos japoneses e observou os ocupantes despertarem acendendo as luzes. Um barco torpedeiro a motor e dois barcos-patrulha passaram a menos de 600 metros do submarino sem detectar sua presença. Atrás dessas embarcações, Tunny eame em um navio de carga; e todas as mãos correram para os postos de batalha. Pouco depois do nascer do sol, o submarino lançou seu ataque, disparando dois torpedos de um alcance de 700 metros. O primeiro acertou o alvo e explodiu a popa do navio inimigo, mas a flutuabilidade da embarcação levemente carregada o manteve flutuando. Tunng estava manobrando na profundidade do periscópio para evitar cargas de profundidade lançadas em sua proa a uma distância de 300 metros quando a primeira de várias bombas aéreas caiu perto a bordo. O submarino mergulhou a 280 pés. Quando ela tentou emergir uma hora depois, Tunny foi novamente derrubado por um adversário aéreo. Mais tarde, pela manhã, viajando submersa a 150 pés, ela definiu seu curso para sua área de patrulha designada.

Em 31 de março, ela entrou na área de patrulha nas Carolinas e, em 1 de abril de 1943, conduziu patrulhas submersas ao largo de North Pass, Truk e, mais tarde, nos acessos ocidentais da base naval japonesa. Não conseguindo encontrar qualquer ação nessas áreas, ela emergiu no final da tarde de 2 de abril e definiu seu curso para o canal entre as ilhas Puluwat e Pulap. Mais tarde naquele dia, enquanto patrulhava ao largo da Ilha Alet, Tunny fez o radar eontaet com um navio bem à frente. Dirigindo-se para um ataque de flanco, ela avistou um contratorpedeiro classe Momo 1.000 jardas atrás de seu alvo escolhido. Tunny disparou três torpedos de 960 jardas e notou um golpe no porão de proa do navio de carga japonês antes de mergulhar a 300 pés para evitar a atenção do destruidor. Minutos depois, uma série de nove cargas de profundidade caíram em busca do submarino, mas explodiram em uma profundidade muito rasa para atingir seu propósito. Cerca de 15 minutos depois, quando Tunny começou a dar uma olhada, ela foi sacudida por uma carga de profundidade profunda que a atingiu a 80 metros, mas causou apenas danos menores - um pequeno preço a pagar pelo naufrágio do Togo Maru No. 2. Antes da meia-noite, o contratorpedeiro desistiu da busca, e o submarino emergiu e definiu seu curso para o grupo Namonuito ao norte.

No final do dia 4, Tunng rumou para oeste para interceptar o tráfego relatado ao norte de McLaughlin Bank. Em 7 de abril, enquanto patrulhava aquela área, o submarino aproveitou uma rajada de chuva para se aproximar a cerca de 1.000 jardas de um alvo rastreado por radar. Ela então disparou dois torpedos contra o Kosei Maru, um shio de carga de 8.000 toneladas marcando um ataque a meia nau e um à ré, e mergulhou imediatamente para escapar da ira inevitável do contratorpedeiro classe Hioiki que estava patrulhando um pouco antes do agora transporte atingido. A carga de profundidade seguinte eounterattsek continuou até que o descroyer perdeu contato com o submarino em uma chuva forte. Depois de adicionar um terceiro navio de carga à sua lista de -kills, Tunny retirou-se do local do ataque

No dia 8, o submarino emergiu em uma chuva torrencial para continuar as patrulhas ao norte da Ilha West Fayu. Mais tarde naquele dia, ela definiu seu curso para interceptar um comboio que supostamente estava a sudoeste de Truk. Em 2228 em 9 de abril, ela fez contato por radar com uma formação a menos de três milhas de distância e foi para quatro motores para manobrar em posição de ataque. Em poucos minutos, a formação mudou de curso, colocando Tunng em posição de desacelerar para dois terços da velocidade e avançar, inundando o convés inundado para evitar a detecção. Quando o comboio se tornou visível, o oficial comandante de Tunny, Comdr. James A. Seott, mal podia acreditar na sua sorte. Na proa de estibordo havia um grande porta-aviões, para bombear dois porta-aviões auxiliares, e em cada proa da formação, um contratorpedeiro. Dada essa configuração perfeita, Tunng manobrou para balançar a proa em alvos gêmeos, mas seus planos foram interrompidos quando três pequenos barcos semelhantes a torpedeiros a motor apareceram a apenas 300 jardas de sua proa a bombordo. Tunny mergulhou rapidamente a 12 metros, virou à direita, noventa graus, e disparou quatro torpedos de seus tubos de popa em um dos porta-aviões auxiliares a uma distância de 880 metros. Quando ela voltou sua atenção para outros alvos, quatro explosões de torpedo soaram durante a noite.

A sinalização de seu novo alvo deu ao oficial executivo tenente Roger Keithly no comando uma verificação final na direção do alvo, e Tunny lançou uma salva de seis torpedos de seus tubos de proa no grande porta-aviões. Seu ataque surpresa foi concluído, Tunng imediatamente mergulhou em meio à cacofonia de cargas de profundidade e parafusos girando. As cargas de profundidade balançaram o submarino, mas não causaram danos; e os estalidos e rangidos ouvidos por todo o navio, bem como pelo sonar, levaram os que estavam a bordo do submarino a acreditar que seu "peixe" letal havia encontrado seu alvo. Em meio a todo esse barulho e confusão, Tunny escapuliu discretamente para o norte. Mais tarde, o exame dos registros japoneses mostrou que esse ataque foi arruinado por prematuros e insucessos, e que os danos ao inimigo foram menores. No entanto, a habilidade e ousadia com que o ataque foi conduzido permaneceram um exemplo de excelência e levaram o Comandante da Força Submarina da Frota do Pacífico a elogiar o comandante de Tunny por suas ações nesta patrulha como "um exemplo ilustre de competência profissional e agressividade militar. "

Uma hora e meia depois da meia-noite de 10 de abril, o submarino emergiu e definiu seu curso para retornar à sua área de patrulha. Ao se aproximar de North Pass a cerca de 25 milhas de Truk em 11 de abril, Tunng mergulhou quando um holofote repentinamente rompeu a noite, 500 jardas à frente na proa de estibordo. Nenhuma carga de profundidade se seguiu, e a fonte de luz - não grande o suficiente para ser detectada no radar - foi considerada um pequeno barco.

No início da tarde do dia 11, um contato, a princípio considerado um barco-patrulha, revelou ser um submarino japonês. O símbolo de designação do submarino inimigo foi estampado em sua torre de comando, soletrando 1-9 em grandes caracteres brancos. Corajosamente tomando a ofensiva, Tunny disparou seus três "peixes" para a frente restantes no submarino, apenas para ver o navio virar e paralelamente ao curso dos torpedos mortais. Tunng então começou seus próprios procedimentos evasivos, indo fundo e longe do submersível japonês - e não muito cedo. Minutos depois, ela rastreou dois torpedos que passaram inofensivamente pela popa. Um avião inimigo acrescentou bombas às preocupações imediatas de Tunny, mas ela se preparou para uma corrida silenciosa e resistiu ao ataque permanecendo submersa até depois do anoitecer.

Naquela mesma noite, enquanto Tunny estava na superfície sob o luar brilhante, carregando suas baterias, ela fez contato por radar com um navio se movendo a 18 nós. Em minutos, o contato se materializou em um contratorpedeiro inimigo navegando na proa de estibordo. Tunny mergulhou a 44 pés e começou a balançar para um tiro de popa quando o contratorpedeiro beligerante aumentou a velocidade para trovejantes 30 nós e avançou de uma distância de menos de 1.400 metros. Enquanto o submarino mergulhava a 120 metros, as explosões de nove cargas de profundidade bem próximas o perseguiram. A corrida silenciosa e uma rápida reversão de curso eventualmente sacudiram o destruidor ameaçador, e Tunng voltou à superfície depois que a lua se pôs, notando apenas pequenos danos do ataque.

Nos dias que se seguiram, Tunny patrulhou ao largo da Ilha Fayu Oriental e ao norte do Banco Mogami antes de definir seu curso para Saipan no dia 15. Sua vigilância de Magicienne Harbor revelou que não estava em uso. Em busca de alvos, o submarino passou pelo Canal de Saipan e mais tarde descobriu dois navios de carga no Porto de Garapan. Impedido de atacar pela presença de recifes intermediários, Tunny deixou a área e atracou na lagoa em Midway em 23 de abril para um descanso bem-vindo. Tão agressivo foi seu manejo nesta patrulha agitada que nenhum de seus alcances de tiro ultrapassou 1.000 jardas. Ela foi premiada com a Menção de Unidade Presidencial por esta patrulha notável.

Depois de se reabilitar em Midway, Tunny segue para o Havaí para reparos adicionais. Ela partiu de Pearl Harbor em 25 de maio de 1943 e, após abastecer na Ilha Johnston, partiu no dia 27 para Eniwetok. Seu primeiro contato com o inimigo nesta terceira patrulha de guerra ocorreu no início da tarde de 31 de maio, quando ela mergulhou para evitar um contato de radar cuja velocidade o identificou como um avião. Quando Tunng passou 300 pés, uma bomba explodiu sobre ela após a sala de torpedos quebrando luzes e termômetros, inundando os tubos de torpedo posteriores e causando diversos outros danos. Um reparo improvisado insatisfatório do alto-falante da ponte quebrada levou a uma observação no relatório da patrulha de guerra de que "o único sistema de comunicação confiável era a escotilha aberta e um poderoso par de pulmões". Outros reparos foram concluídos antes do anoitecer e Tunny continuou seu caminho. Ela patrulhou Eniwetok por dois dias; em seguida, mudou-se para sua área designada, chegando a Truk em 6 de junho.

À medida que a patrulha progredia, Tunny descobriu que a ação anti-submarino dos japoneses em Truk havia mudado para detecção aérea. Em 7 de junho, seu primeiro dia de patrulha, ela foi assediada por um único biplano flutuador e um destruidor japonês ineficaz. Tunng achou os biplanos inimigos um grande incômodo, já que seu radar os detectou tarde ou não os detectou. Logo ela passou a considerar a aeronave um arquiinimigo que frustrava os ataques aos comboios pairando no ar e guiando possíveis alvos ao redor do submarino, fora do alcance de tiro.

Em 14 de junho, enquanto Tunny navegava na superfície seguindo uma patrulha submersa a leste da Ilha de Murilo no grupo Hall, um de seus vigias avistou um comboio a 090 graus. Composto por dois pequenos cargueiros e um grande transporte e acompanhado por dois contratorpedeiros, o comboio era um alvo tentador. Enquanto Tunny se aproximava, uma embarcação de escolta desobstruída repentinamente a desafiou com um holofote e várias balas de fogo de 4 polegadas que caíram pela popa. O submarino mergulhou a 300 pés, mas continuou sua abordagem. Ela então emergiu e disparou quatro torpedos no transporte de um alcance de 3.400 jardas. Três explosões e uma enorme nuvem de fumaça e água sobre o alvo indicaram que Tunng havia danificado a embarcação inimiga. O submarino mergulhou para evitar as escoltas, mas não houve ataque em profundidade. Pouco depois da meia-noite, enquanto corria na superfície tentando interceptar o comboio, um navio não detectado disparou tiros que espirraram na popa; e Tunny mergulhou novamente.

À medida que junho passava, Tunny continuou patrulhando até Saipan, sem sucesso. No dia 26, ela conduziu o reconhecimento fotográfico e de rotina do Porto de Saipan e do Canal Tinian e, mais tarde naquele dia, apareceu para patrulhar as rotas de navegação do Império Truk a leste da Ilha de Rota. Patrulhando Harnum Point e o porto de Rota em 28 de junho, Tunng avistou uma canhoneira convertida ziguezagueando loucamente, foi para os postos de batalha e despachou a embarcação inimiga com uma salva de três torpedos a 1.500 jardas. Avistando uma traineira armada caindo sobre ela, o submarino mergulhou. Os que estavam a bordo sentiram a concussão de três explosões agudas próximas a bordo, talvez de bombas aéreas, enquanto Tunny se aprofundava e se preparava para uma corrida silenciosa, manobrando para evitar a traineira. Segundos depois, duas explosões pesadas marcaram os estertores da morte da vítima mais recente de Tunny. Tunng foi perseguido novamente pela traineira quando tentou emergir uma hora depois. Voltando à profundidade do periseope cerca de três horas após o ataque, seu comandante no periscópio ficou aliviado ao não encontrar nenhum sinal da traineira, mas seu alívio rapidamente se tornou alarmante quando o periscópio revelou um close-up do compartimento de bombas de um Mitsubishi 97 a 300 pés, diretamente acima da cabeça. Desta vez Tunny esperou quatro horas antes de emergir novamente a 21 quilômetros de Guam.

Ela patrulhou Guam até 4 de julho, quando recebeu ordens para deixar a área. Cedo no dia seguinte, ela definiu seu curso para a Ilha Johnston. Os aviões japoneses continuaram a atormentar o submarino por dois dias, enquanto ele seguia em direção ao Havaí. Depois de abastecer e abastecer Johnston Island no dia 11, ela completou sua terceira patrulha em Pearl Harbor no dia 14.

Após a reforma e três dias de treinamento, Tunny partiu do Havaí em 5 de agosto para Midway. Ela chegou a Midway no dia 9 e estava novamente em marcha no dia 10. No dia 18, ela avistou as ilhas Pagãs e Alamagan; e, em 22 de agosto, ela entrou em sua área designada no Palaus e começou a patrulhar. No início da manhã do dia 24, ela avistou um comboio de seis navios que emergia do Passo Toagel Mlungui. Tunng seguiu o comboio até obter uma boa posição de tiro e, ao nascer da lua no dia 25, submergiu a 12 metros e iniciou sua abordagem. Às 0140, ela disparou três torpedos e depois outros dois em rápida perseguição. Ela então abaixou o periscópio e mergulhou para evitar ser atingida pelo primeiro alvo. O comboio passou por cima enquanto Tunny mergulhou fundo na expectativa de cargas de profundidade. Ela ouviu seus torpedos explodirem no final de sua corrida, mas a ausência de cargas de profundidade foi bem-vinda e inesperada. Perto do amanhecer, Tunny fez outro ataque, lançando seis torpedos contra os navios do comboio, sem sucesso. Enquanto isso, uma escolta de contratorpedeiro se juntou ao comboio. Alertada da presença de Tunny, ela avançou sobre o submarino. Tunny mergulhou e, durante as duas horas seguintes, o navio inimigo permaneceu acima de suas cabeças, rastreando e rastreando. A escolta do contratorpedeiro lançou dois padrões de seis cargas de profundidade perto do submarino, mas finalmente desistiu da busca. Ao meio-dia, Tunny chegou à profundidade do periscópio e, não encontrando nenhum sinal do comboio, rumou para Toagel Mlungui, protegendo-se dos postos de batalha após exaustivas 15 horas.

No meio da manhã do dia 26, ela avistou duas embarcações com uma escolta de caçador de submarinos se aproximando do Passo Toagel Mlungui e lançou um ataque de cinco torpedos. Quando Tunng mergulhou, os parafusos do primeiro navio pararam; e, logo em seguida, duas cargas de profundidade explodiram no alto. Dois minutos depois, outro padrão de cargas de profundidade explodiu ao redor do submarino. Um pequeno incêndio irrompeu na sala de manobra, causando a perda momentânea da energia principal. Para verificar o incêndio, os motores principais foram parados por um minuto; então começou novamente. Embora o fogo tenha sido pequeno, a fumaça densa da queima de verniz isolante dificultou a avaliação inicial dos danos. Enquanto isso, os aviões da proa de Tunny emperraram e o submarino subiu para 200 pés, então entrou em um planeio íngreme que o levou para baixo para 380 pés antes que o controle fosse recuperado. Em cinco minutos, grupos eficientes de controle de danos restauraram as condições operacionais ao quase normal, e o submarino começou sua retirada para o sudoeste. Mais uma vez o som dos parafusos causou momentos de tensão para os que estavam a bordo do Tunng, mas desta vez sem cargas de profundidade

No início daquela noite, Tunny emergiu e se afastou das ruas movimentadas que ela estava patrulhando para avaliar seus danos e efetuar os reparos. A inspeção revelou danos consideráveis ​​ao revestimento da proa rasgado na popa da sala de torpedos e rebites e parafusos cortados. O casco de pressão da sala de torpedos estava mal abaulado entre os quadros; e esse dano, por sua vez, imobilizou as engrenagens de inclinação do avião. As explosões atolaram os fusos do giroscópio nos tubos do torpedo da popa, prejudicaram a utilidade do som e do equipamento de radar e causaram outros danos visíveis em todo o navio. Os marinheiros inspecionando o convés encontraram fragmentos das cargas destrutivas de profundidade espalhadas pelo convés.

Por dois dias, sua equipe trabalhou para restaurá-la e fazer os reparos necessários. Tendo feito tudo o que estava ao seu alcance para restaurar Tunng às condições normais de operação, seu oficial comandante a encontrou ainda sem preparação para o combate. Seus aviões de proa, apesar de todos os esforços, ainda estavam inoperantes; seu tanque de flutuação de proa inutilizável; e vários outros problemas, que não podiam ser resolvidos no mar, permaneceram. Assim, em 29 de agosto de 1943, ela partiu de sua área de patrulha deixando esses campos de caça para outros submarinos em melhores condições. O submarino com cicatrizes de guerra atracou em Pearl Harbor em 8 de setembro.

Após uma avaliação preliminar dos danos da batalha, Tunng partiu de Pearl Harbor em 11 de setembro de 1943. Ela chegou a Hunters Point em 17 de setembro para revisão e reparos e permaneceu lá até 2 de fevereiro de 1944. Então, reparos e testes concluídos, ela partiu da costa oeste. Tunng voltou ao Havaí uma semana depois, passou por reparos de viagem e treinamento, e partiu de Pearl Harbor para sua quinta patrulha de guerra em 27 de fevereiro.

Ela parou em Midway em 2 de março, partiu no dia seguinte para o Palaus e entrou em sua área de patrulha no dia 15. No dia 20, um avião de observação persistente manteve Tunny abaixado por três horas fora da entrada de Toagel Mlungui e lançou oito bombas leves sem danificar o submarino. Nos dias seguintes, o submarino patrulhou as abordagens norte e oeste das ilhas.

Em 22 de março, o radar de Tunny detectou o que provou ser um grande comboio. O dia estava raiando e Tunny estava manobrando para uma posição à frente quando um contratorpedeiro de escolta apareceu no radar a 14.000 jardas. O inimigo logo avistou o submarino e o desafiou com um pisca-pisca. Tunny aproveitou uma rajada de chuva próxima para se esconder e continuou a fechar o comboio, mantendo um olhar atento sobre o destruidor. Apesar da má visibilidade e do ruído da escolta, Tunny continuou sua abordagem e logo se viu no meio de um grupo de navios-tanque e navios de carga. Escolhendo dois navios de carga pesadamente carregados para seus alvos, ela lançou um ataque de seis torpedos e ouviu ou observou golpes em ambos. Imediatamente, a atenção a bordo de Tunny foi desviada quando um pequeno navio-tanque quase colidiu com o submarino. Tunny agora conseguiu uma configuração em um contratorpedeiro movendo-se em alta velocidade através de sua popa, disparou quatro torpedos Mark 18 e mergulhou rapidamente mesmo quando cargas de profundidade de uma traineira próxima explodiram no quarteirão do porto. Durante as quatro horas seguintes, os navios japoneses lançaram 87 cargas de profundidade em um esforço para acabar com o submarino, mas sem efeito. No final do dia, Tunng apareceu e começou uma busca inútil por retardatários e aleijados do ataque da manhã. Ela encontrou apenas destroços e uma mancha de óleo.

Às 2119 do dia 23, enquanto patrulhava a Ilha Angaur, Tunny detectou um contato de radar que identificou à vista como um grande submarino classe I. Por quase uma hora e meia, Tunny e o submarino inimigo manobraram para se posicionar, cada um tentando impedir o outro de obter um tiro. Então, em 2324, Tunny disparou quatro torpedos de um alcance de 1.900 jardas, balançou com força para estibordo para evitar uma colisão e mergulhou para evitar um possível ataque de retorno. Antes que a escotilha fosse fechada, dois tiros foram ouvidos e sentidos e um flash foi visto dentro da torre de comando de Tunny. Por um terrível momento, os observadores a bordo do Tunny temeram que seu próprio submarino tivesse sido atingido. Quando Tunny mergulhou a 150 pés e começou a circundar a área, os parafusos do submarino inimigo pararam, e um barulho crepitante começou e continuou por uma hora. Quando o barulho cessou, Tunny emergiu e limpou a área, mas o submarino japonês 1-42 encontrou seu fim.

Tunny voltou às águas ao largo de Toagel Miungui e retomou as patrulhas. Na manhã de 29 de março, ela observou um grande número de pequenos navios saindo do porto de Malakal, nenhum deles digno de um ataque. Aparentemente, o inimigo de alguma forma recebeu a notícia do ataque de bombardeio iminente da 5ª Frota às instalações japonesas nas Carolinas e fez uma tentativa desesperada de limpar a área. No final da tarde, uma formação maior apareceu: o encouraçado japonês Musashi de 63.000 toneladas, um cruzador leve e três contratorpedeiros, também fugindo do esperado bombardeio aéreo. Após uma abordagem ousada, Tunny disparou seis torpedos contra o encouraçado de seus tubos de arco. Os torpedos passaram diretamente sob um detroyer de alerta da tela que imediatamente içou bandeiras para avisar o encouraçado, balançou paralelamente aos rastros do torpedo e deu uma corrida no submarino. Tunng foi fundo e correu para o sudoeste enquanto o contratorpedeiro lançou 38 cargas de profundidade em um contra-ataque curto, mas concentrado. Perto do pôr do sol, o submarino perdeu contato com a formação. Mais tarde naquela noite, ela encontrou o que ela pensou ser a mesma força e foi presa por duas horas por um dos navios de escolta. Os golpes de dois dos torpedos de Tunny danificaram, mas não conseguiram desacelerar o poderoso encouraçado.

Às 0200 do dia 30 de março, Tunny chegou à estação para começar as tarefas de salva-vidas para o ataque aéreo da 5ª Frota ao Palaus. Às 07:00, uma série de explosões seguidas pelo aparecimento de fumaça densa nas proximidades do porto indicava que os aviões americanos estavam encontrando seu alvo. Durante a manhã, mais de 100 aviões passaram sobre o submarino no retorno da greve. Então, enquanto Tunny circulava na estação pouco depois do meio-dia, dois torpedeiros americanos se aproximaram. Um foi cortado por metralhamento que não foi concluído; o outro fez um planeio íngreme e lançou uma bomba de uma altitude de 300 pés. Observadores incrédulos no submarino viram a bomba cruzar o canhão do convés na proa, passar a ponte no que parecia não ter mais do que o comprimento de um braço e atingir a água com um impacto tremendo, apenas 10 jardas a estibordo da sala de máquinas dianteira . A nave inteira se ergueu com um estalo como se tivesse colidido com um objeto subaquático, e uma explosão se seguiu alguns segundos depois, jogando pessoal e equipamento em todas as direções nas salas de manobra e depois de torpedos. Resultaram danos ao cubículo de controle principal e aos torpedos restantes de Tunny. Tunny completou os reparos durante a noite e, na manhã seguinte, passou a operar seu posto de salva-vidas como antes, apenas um pouco mais cauteloso com aeronaves "amigáveis".

Tunny partiu do Palaus em 2 de abril, parou em Milne Bay no dia 7 e chegou à Austrália em 11 de abril. Ela recebeu a Menção de Unidade Presidencial por esta patrulha.

Após o reequipamento, o submarino partiu de Brisbane em 29 de abril e rumou para a Nova Guiné. Ela passou por reparos de viagem na Baía de Milne, depois prosseguiu pela Baía de Langemak até sua área de patrulha nas Marianas. Ela chegou à área de patrulha em 11 de maio e, nos dias que se seguiram, encontrou muitos aviões inimigos enquanto patrulhava Saipan e Guam.

Em 17 de maio, ela recebeu um relatório de Sand Lance (SS-381) de um comboio na área e partiu para interceptá-lo. No final da tarde, ela avistou a fumaça de sua presa; e, logo após o pôr do sol, os mastros surgiram. O comboio consistia em três navios de carga escoltados por um número semelhante de contratorpedeiros. Correndo contra o crepúsculo que se desvanecia, Tunng a fez se aproximar; lançou uma propagação de três torpedos no segundo navio da coluna; então disparou rapidamente mais três no último navio de carga. Antes que as escoltas convergentes a forçassem a descer, Tunng observou que um golpe deixou o último navio da coluna abaixado pela popa, emitindo nuvens de densa fumaça negra. Embora as embarcações de escolta tenham lançado 81 cargas de profundidade, nenhuma caiu perto, e Tunny retirou-se para o sudeste, tendo marcado sua sexta morte na guerra, um navio de carga de 4.900 toneladas, o Nichiwa Maru. Pouco depois da meia-noite, Tunny apareceu e viu um navio cargueiro malfadado, vítima de Sand Lance, em chamas da proa à popa. Pequenas explosões frequentes pontuaram a noite enquanto o navio afundava na escuridão.

Enquanto Tunny continuava patrulhando nas Marianas, ela avistou várias aeronaves e notou explosões e navios em chamas - aparentemente o trabalho de Silversides (SS 236). Neste momento, no entanto, aviões anexados a comboios inimigos pareciam eficazes em detectar Tunny e encaminhar comboios ao seu redor, fora do alcance de seus torpedos.

Em 8 de junho, ela se encontrou com Pilotfish (SS-386) e Pintado (SS-387) para formar um grupo de ataque coordenado, os "Blair Blasters". Os três submarinos formaram uma linha de reconhecimento para patrulhar o oeste de Pacfic até o Mar da China Meridional. Tunng passou pelo Canal de Balintang em 14 de junho e avistou Luzon na manhã seguinte. Ao retornar pelo Canal de Balintang em 16 de junho, ela fez uma abordagem de superfície em uma pequena sampana e a afundou com tiros. Ela conduziu patrulhas no mar das Filipinas até 22 de junho, quando se separou do grupo de ataque. No dia 29 ela abasteceu em Midway; então seguiu para Oahu, tendo viajado mais de 14.500 milhas em sua sexta patrulha de guerra.


SS / SSG / APSS / LPSS 282 Tunny

O USS TUNNY SS-282 foi o primeiro submarino disparador de Regulus da Marinha dos Estados Unidos. TUNNY e USS BARBERO (SSG-317) foram os primeiros submarinos de patrulha de dissuasão nuclear dos Estados Unidos.

O USS TUNNY SS-282 foi tombado em 10 de novembro de 1941, em Mare Island Navy Yard, Vallejo, CA. como um submarino da classe Gato. O TUNNY foi comissionado em 01 de setembro de 1942. Após o treinamento de shakedown nos portos da Califórnia, o USS TUNNY (SS-282) chegou às Ilhas Havaianas em 12 de dezembro de 1942. Após uma semana adicional de treinamento e duas semanas de disponibilidade, ela começou a partir de Base submarina, Pearl Harbor, em 12 de janeiro de 1943 para sua primeira patrulha de guerra, o TUNNY estava envolvido em uma ação significativa no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial. Após a rendição do Japão, o submarino voltou para a costa oeste. TUNNY foi descomissionado em 13 de dezembro de 1945 e colocado no Mare Island Group, 19th Fleet. A agressão comunista na Coréia colocou novas demandas sobre os recursos da Marinha e levou TUNNY a ser colocado em comissão, na reserva, em 28 de fevereiro de 1952. TUNNY não viu nenhum serviço neste momento, no entanto, e foi desativado em abril de 1952.

O USS BARBERO (SS-317) foi estabelecido pela Electric Boat Company, Groton, CT em 25 de março de 1943 como um submarino da classe BALAO. As operações de guerra do USS BARBERO (SS-317) abrangeram o período de 9 de agosto de 1944 a 2 de janeiro de 1945, período durante o qual ela completou duas patrulhas de guerra. Em setembro de 1945, ela foi enviada para o Mare Island Navy Yard, onde passou por uma revisão de pré-inativação e foi colocada na reserva em 25 de abril de 1946.

Após a conversão para um submarino de carga (reclassificado SSA-317, 31 de março de 1948) na Ilha de Mare, BARBERO foi recomissionado e designado para a Frota do Pacífico. Entre outubro de 1948 e março de 1950, ela participou de um programa experimental para avaliar suas capacidades como um cargueiro. A experimentação foi interrompida no início de 1950 e ela saiu da reserva em 30 de junho de 1955.

Em 6 de março de 1953, TUNNY foi colocado em comissão pela terceira vez. Convertida para transportar mísseis guiados, ela foi reclassificada como SSG-282 e serviu como um submarino de mísseis Regulus por quase 12 anos. O Regulus I foi lançado no mar pela primeira vez em março de 1953 pelo convertido USS Tunny (SSG-282), que poderia abrigar dois deles em um hangar pressurizado. O míssil ostentava um alcance de cerca de 500 nm.

A conversão para um submarino de mísseis guiados (SSG) consistiu na montagem no convés de grandes hangares cilíndricos pressurizados, com cerca de 15 pés de diâmetro, logo atrás da vela, com uma rampa desmontável estendendo-se à ré. O hangar pode acomodar dois mísseis Regulus I em um arranjo de anel giratório. As armas podiam ser verificadas enquanto o submarino ainda estava submerso, entrando no hangar por um tronco de acesso, mas o lançamento real exigia que o submarino subisse à superfície e manejasse a arma nos trilhos antes que pudesse ser disparada. Então, o barco teria que permanecer pelo menos na profundidade do periscópio para guiar o míssil até o horizonte do radar.

Em 1o de fevereiro de 1955, BARBERO entrou no estaleiro naval da Ilha Mare para sua segunda conversão. Sua designação foi alterada para SSG-317 (Submarino de mísseis guiados) em 28 de outubro de 1955. Ela operou na costa da Califórnia até abril de 1956, quando transitou pelo Canal do Panamá e se juntou à Frota do Atlântico.

Em meados de 1956, tornou-se política da Marinha manter um SSG em cada oceano, e Tunny mudou sua base de operações para Pearl Harbor em 1957. Enquanto isso, a Marinha havia instalado dois grandes submarinos elétricos a diesel especificamente para transportar Regulus, lançando USS Grayback (SSG-574) em março de 1958 e USS Growler (SSG-577) em agosto do mesmo ano. BARBERO retornou ao Pacífico até a desativação em 30 de junho de 1964. Ela foi atingida em 1º de julho de 1964 antes de ser usada como alvo e afundada pelo USS GREENFISH (SS-351) em 7 de outubro de 1964 ao largo de Pearl Harbor.

Nos primeiros quatro anos, a TUNNY operou em Point Mugu, contribuindo para o desenvolvimento do sistema de mísseis Regulus. Exceto por um curto período de treinamento de tipo, a TUNNY se engajou inteiramente no lançamento e orientação de mísseis Regulus para fins de avaliação de mísseis no desenvolvimento do sistema. Em 1957, TUNNY mudou sua base de operações para o Havaí, onde conduziu patrulhas de dissuasão e disparou mísseis de exercício. Durante o serviço com o Esquadrão Um, que era composto por cinco submarinos de mísseis guiados e cinco submarinos de orientação de mísseis, TUNNY fez dez patrulhas de dissuasão de mísseis nucleares e lançou com sucesso cem mísseis de exercício REGULAS, o único submarino na história a realizar tal feito recorde. Em maio de 1965, o sistema de mísseis Regulus foi desativado e o TUNNY foi redesignado como SS-282.

O hangar de mísseis TUNNY foi convertido em um compartimento de atracação de tropas, e 01 de outubro de 1966 foi redesignado um submarino de transporte de tropas (APSS). O Tunny foi modificado para apoiar especificamente a guerra não convencional transmitida pela água. Uma das muitas modificações foi a Sea Suction (entrada de água para resfriar o equipamento), que foi modificada para permitir a entrada inferior ou superior, dependendo da situação. Mudar para a entrada superior foi necessário, pois o Tunny normalmente "atingiu o fundo" antes do início dos bloqueios. O USS TUNNY (APSS 282) substituiu o USS PERCH (APSS 313) em agosto de 66 na Baía de Subic. TUNNY passou os próximos dois anos operando no Mar da China Meridional e em outros lugares conduzindo operações de guerra não convencionais. TUNNY transportou UDT, SEALs, Forças Especiais, UK SBS, tropas CHINAT, Marine Force Recon e outros. TUNNY conduziu reconhecimento em preparação para operações de assalto anfíbio e coletou informações de navegação e oceanográficas. Idealmente adequado para transportar pequenas equipes para operações especializadas, bem como para coleta de informações, TUNNY participou da Operação "Deckhouse VI".

Em 01 de janeiro de 1968, TUNNY foi reclassificado como LPSS-282. Ela serviu em outras funções até ser desativada em 28 de junho de 1969.


Museu da Força Submarina, casa do histórico navio Nautilus

Embora nosso museu abrigue alguns artefatos grandes e impressionantes, algumas de nossas exposições são fisicamente uma parte do próprio edifício. Ao caminhar pelos corredores, você pode notar alguns murais retratando diferentes momentos da força do submarino.Essas imagens são tão fascinantes quanto os itens físicos armazenados ao redor delas. Nos próximos meses, examinaremos esses murais e as histórias que eles contam.

Na passarela principal, há uma imagem em preto e branco do USS Tunny (SSG-282). A imagem mostra o submarino lançando um míssil de cruzeiro Regulus, que foi o precursor da primeira geração dos mísseis Polaris. O USS Tunny foi um submarino da classe Gato e um dos primeiros submarinos de dissuasão nuclear que serviu na Segunda Guerra Mundial e no Vietnã. Durante seu serviço, ela recebeu nove estrelas de batalha e duas citações de unidade presidencial.

Uma Citação da Unidade Presidencial para um Ataque Fracassado - USS Tunny& # 8216s Segunda Guerra Patrol, 9 de abril de 1943

H-Gram 018, Anexo 3
Samuel J. Cox, Diretor NHHC
Abril de 2018

USS Tunny (SS-282) foi premiada com a primeira de duas citações de unidade presidencial por sua segunda patrulha de guerra - de 24 de março a 23 de abril de 1943. Até aquele ponto da guerra, a força de submarinos dos EUA tinha um desempenho amplamente inferior. Duas razões principais foram a dificuldade de encontrar alvos na vasta extensão do Oceano Pacífico e torpedos com mau funcionamento, embora, em alguns casos, a falta de experiência e agressividade de alguns comandantes de submarinos foi determinada como um fator. No entanto, no Tenente Comandante John A. Scott, Tunny teve um capitão verdadeiramente agressivo e capaz. Tunny também tinha outra vantagem: no início de 1943, os decifradores da Marinha dos EUA na Fleet Radio Unit Pacific (FRUPAC) haviam quebrado - e estavam copiando com grande regularidade - os japoneses “Maru& # 8221 código. Embora não seja tão sofisticado quanto os códigos de operação geral da marinha japonesa da série JN-25, o Maru no entanto, o código continha informações extremamente valiosas sobre os movimentos dos navios japoneses. O Tenente Comandante Jasper Holmes liderava o FRUPAC para higienizar e passar dados derivados da inteligência de comunicações para o Comandante da Força Submarina do Pacífico (COMSUBPAC) de uma forma que não comprometesse a fonte sensível. O processo ad-hoc funcionou muito bem. Como os submarinos dos EUA foram cada vez mais fornecidos com inteligência higienizada, suas oportunidades de afundar navios japoneses também aumentaram. Os torpedos defeituosos, no entanto, ainda eram um problema. (No H-Gram 008/H-008-3 “Torpedo Versus Torpedo”, discuti esses problemas em detalhes.)

Tunny partiu de Pearl Harbor em 18 de março de 1943 para sua segunda patrulha de guerra. Depois de uma breve parada na Ilha Midway, ela começou o trânsito em 24 de março em direção à Ilha Wake, controlada pelos japoneses. Durante o reconhecimento em torno da Ilha Wake, Tunny afundou o navio de carga japonês Suwa Maru, disparando dois torpedos para um golpe. Tunny em seguida, sobreviveu ao ser carregado de profundidade e bombardeado duas vezes. Ela partiu de Wake e, com base na inteligência, localizou e afundou o navio de carga Toyo Maru em 2 de abril - disparando três torpedos para um ataque. O Tenente Comandante Scott tinha uma boa chance contra o navio de carga, mas não contra o contratorpedeiro de escolta 1.000 jardas atrás. Ele corajosamente afundou o Toyo Maru qualquer forma. Tunny em seguida, sobreviveu a dois ataques de carga de profundidade sustentados. Em 4 de abril, Tunny afundou o navio de carga Kosei Maru-dois por dois em torpedos. Ela então suportou outro ataque de carga de profundidade sustentado de destruidores escoltadores.

O Tenente Comandante Scott estava entre os comandantes de submarinos que passaram a acreditar, com base em dura experiência, que os torpedos disparados de guerra corriam mais fundo do que a profundidade para a qual foram realmente armados. Uma vez que os torpedos americanos deveriam passar sob um navio e explodir por influência magnética, este era um problema sério. Embora o Bureau of Ordnance continuasse a colocar a culpa pelos maus resultados nos comandantes, e não nos torpedos, alguns comandantes como Scott estavam compensando colocando seus torpedos para baixo. Para a primeira parte desta patrulha de guerra, Scott estava tendo um sucesso decente com essa técnica, tendo afundado três navios em três tentativas. O que Scott não sabia com certeza - embora ele e outros comandantes suspeitassem - era que os explodidores magnéticos também não eram confiáveis. Depois que o problema foi descoberto e corrigido - desativando o explodidor magnético - descobriu-se que os explodidores de contato também não eram confiáveis.

Em 8 de abril, os analistas de inteligência e decifradores de código da FRUPAC descriptografaram um Maru mensagem de código que indicava que um comboio incluindo três porta-aviões deveria chegar ao reduto japonês da Ilha de Truk na madrugada de 10 de abril. Tunny foi vetorado para interceptar. Scott planejou fazer um ataque noturno à superfície, com seus conveses inundados, fazendo uso de Tunny's novo radar “SJ”, que os japoneses não tinham meios de detectar. Conforme descrito na introdução, a configuração inicial de Scott foi perfeita como um livro didático e, embora tenha sido interrompida pelo aparecimento prematuro de três torpedeiros que o forçaram a atacar submerso, ainda foi uma ótima configuração tática. Todos os quatro torpedos de popa disparados no porta-aviões menor foram ouvidos explodindo, e três dos seis disparados no porta-aviões maior explodiram. Mais um contra-ataque japonês sustentado por cargas de profundidade mantido Tunny de obter confirmação visual ou outra confirmação dos acessos.

O comandante da Submarine Force Pacific descreveria o ataque de Scott como "um exemplo ilustre de competência profissional e agressividade militar". E foi - exceto pelos torpedos. Neste caso, configurá-los para funcionar superficialmente saiu pela culatra. Os porta-aviões eram maiores do que os alvos anteriores que Scott havia atacado, e a combinação de profundidade rasa e assinatura magnética maior fez com que os explodidores magnéticos detonassem prematuramente - aproximadamente 50 jardas de seus alvos. Essas avarias foram confirmadas pela subsequente interceptação e descriptografia das comunicações japonesas que identificaram a pequena transportadora de escolta Taiyo como tendo sofrido danos menores como resultado da detonação prematura de torpedos. A análise desta falha foi um fator importante na decisão do Almirante Nimitz de ordenar a desativação dos explodidores magnéticos em junho de 1943.

Tunny's O ataque aos três porta-aviões ao largo de Truk também é um ótimo estudo de caso de como a "névoa da guerra" se torna a "névoa da história". A identidade das três operadoras ainda está em dúvida, com exceção da Taiyo. As contas que identificam as operadoras pelo nome afirmam que elas eram Junyo, Hiyo, e Taiyo. Isso, no entanto, não corresponderia à descrição de Scott de uma grande e duas pequenas operadoras. Junyo e Hiyo eram irmãs e, embora não fossem porta-aviões de grande porte, eram muito maiores do que Taiyo. A pequena transportadora de escolta Taiyo- e suas irmãs Chuyo e Unyo—provou ser um projeto ruim, e os japoneses os usaram como balsas de transporte de aeronaves, em vez de porta-aviões operacionais. Os três voos geralmente feitos entre o Japão e os aviões de balsa Truk. Registros japoneses mostram que Taiyo partiu de Yokosuka, Japão, em 4 de abril, na companhia de sua irmã Chuyo e escoltas a caminho de Truk via Saipan. Um submarino dos EUA relatou ter avistado o Junyo e Hiyo em Saipan, ao mesmo tempo que os registros japoneses mostram Taiyo e Chuyo lá. Esse erro de identificação fez o seu caminho em relatórios oficiais e histórias posteriores. Registros japoneses também confirmam que Taiyo e Unyo estiveram presentes durante Tunny's ataque, e seria responsável pelo avistamento de Scott de dois pequenos porta-aviões. o Junyo e Hiyo, bem como o Fleet Carrier Zuikaku e o menor Zuiho, estavam em ou perto de Truk no momento do ataque depois de terem voado de seus grupos aéreos para Rabaul e a área de Bougainville do norte de Salomão para participar da Operação I-GO (ver H-018-2) No entanto, os registros japoneses não indicam quais dessas outras transportadoras, se houver, estiveram presentes durante Tunny's ataque. Por outro lado, os registros de Zuikaku, Zuiho, Hiyo, Taiyo, e Unyo todos eventualmente acabaram no fundo do oceano. Somente Junyo sobreviveu à guerra - mais ou menos - como um navio abandonado gravemente danificado no porto, tendo sido atingido por três torpedos de uma "matilha de lobos" de três submarinos dos EUA. Unyo seria afundado pelo USS Veleiro (SS-192) em 4 de dezembro de 1943, também perto de Truk. A verdadeira identidade da “grande” operadora pode nunca ser conhecida.

Tunny's a aventura ainda não havia acabado. Em 11 de abril, Tunny avistou o submarino japonês I-9 na superfície perto de Truk. Tunny disparou seus três torpedos frontais restantes no I-9 entretanto, o submarino japonês manobrou para evitá-los e contra-disparou. Dois torpedos errados por pouco Tunny. Ela então não teve sucesso em tentar manobrar para afundar um contratorpedeiro japonês com seus últimos torpedos. O destróier japonês atacou primeiro, e Tunnyfoi atingido mais uma vez por cargas de profundidade, sofrendo danos menores. Ela então concluiu sua patrulha em Midway e receberia uma Menção de Unidade Presidencial por sua segunda patrulha de guerra. O Tenente Comandante Scott foi premiado com uma Cruz da Marinha.

Tunny sobreviveria a nove patrulhas de guerra, e a quinta, também sob o comando de Scott, ganharia uma segunda Menção de Unidade Presidencial e uma segunda Cruz da Marinha para Scott. Entre os destaques estava Tunny's duelo com o submarino japonês I-42. Embora os detalhes sejam vagos, parece que os dois submarinos estavam cientes um do outro, e ambos manobraram por cerca de 90 minutos em um alcance relativamente próximo (menos de 2.000 jardas) tentando obter uma vantagem de tiro sobre o outro. Tunny venceu e afundou o I-42 com dois torpedos. Mais tarde na patrulha, Tunny disparou seis torpedos contra o supercouraçado japonês Musashi. Os torpedos passaram sob a escolta de um contratorpedeiro, que alertou o Musashi, que foi capaz de evitar todos, exceto um torpedo, que atingiu seu arco. O destruidor que contra-atacou o torpedo acorda e submeteu Tunny para mais uma surra. O dano realmente não perturbou o enorme navio de guerra, mas ela ficou fora de ação por um mês para reparos.

Tunny continuou seu distinto serviço após a Segunda Guerra Mundial. Ela foi readmitida durante a Guerra da Coréia, mas não serviu lá. Em vez disso, ela foi amplamente modernizada e convertida para transportar o míssil de ataque terrestre Regulus (com hangar para dois mísseis e um lançador). Tunny foi redesignado como SSG-282. A desvantagem do Regulus era que o submarino precisava ser colocado na superfície para disparar o míssil. Em 1966, Tunny foi convertido mais uma vez em um submarino de transporte de tropas, com um abrigo de convés para pequenos veículos anfíbios, e re-designado APSS-282. Tunny em seguida, conduziu operações especiais e apoiou operações anfíbias da Marinha ao longo da costa do Vietnã. Tunny finalmente encontrou seu fim como alvo de exercício, por um torpedo disparado pelo USS Volador(SS-490) em 1970.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Após um treinamento de shakedown na Califórnia, Estados Unidos, o submarino USS Tunny chegou a Pearl Harbor, Havaí, Estados Unidos em 12 de dezembro de 1942. Ela partiu de Pearl Harbor para sua primeira patrulha de guerra no mês seguinte. Em 3 de fevereiro de 1943, ela atacou um navio-tanque japonês ao largo de Hong Kong, atingindo-o com um torpedo que não explodiu após o cair da noite no mesmo dia. No entanto, ela atacou outro navio e reivindicou seu primeiro naufrágio, embora isso não tenha sido confirmado. Em 8 de fevereiro, ela afundou o cargueiro japonês Kusayama Maru na costa da China, que foi sua primeira morte confirmada. Sua segunda patrulha de guerra provaria ser ainda mais agressiva do que a primeira. Ao desembarcar da ilha durante a noite de 27 a 28 de março, ela esperou perto da costa até o amanhecer, depois seguiu os barcos-patrulha até um navio cargueiro japonês, que foi atacado com dois torpedos e a popa explodiu, mas não se sabia se o navio foi destruído. Mais tarde, o Comandante da Força Submarina da Frota do Pacífico descreveria a segunda patrulha de guerra de Tunny como pertencente a 34 naquela categoria excepcional de uma das patrulhas excepcionalmente agressivas da guerra & 34 durante esta patrulha nas Ilhas Carolinas, além de afundar transportes, ela também realizou ataques a porta-aviões e destróieres japoneses, embora esses ataques tenham causado danos menores ou nenhum dano aos navios de guerra. Ela recebeu a Menção de Unidade Presidencial por sua segunda patrulha de guerra. Depois de patrulhas de guerra igualmente agressivas, ela recebeu outra Menção de Unidade Presidencial por sua quinta patrulha de guerra, que incluiu uma tentativa de ataque ao encouraçado Musashi nas Ilhas Palau. Em sua nona e última patrulha de guerra, ela patrulhou o Mar do Japão, embora não tenha sido frutífera. Após a guerra, ela foi retirada do serviço em dezembro de 1945.

ww2dbase USS Tunny voltou ao serviço em fevereiro de 1952 para a Guerra da Coréia, mas ela estava em comissão apenas como reserva e não viu nenhuma ação. Em março de 1953, ela foi recomissionada novamente e foi convertida para transportar mísseis guiados reclassificados SSG-282, ela serviu como um submarino de mísseis Regulus pelos próximos 12 anos, operando em Port Hueneme, Califórnia, Estados Unidos, e depois no Havaí. Em maio de 1965, ela foi convertida novamente em um submarino padrão. Em 1966, ela foi convertida para um transporte de tropas e foi reclassificada para APSS-282 ela desembarcou tropas e reuniu inteligência nesta capacidade durante a Guerra do Vietnã, participando de operações como a Operação Deckhouse VI (16 de fevereiro a 3 de março de 1967). Ele foi desativado pela última vez em 28 de junho de 1969 e foi afundado como um navio-alvo em 1970.

ww2dbase Fonte: Wikipedia

Última revisão importante: junho de 2011

Mapa interativo do Submarine Tunny (SS-282)

Linha do tempo operacional de Tunny

10 de novembro de 1941 A quilha do submarino Tunny foi instalada no Estaleiro Naval da Ilha Mare, Califórnia, Estados Unidos.
30 de junho de 1942 Foi lançado o Submarine Tunny, patrocinado pela Sra. Frederick G. Crisp.
1 de setembro de 1942 O USS Tunny foi comissionado para o serviço com o Tenente Comandante Elton Watters Grenfell no comando.
12 de dezembro de 1942 O USS Tunny chegou a Pearl Harbor, território americano do Havaí.
12 de janeiro de 1943 USS Tunny partiu de Pearl Harbor, território americano do Havaí, para sua primeira patrulha de guerra.
26 de janeiro de 1943 O USS Tunny perseguiu uma traineira japonesa a partir das 05h30 nas ilhas Ryukyu, no Japão, disparando sua arma de convés para atacar apenas à tarde. A traineira escapou dela após o pôr do sol.
29 de janeiro de 1943 O USS Tunny entrou em águas ao largo de Taiwan.
31 de janeiro de 1943 O USS Tunny detectou um cargueiro japonês ao largo de Takao, Taiwan, por volta das 22h30. Ela disparou dois torpedos, ambos erraram o alvo e sobreviveu a um contra-ataque com duas cargas de profundidade.
1 de fevereiro de 1943 O USS Tunny entrou em águas ao largo da China.
2 de fevereiro de 1943 O USS Tunny fez contato por radar com um navio ao largo de Hong Kong às 21h30.
3 de fevereiro de 1943 Enquanto perseguia um petroleiro japonês ao amanhecer, o USS Tunny foi descoberto pelo inimigo, mas continuou a perseguir o alvo. Sob tiros, ela disparou várias rajadas de torpedos contra o navio-tanque atingido, mas ele não explodiu. Após o anoitecer, ela detectou outro navio às horas de 2005, disparou 3 torpedos e alegou que o afundou.
4 de fevereiro de 1943 A tripulação do USS Tunny encontrou uma cobra listrada preta e amarela de quase dois metros de comprimento a bordo e a descartou. Mais tarde, no mesmo dia, ela detectou um navio-hospital e optou por não tomar nenhuma providência.
6 de fevereiro de 1943 USS Tunny patrulhou Shantou, China.
7 de fevereiro de 1943 O USS Tunny patrulhou Shantou, na China.
8 de fevereiro de 1943 O USS Tunny disparou dois torpedos contra o cargueiro japonês Kusayama Maru, ambos erraram e o cargueiro respondeu. A segunda salva de dois torpedos também errou. A terceira saraivada de três torpedos marcados, afundando o cargueiro 20 minutos depois. Esta foi a primeira morte confirmada de Tunny.
9 de fevereiro de 1943 O USS Tunny disparou torpedos contra um comboio japonês no Estreito de Taiwan, danificando um transporte com dois torpedos.
11 de fevereiro de 1943 O USS Tunny zarpou para o Atol de Midway.
20 de fevereiro de 1943 O USS Tunny chegou ao Atol Midway, encerrando sua primeira patrulha de guerra.
24 de fevereiro de 1943 O USS Tunny chegou a Pearl Harbor, território americano do Havaí.
18 de março de 1943 USS Tunny partiu de Pearl Harbor, Território dos EUA do Havaí, para sua segunda patrulha de guerra.
24 de março de 1943 USS Tunny partiu do Atol Midway após uma breve estada para substituir seu periscópio.
27 de março de 1943 O USS Tunny alcançou as águas da Ilha Wake.
28 de março de 1943 USS Tunny atacou um navio cargueiro japonês ao largo da Ilha Wake ao amanhecer com dois torpedos, soprando na popa do navio.
31 de março de 1943 O USS Tunny alcançou a região das Ilhas Carolinas.
1 de abril de 1943 O USS Tunny patrulhou a Ilha North Pass e Truk, nas Ilhas Caroline.
2 de abril de 1943 No final da tarde, o USS Tunny fez contato por radar com o transporte japonês Toyo Maru Número 2 na Ilha Alet, nas Ilhas Caroline. Ela disparou três torpedos a uma distância de 880 metros e observou um impacto no transporte antes de mergulhar para evitar o ataque da escolta.
3 de abril de 1943 O USS Tunny zarpou para Namonuito, nas Ilhas Carolinas.
4 de abril de 1943 O USS Tunny zarpou para o McLaughlin Bank, nas Ilhas Carolinas.
7 de abril de 1943 O USS Tunny atacou o transporte Kosei Maru no Oceano Pacífico, atingindo-a com dois torpedos. Um destróier da classe Akatsuki contra-atacou com cargas de profundidade, sem causar danos.
8 de abril de 1943 O USS Tunny patrulhou o norte da Ilha West Fayu, nas Ilhas Caroline. Perto do final do dia, ela recebeu ordens para navegar por águas ao sudoeste de Truk para interceptar uma frota japonesa de composição desconhecida.
9 de abril de 1943 O USS Tunny fez contato com uma frota japonesa ao largo de Truk, nas Ilhas Caroline, às 2228 horas. Ela disparou quatro torpedos contra a frota, que agora ela percebeu que era uma força de porta-aviões, observando vários disparos. Ela então disparou seis torpedos adicionais antes de mergulhar no contra-ataque de carga de profundidade subsequente que causou poucos danos. Um estudo posterior dos registros japoneses revelou que os ataques causaram apenas danos menores às forças japonesas, pois os torpedos foram detonados prematuramente.
11 de abril de 1943 O USS Tunny foi observado por um navio japonês a 40 quilômetros de Truk, nas Ilhas Caroline, mas não houve ataque subsequente. No início da tarde, ela interceptou o submarino japonês I-9, ela disparou três torpedos avançados, e os submarinos japoneses dispararam dois torpedos errados. Aviões japoneses chegaram para caçar o USS Tunny, mas as bombas lançadas não causaram danos. O USS Tunny permaneceria submerso até o anoitecer. Depois de escurecer, enquanto na superfície, ela fez contato por radar com um destróier japonês enquanto se movia para atacar, o destruidor também a detectou, atacando com nove cargas de profundidade que Tunny permaneceria submerso por horas para escapar do ataque.
15 de abril de 1943 O USS Tunny zarpou para Saipan, nas Ilhas Marianas.
23 de abril de 1943 O USS Tunny chegou ao Atol Midway, encerrando sua segunda patrulha de guerra.
27 de abril de 1943 O USS Tunny partiu do Atol de Midway para Pearl Harbor, Território dos Estados Unidos do Havaí.
25 de maio de 1943 USS Tunny partiu de Pearl Harbor, Território dos EUA do Havaí, para sua terceira patrulha de guerra.
27 de maio de 1943 O USS Tunny reabasteceu na Ilha Johnston, Estados Unidos.
31 de maio de 1943 O USS Tunny foi atacado por uma aeronave japonesa, causando pequenos danos que foram reparados no mar no final do dia.
6 de junho de 1943 O USS Tunny chegou ao largo de Truk, nas Ilhas Caroline.
7 de junho de 1943 O USS Tunny foi atacado por um biplano flutuador japonês e, posteriormente, por um contratorpedeiro, nenhum deles causou danos.
14 de junho de 1943 O USS Tunny atacou um comboio japonês a cerca de 20 milhas a leste do Atol de Murilo, nas Ilhas Marshall. Quando ela se posicionou para atacar os três transportes, os dois destróieres que a escoltaram a detectaram e atacaram com projéteis de 4 polegadas. Ela mergulhou, mas manteve seu curso em posição de ataque, disparando quatro torpedos a uma distância de 3.100 metros e reivindicando três tiros.
26 de junho de 1943 O USS Tunny realizou reconhecimento fotográfico no Porto de Saipan e no Canal Tinian nas Ilhas Marianas.
28 de junho de 1943 O USS Tunny disparou três torpedos contra uma canhoneira japonesa e mergulhou para escapar de ataques de carga de profundidade de uma traineira anti-submarina próxima. Ela observou duas explosões.
4 de julho de 1943 O USS Tunny, enquanto fora de Guam, nas Ilhas Marianas, recebeu ordens para navegar para a Ilha Johnston, Território dos EUA do Havaí.
11 de julho de 1943 O USS Tunny reabasteceu na Ilha Johnston, Estados Unidos.
14 de julho de 1943 O USS Tunny chegou a Pearl Harbor, território americano do Havaí, encerrando sua terceira patrulha de guerra.
5 de agosto de 1943 USS Tunny partiu de Pearl Harbor, território americano do Havaí, para sua quarta patrulha de guerra.
9 de agosto de 1943 O USS Tunny chegou ao Atol de Midway.
10 de agosto de 1943 O USS Tunny partiu do Atol Midway.
18 de agosto de 1943 O USS Tunny avistou Pagan e Alamagan nas Ilhas Marianas.
22 de agosto de 1943 O USS Tunny chegou às Ilhas Palau.
24 de agosto de 1943 O USS Tunny detectou um comboio de 6 navios japoneses perto da passagem Toagel Mlungui nas Ilhas Palau no início da manhã e perseguiu o comboio pelo resto do dia.
25 de agosto de 1943 O USS Tunny atacou um comboio japonês de 6 navios com cinco torpedos às 01h40 e outros seis torpedos ao amanhecer. O ataque de carga de profundidade subsequente não causou danos. Ela emergiu ao meio-dia e descobriu que o comboio já havia partido da área.
26 de agosto de 1943 O USS Tunny atacou dois transportes japoneses com cinco torpedos perto do Passo Toagel Mlungui nas Ilhas Palau no meio da manhã. O subsequente ataque de carga de profundidade causou um incêndio na sala de manobra, causando uma perda momentânea de potência e, posteriormente, fazendo com que o submarino mergulhasse incontrolavelmente. No início da noite, ela apareceu para reparos, que durariam dois dias.
29 de agosto de 1943 O USS Tunny concluiu os reparos temporários no mar nas Ilhas Palau e zarpou para casa.
8 de setembro de 1943 O USS Tunny chegou a Pearl Harbor, território americano do Havaí, encerrando sua quarta patrulha de guerra.
11 de setembro de 1943 O USS Tunny partiu de Pearl Harbor, Território dos EUA do Havaí.
17 de setembro de 1943 O USS Tunny chegou ao Estaleiro Naval Hunters Point, em São Francisco, Califórnia, Estados Unidos.
2 de fevereiro de 1944 O USS Tunny concluiu seus reparos no Estaleiro Naval Hunters Point, em São Francisco, Califórnia, Estados Unidos.
27 de fevereiro de 1944 O USS Tunny partiu de Pearl Harbor, território americano do Havaí, para sua quinta patrulha de guerra.
2 de março de 1944 O USS Tunny chegou ao Atol de Midway.
3 de março de 1944 O USS Tunny partiu do Atol Midway.
15 de março de 1944 O USS Tunny chegou às Ilhas Palau.
20 de março de 1944 Uma aeronave japonesa atacou o USS Tunny com oito bombas leves perto de Toagel Mlungui Pass nas Ilhas Palau, sem causar danos.
22 de março de 1944 O USS Tunny detectou um grande comboio japonês perto de Toagel Mlungui Pass nas Ilhas Palau. Ela disparou seis torpedos em direção a 2 transportes e observou acertos em ambos. Ela então disparou quatro torpedos em direção a um contratorpedeiro que o acompanhava, sem acertar nenhum golpe, antes de mergulhar. Ela sofreu um contra-ataque de 4 horas que consistiu em 87 cargas de profundidade. Mais tarde naquele dia, ela apareceu e observou detritos e uma mancha de óleo.
23 de março de 1944 O USS Tunny fez contato por radar com o submarino japonês I-42 na Ilha Angaur, nas Ilhas Palau. Em 2324, Tunny lançou quatro torpedos na faixa de 1.700 metros, atingindo e afundando o submarino japonês.
29 de março de 1944 O USS Tunny observou um grande número de pequenos navios saindo da Ilha Malakal nas Ilhas Palau pela manhã, mas não atacou. À tarde, ela observou a chegada do encouraçado Musashi e outros navios de guerra Tunny disparou seis torpedos de proa contra Musashi, mas não conseguiu acertá-la. Ela sofreu um contra-ataque de carga de 38 profundidades. Mais tarde naquela noite, ela alcançou a força e danificou Musashi com outro ataque de torpedo.
30 de março de 1944 O USS Tunny desempenhou funções de salva-vidas nas Ilhas Palau para aviadores da Quinta Frota. Pouco depois do meio-dia, ela foi confundida com um submarino japonês e foi atacada, causando alguns danos.
2 de abril de 1944 O USS Tunny partiu das Ilhas Palau.
7 de abril de 1944 O USS Tunny chegou a Milne Bay, na Nova Guiné.
11 de abril de 1944 O USS Tunny chegou a Brisbane, Austrália, terminando sua quinta patrulha de guerra.
29 de abril de 1944 O USS Tunny partiu de Brisbane, Austrália, para sua sexta patrulha de guerra.
11 de maio de 1944 O USS Tunny chegou às Ilhas Marianas.
17 de maio de 1944 O USS Tunny recebeu relatórios de um comboio japonês do USS Sand Lance e interceptou o comboio de 3 navios e 3 destróieres logo após o pôr do sol nas Ilhas Marianas. Ela lançou três torpedos cada contra dois navios de carga, afundando Nichiwa Maru. Ela sofreu um contra-ataque que consistiu em 81 cargas de profundidade, sem sofrer danos.
8 de junho de 1944 O USS Tunny fez encontro com o USS Pilotfish e o USS Pintado e formou um wolfpack, o grupo foi apelidado de Blair Blasters.
14 de junho de 1944 O USS Tunny passou pelo Canal de Balintang, nas Ilhas Filipinas.
15 de junho de 1944 USS Tunny avistou Luzon, Ilhas Filipinas.
16 de junho de 1944 O USS Tunny afundou uma pequena sampana com tiros nas ilhas Filipinas.
22 de junho de 1944 O USS Tunny zarpou para casa vindo do mar das Filipinas.
29 de junho de 1944 O USS Tunny chegou ao Atol de Midway.
4 de agosto de 1944 USS Tunny partiu de Pearl Harbor, Território dos EUA do Havaí, para sua sétima patrulha de guerra com os wolfpack & # 34Ed & # 39s Erradicators & # 34.
25 de agosto de 1944 O USS Tunny chegou ao Mar da China Meridional.
31 de agosto de 1944 Enquanto atacava um comboio japonês no Mar da China Meridional com outros submarinos de sua manada de lobos, o USS Tunny foi atacado por tiros e cargas de profundidade. Tunny não disparou torpedos.
1 de setembro de 1944 Uma aeronave japonesa atacou o USS Tunny com quatro bombas, as duas primeiras causaram um vazamento em um riser de ventilação, entre outros danos. Seu comandante decidiu encerrar a patrulha mais cedo para receber os reparos.
2 de setembro de 1944 O USS Tunny apareceu tarde da noite e zarpou para casa.
17 de setembro de 1944 O USS Tunny chegou a Pearl Harbor, território americano do Havaí, encerrando sua sétima patrulha de guerra.
20 de setembro de 1944 USS Tunny partiu de Pearl Harbor, Território dos EUA do Havaí.
26 de setembro de 1944 O USS Tunny chegou ao Estaleiro Naval Hunters Point, em São Francisco, Estados Unidos.
3 de fevereiro de 1945 USS Tunny partiu de Pearl Harbor, território americano do Havaí, para sua oitava patrulha de guerra.
14 de fevereiro de 1945 O USS Tunny chegou ao porto de Tanapag, Saipan, Ilhas Marianas e foi atracado ao submarino Fulton para reparos.
5 de março de 1945 O USS Tunny partiu de Saipan, nas Ilhas Marianas.
13 de março de 1945 O USS Tunny conduziu uma missão especial de reconhecimento nas ilhas Ryukyu em preparação para a invasão de Okinawa, no Japão.
14 de março de 1945 O USS Tunny colocou mais de 230 minas em águas nas Ilhas Ryukyu, no Japão.
15 de março de 1945 O USS Tunny partiu das Ilhas Ryukyu, Japão.
18 de março de 1945 O USS Tunny detectou um comboio japonês, mas ela não conseguiu obter posições de ataque favoráveis.
23 de março de 1945 O USS Tunny começou a trabalhar como salva-vidas fora de Okinawa, Japão.
1 de abril de 1945 USS Tunny completou suas funções de salva-vidas fora de Okinawa, Japão, e partiu para o Território dos EUA do Havaí através do Atol Midway.
14 de abril de 1945 O USS Tunny chegou a Pearl Harbor, território americano do Havaí, encerrando sua oitava patrulha de guerra.
14 de maio de 1945 USS Tunny partiu de Pearl Harbor, território americano do Havaí, para sua nona patrulha de guerra.
28 de maio de 1945 O USS Tunny partiu de Guam, nas Ilhas Marianas.
2 de junho de 1945 O USS Tunny chegou às Ilhas Ryukyu, no Japão.
4 de junho de 1945 O USS Tunny chegou ao largo de Kyushu, Japão.
5 de junho de 1945 O USS Tunny passou pelo estreito da Coreia.
9 de junho de 1945 O USS Tunny atacou um navio cargueiro no Mar do Japão, o torpedo atingiu, mas não explodiu.
12 de junho de 1945 O USS Tunny patrulhou imediatamente ao largo da costa de Etomo Ko, Honshu, Japão. Ela foi detectada por luzes de busca e retirou-se para o mar.
16 de junho de 1945 O USS Tunny avistou botes salva-vidas de um navio japonês que foi afundado pelo USS Bonefish dos sobreviventes. Ela capturou um suboficial para interrogatório.
17 de junho de 1945 O USS Tunny foi atacado por aeronaves japonesas no Mar do Japão.
19 de junho de 1945 O USS Tunny encontrou um navio cargueiro japonês, mas não foi capaz de atacar devido às águas costeiras rasas.
23 de junho de 1945 O USS Tunny fez um encontro com o USS Skate no Mar do Japão.
27 de junho de 1945 O USS Tunny zarpou para o Atol de Midway.
6 de julho de 1945 O USS Tunny chegou a Pearl Harbor, território americano do Havaí, encerrando sua nona e última patrulha de guerra.
13 de dezembro de 1945 O USS Tunny foi retirado de serviço e colocado no Grupo de Ilhas Mare da 19ª Frota na reserva.
28 de fevereiro de 1952 O USS Tunny foi recomissionado ao serviço.
30 de abril de 1952 O USS Tunny foi retirado de serviço.
6 de março de 1953 O USS Tunny foi recomissionado ao serviço.
1 de janeiro de 1968 O USS Tunny foi reclassificado como LPSS-282.
28 de junho de 1969 O USS Tunny foi retirado de serviço.
30 de junho de 1969 O USS Tunny foi eliminado do Registro Naval dos EUA.
19 de junho de 1970 O USS Tunny foi afundado como navio-alvo.

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Tunny SS-282 - História

BENNINGTON cruza a Linha Internacional de Data (o 180º Meridiano de Longitude) pela primeira vez na Latitude 17-4N aproximada.

Em 1218, o BENNINGTON ancorou em Ulithi Fleet Anchorage e se reportou ao ComFirstCarTaskForPac para o serviço e se tornou parte do Grupo de Tarefa 58.1.

Como uma unidade do Grupo de Tarefa 58.1 (sob o comando do almirante J.J. Clark), BENNINGTON ordenou a Ulithi para um ataque TF 58 na área de Tóquio.

BENNINGTON vai para seu primeiro General Quarters aproximadamente 80 milhas da costa do Japão.
Como a companhia aérea mais ocidental nos cinco grupos de tarefas, a BENNINGTON foi a companhia aérea mais próxima do Japão em todos os momentos.
Lançando aeronaves para ataques sobre Tóquio e Yokosuka, aeronaves BENNINGTON ultrapassaram o alvo às 08h10 e às 08h12 a rádio Tóquio sai do ar.
Primeiro vôo de combate do VB-82, cinco Helldivers no TG 58.1, Strike One Baker Two, nas instalações do campo de aviação em Nachijo Jima e Nanpo Shoto.
Oito VB-82 Helldivers atacam à tarde o One Fox, contra o Aeródromo Mikatagahara em Honshu, Japão. Apenas um dos aviões de BENNINGTON foi abatido.

Dez de nossos aviões no TG 58.1, Strike One Baker Two, atacaram os campos de aviação Mikatagahara e Hamamatsu.
A Força-Tarefa se aposentou durante a tarde.

Duas varreduras anti-piquete, cada uma com um navegador VB-82 e oito caças.
Quatro embarcações foram listadas como provavelmente afundadas como resultado dos ataques.
Uma greve vespertina nas instalações e nas instalações de transporte de Chichi Jima.
LT. A.W. Lundblade e 3ª classe, ARM, E.J. Gerber foi considerado “desaparecido em ação”.

Clique na foto para ampliá-la.

Os aviões do grupo aéreo BENNINGTON realizaram ataques contínuos de apoio à cabeça de praia sobre Iwo Jima,
onde os desembarques de invasão já estavam em andamento.
A cobertura aérea constante deu proteção eficaz dos aviões japoneses aos fuzileiros navais e,
além disso, serviu como artilharia aérea em pontos fortes de detonação.

Aeronaves do VB-82, em três voos (totalizando 20 surtidas) voaram em apoio aos pousos em Iwo Jima.

Clique na foto para ampliá-la.

Departamento de Aeronáutica - USS Bennington (CV-20). Navio de invasão em Iwo Jima

Dez aeronaves VB-82 (com 16 caças e 7 aviões torpedeiros) participaram de um ataque “especial” em apoio às tropas em Iwo Jima.

Clique na foto para ampliá-la.

Iwo Jima

O VB-82 fez 20 surtidas em apoio às operações de ocupação de Iwo Jima.
O Alferes R.B. Cahill do VB-82 fez o 4.000º pouso a bordo do BENNINGTON.

Segunda série de ataques de porta-aviões contra a cidade de Tóquio, que, devido ao clima sobre o alvo, foi abortada.
Bombas de aeronaves foram lançadas no mar por ordem do líder do ataque do USS HORNET.

Aeronave de BENNINGTON atingiu Okinawa. Um dos ataques veio de tão Far West quanto Miayko Shima.
Em seguida, foram 10 dias ancorados em Ulithi.
Enquanto isso, os aviões e pilotos da BENNINGTON fotografaram as praias de Okinawa e
as ilhas de Kerama Rhetto para determinar quais praias ofereciam os melhores pontos de invasão.
Foi enquanto ancorado aqui que um avião kamikaze escorregou em uma noite,
danificando o USS RANDOLPH enquanto ela estava ancorada a uma curta distância do BENNINGTON.

O navio rumou para o norte novamente para uma posição a 80 milhas de Kyushu, na terra natal japonesa.
O objetivo principal desse ataque era a Força Aérea Japonesa - no ar ou no solo.
Cinquenta e sete aviões inimigos foram definitivamente abatidos ou destruídos por metralhamento em 18 e 19 de março,
enquanto outros 35 foram contados como danificados por aviões BENNINGTON.
Também danificado fora de Kure foi um navio de guerra da classe Yamato.

O Tenente Carlyle Newton e o ARM2C Eddie Curtin do VB82 foram abatidos sobre Kanoya East, no Japão.
Ambos sobreviveram e foram repatriados no final da guerra.
O Sr. Newton morreu em meados dos anos 90 e Eddie Curtin é membro da USS Benningtoin Association.

Clique na foto para ampliá-la.

Avião do tenente Carlyle Newton e ARM2C Eddie Curtin abatido sobre Kanoya East no Japão

A aeronave VB-82 atacou embarcações da Marinha Japonesa no Mar Interior.
Um bimotor Betty japonês voou baixo e vários navios abriram seus canhões.
O Betty foi atingido por um tiro de arma de fogo de um cruzador, fazendo com que um dos motores pegasse fogo.
O avião virou em direção ao quarto de estibordo de BENNINGTON na tentativa de atingir o convés de vôo.
Todos os canhões de estibordo se abriram e enviaram o avião ao mar a cerca de 200 metros do navio.
No final de março, um avião japonês se juntou a um círculo de pouso à ré do navio e foi parado perto da cauda por tiros de 20 mm e 40 mm.
Como o mês de março se aproximava do fim, o submarino USS TUNNY (SS-282) resgatou um passageiro do USS BENNINGTON (CV-20) e
dois pilotos do porta-aviões USS INTREPID (CV-11) quando esses navios participaram do assalto a Okinawa.

Clique na foto para ampliá-la.

NAKA Air Field
Okinawa

O dia da Páscoa de 1945 veio em 1º de abril, o dia da invasão de Okinawa.
Os aviões do grupo aéreo estavam no ar quando as primeiras ondas de fuzileiros navais invadiram a praia,
iniciar uma operação de apoio aéreo que duraria 70 dias.
Durante este período, os ataques kamikaze intensificados forneceram vários "dias de campo" para os pilotos de caça BENNINGTON.

Clique na foto para ampliá-la.

VAR. Okinawa

Em 6 de abril, 31 aviões japoneses foram atingidos sem nenhuma perda de nossas aeronaves.
Uma semana depois, o esquadrão abateu 34 aviões com apenas um piloto BENNINGTON abatido.
Mais tarde, um avião de resgate o pegou.

Mais de 300 aviões porta-aviões entraram em ação contra uma força-tarefa japonesa na ponta de Kyushu em 7 de abril.
O alvo principal era o enorme e moderno navio de guerra YAMATO.
A aeronave do esquadrão BENNINGTON participou dos ataques da Força-Tarefa 58 ao navio de guerra japonês super .
Os ataques resultaram no naufrágio do YAMATO, um cruzador e quatro contratorpedeiros.

Clique na foto para ampliá-la.

Ataques a navios japoneses no Mar da China Oriental
7 de abril de 1945

O esquadrão (VB-82) participou de ataques aéreos em Okinawa e forneceu apoio aéreo durante a invasão da ilha.

Clique na foto para ampliá-la.

Retirado do USS Hornet (CV-12) em 14 de maio de 1945 -
Avião japonês explodindo após ser atingido por tiros do Grupo de Tarefas 58-1
USS Bennington em primeiro plano

Ataques contínuos contra Okinawa e forneceram apoio durante a invasão da ilha.
No dia 21 de maio, BENNINGTON colide com um whale .


Tunny SS-282 - História

Última atualização: 14 de agosto de 2020

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USS TUNNY (SS, SSG, APSS, LPSS 282):

Uma história, homenagem e memórias

AGORA VENDIDO COMO UM LIVRO DE CAPA DURA IMPRESSO - 682 PÁGINAS

Edição limitada de apenas 282 cópias

(Restam apenas algumas cópias desta edição limitada)

Dez anos em construção, este livro é sobre o lendário submarino TUNNY, (SS, SSG, APSS, LPSS-282) e agora está disponível em uma edição limitada da primeira impressão revisada e atualizada. Este livro é o único livro publicado que diz Tunnyhistória incomparável e muito mais. É uma homenagem àqueles que serviram nela durante a Segunda Guerra Mundial, a Guerra Fria e o Vietnã e uma característica importante é que todos os marinheiros que serviram em Tunny são mencionados neste livro. Se você serviu em Tunny 282, seu nome está entre os cerca de 1.530 ex-membros da tripulação identificados em dezessete capítulos que descrevem o Tunny 'é um passado único.

O que torna este livro ainda mais exclusivo é que todos os nomes de ex-membros da tripulação que fizeram as 9 patrulhas de guerra de combate de Tunny na Segunda Guerra Mundial, 10 patrulhas Regulus Deterrent durante a Guerra Fria e 14 Operações Especiais no Vietnã são listados. Eles são listados em três tabelas separadas por nome e identificam as patrulhas / implantações que fizeram. O livro também identifica as muitas conquistas que este submarino obteve ao longo de seus quase vinte e nove (29) anos de serviço ao nosso país. Leia as 682 páginas sobre não apenas quem serviu em Tunny, mas também como era a vida a bordo de um submarino a diesel de frota e como ele estava lotado.

Onde a informação estava disponível, planos de fundo de centenas de ex-membros da equipe (e outros) estão incluídos nas 682 páginas de impressão legível grande encadernada em uma capa dura de 8,5 "x 11" em cores e de qualidade. Este livro do estilo 'mesa de centro' é um chamariz e foi lançado como uma primeira edição limitada de apenas 282 cópias e é vendido em particular apenas pelo autor, Ray Olszewski.O próprio Ray é um ex-membro da tripulação do Tunny que serviu em Tunny de 1958 a 1962 e foi o mais antigo de Tunny servindo Yeoman em Tunny.

Cada livro é impresso com um número sequencial exclusivo de "1" a "282" e cada livro comprado é assinado pessoalmente. Esta renderização apresenta informações históricas diferentes de nenhuma outra publicada anteriormente ou publicada antes sobre o legandário submarino a diesel Tunny. Este livro documenta, pela primeira vez, as conquistas de um submarino da Marinha dos EUA na Guerra Fria e no Vietnã.

Para quem serviu ou conhece alguém que serviu no submarino a diesel Tunny, este livro é para eles. Clique aqui se quiser ver a lista dos 1.530 ex-tripulantes citados no livro. Você terá que comprar o livro para ver o que o autor descobriu sobre muitos deles. Muitos outros mencionados neste livro também são mencionados. Esses indivíduos contribuíram para a história de Tunny, ajudaram na sua produção ou foram mencionados como parentes ou amigos do autor.

Muitas histórias sobre aqueles que serviram em Tunny podem ser encontradas no livro. Encontre o nome de alguém que você conhece entre os 1.530 que serviram em Tunny. Leia o capítulo sobre como 11 homens do Tunny selaram toda a tripulação do USS Ronquil (SS 396) em sua tripulação de submarino e roubaram seu mascote. Veja também quem tirou o máximo proveito das 9 patrulhas de guerra de combate durante a Segunda Guerra Mundial, as dez patrulhas Regulus e as 14 implantações de SPECOPS. Leia suas biografias e as dos 14 COs, 19 XOs e 18 COBs de Tunny. Muitas, muito mais informações estão reunidas em 682 páginas do que alguns chamam de pesquisa hurculeana e monumental. Leia sobre & quothow lotado estava morando a bordo do Tunny. & Quot Você era membro do NPYC? Leia sobre sua origem e quem se tornou membro desse grupo distinto de homens e seus submarinos que fizeram 42 árduas patrulhas de dissuasão com mísseis Regulus entre 1958 e 1964.

O livro começou a ser vendido no final de novembro de 2018 e o estoque das 282 cópias está diminuindo. A oportunidade de comprar o livro por um 'preço reduzido' foi oferecida primeiro aos que serviram em Tunny, aos parentes daqueles que partiram para a Patrulha Eterna e aos amigos e familiares do autor. Esta oferta por tempo limitado terminará em breve. Para comprar sua cópia autografada pessoalmente, veja abaixo. Existem várias opções disponíveis para fazer sua compra, incluindo cheque, ordem de pagamento, compra online, cartão de crédito ou ligando diretamente para o autor.

Comunicações recebidas de ex-membros da tripulação do Tunny e / ou seus parentes estão me dizendo como eles estão impressionados com o livro. Clique aqui para ler os comentários recebidos, bem como outras informações & quotnovas & quot.

Uma nota para os visitantes relacionados ao USS Ronquil (SS 396), dediquei um capítulo inteiro em meu livro para que levássemos seu Tiger em abril de 1959. Você também tem o direito de comprar este livro por um preço reduzido de $ 99,95.

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O link acima o levará a outra página neste site que homenageia e homenageia os ex-membros da tripulação do Tunny 282 que partiram para o Eternal Patrol. Cada biografia de honra inclui dados de seu tempo enquanto serviu em Tunny, bem como as fotos deles que estão mantidas nos arquivos digitais de Tunny. Se você quiser uma biografia de honra preparada para sua relação com Tunny, entre em contato comigo diretamente em: [email protected]

Este é um trabalho em progresso. Clique aqui ou no link acima para atualizações. Este livro foi suspenso e minhas prioridades mudaram para escrever e publicar o USS TUNNY Book.

Em março de 2019, visitei o St. Marys Submarine Museum localizado em St. Marys, Geórgia, a poucos passos da Base de Submarinos da Marinha dos EUA, Kings Bay, Geórgia. Como eles compraram várias cópias de meu USS Tunny: A History, Tribute and Memoir, ofereci a eles os serviços de meu webmaster para que o novo site do Museu funcionasse. Visite o site do Museu Submarino St. Marys. Espero que goste do que fiz por eles.

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Uma homenagem àqueles que serviram!

Os três memoriais dos veteranos do vale de Alle-Kiski (Creighton, Natrona Heights e Brackenridge) incluem Olszewski e membros da família Ajak que serviram durante a Segunda Guerra Mundial. Seus nomes estão imortalizados nesses belos memoriais. Clique aqui para ver as fotos que tirei durante uma visita em 2018 aos monumentos, suas localizações e os nomes que estão listados.

Este é um site que criei para meu amigo Quartermaster Dan Moss, que me pediu para criá-lo para seu projeto de arrecadar fundos para o Memorial do Serviço Silencioso do Arizona (ASSM) em Phoenix, Arizona. O site foi criado em 28/03/2015.

OLSZEWSKI & quotUm que vive perto da árvore de amieiro & quot

Este trabalho captura o máximo de informações que encontrei e documentei sobre essas duas famílias que se estabeleceram no oeste da Pensilvânia no final do século XIX. É um continuum de trabalho e será atualizado à medida que as informações forem recebidas. A Árvore Familiar Olszewski / Ajak postada no Ancestry.com é atualizada de acordo. Para membros das famílias Olszewski ou Ajak, se você tiver correções ou alterações que você sabe serem diferentes das apresentadas, por favor, entre em contato comigo diretamente em: [email protected] Clique aqui para levá-lo a este presente de trabalho que criei para meus parentes. Se você estiver interessado em assumir o projeto, entre em contato comigo. avise.

Isso se baseia em informações que encontrei em mais de 8 anos de pesquisa sobre a origem e a história deste cemitério do século XIX. Ele fornece uma história detalhada das almas cujos corpos estão enterrados no cemitério, sua história e seus laços com a propriedade La Grange, que hoje serve como uma vinícola da Virginia Farm, The Winery at La Grange, Haymarket, Virginia. O artigo publicado pela Virginia Genealogical Society, chama a atenção para a diminuição e deterioração das condições do cemitério com a esperança de que seu mau estado seja corrigido, esperançosamente, algum dia.

Uma amostra do Condado de Prince William, História do Vinho da Virgínia

Este livro é o resultado de minha pesquisa sobre a produção de vinho do Condado de Prince William durante o século XIX. Possui o seguinte:

Este livro foi publicado pelo próprio em 2011 e está disponível para compra com o autor.

Chucky o carro , uma história infantil e livro para colorir

Um livro para colorir de 16 páginas que descreve a história de um carro encontrado abandonado em um depósito de lixo por um senhor que o levou para casa e o recondicionou. É uma história simples e expressiva que trata de uma situação negativa.

Ao virar as páginas, o leitor experimenta a capacidade de ler palavras positivas e, por meio da coloração, pode expressar seus sentimentos sobre a mensagem positiva desta história.

Este livro foi publicado pelo próprio em 2010 e está disponível para compra com o autor.

Clique aqui para obter mais informações sobre o histórico do carro de Chucky.

Uma história verdadeira! O que é descrito nesta história realmente aconteceu comigo quando eu era um adolescente que trabalhava na Kramarick's Upholstering, localizada em Tarentum, Pensilvânia (perto da minha cidade natal, Natrona Heights, PA).

Esta é uma história que escrevi em 2004 sobre coragem e determinação e um pouco sobre golfe. É sobre a luta de um homem para superar um "infortúnio necessário" e fazer com que sua vida não volte ao normal, apenas volte, ponto final. Em alguns aspectos, talvez essa história tenha muito a ver com golfe, porque foi o desejo de jogar golfe novamente que manteve Phil Halcomb em ação. Originalmente publicado na edição de março de 2004 da Washington Golf Monthly Magazine

Resultados de uma análise conduzida de cartas de vinhos de Publics, Privates e The Resorts.

American Wine Society Journal (verão de 2004)

Artigo do Relicário do Condado de Prince William: Volume 5, Número 3, Página 51 (2006)

Artigo do Relicário do Condado de Prince William: Volume 5, Número 4, Página 75 (2006)

Artigo do Relicário do Condado de Prince William: Volume 8, Número 4, Página 73 (2009)

Virginia Wine Gazette (Colheita 2004)

Uma história sobre John Baptitsta Sciutto e sua Manassas Battlefield Winery publicada pela Virginia Wine Gazette

Publicado pela Virginia Wine Gazette

A viagem de serviço que fiz na Indonésia foi uma das melhores que alguém poderia experimentar. Eu vivi da economia durante o tempo em que estive lá e utilizei os serviços dos empregados locais, Sieman (menino doméstico), Charles (motorista) e Babu (Lavagem e Limpeza). Fui eleito e nomeado para o cargo exaltado como Secretário do Clube de Golfe Djakarta. Além disso, durante esse tempo, o regime do presidente Sukarno foi derrubado por um Contra Golpe. Foi uma época empolgante e, por meio de várias fontes, consegui adquirir e conservar fotos do funeral de dez militares indonésios mortos em decorrência do golpe. Clique aqui para acessar as fotos e também as que encontrei em meus arquivos retidos.


Tunny

Em 1940, a empresa alemã Lorenz produziu uma máquina de criptografia de 12 rodas de última geração: a Schlüsselzusatz SZ40, codinome Tunny pelos britânicos. Era necessário apenas um operador - ao contrário do Enigma, que normalmente envolvia três (um digitador, um transcritor e um operador de rádio). O operador Tunny simplesmente digitou em alemão simples no teclado, e o resto do processo foi automatizado. A extensão com que os engenheiros Lorenz conseguiram automatizar os processos de criptografia e descriptografia foi impressionante: em condições normais de operação, nem o remetente nem o receptor jamais viram a mensagem codificada. O código Morse também não foi empregado. A saída criptografada da máquina Tunny foi diretamente para um transmissor de rádio.

Tunny começou o uso operacional em junho de 1941 e, em julho de 1942, Bletchley Park estava em posição de ler as mensagens regularmente - graças, em particular, a uma série de descobertas do matemático britânico William Tutte. Logo foi descoberto que Tunny, ao contrário da Enigma, carregava apenas o mais alto grau de inteligência - mensagens entre o alto comando do exército alemão e os generais em campo. As decodificações Tunny forneceram conhecimento detalhado da estratégia alemã, mais notavelmente os contra-preparativos para a invasão aliada antecipada do norte da França em 1944 (os desembarques do Dia D, que realmente ocorreram na Normandia).

O anti-Enigma Bombe de Turing foi inútil contra Tunny para quebrar o alto volume de mensagens, diferentes máquinas foram desenvolvidas. A primeira máquina de quebrar Tunny (chamada Heath Robinson, em homenagem ao cartunista britânico William Heath Robinson, conhecido por desenhar invenções absurdamente engenhosas) foi instalada em Bletchley em 1943, mas nunca foi inteiramente satisfatória. O engenheiro britânico Thomas Flowers adotou uma abordagem diferente e construiu um computador eletrônico para quebrar Tunny. Seu Colossus, o primeiro computador eletrônico programável em grande escala do mundo, foi construído em Londres e instalado em Bletchley em janeiro de 1944. No final da guerra, 10 modelos operavam 24 horas por dia para quebrar Tunny. A natureza e o escopo completos do ataque de Bletchley a Tunny não foram revelados até 2000, quando o governo britânico desclassificou um documento de 500 páginas escrito em 1945, "Relatório Geral sobre Tunny com ênfase em métodos estatísticos". Veja também criptologia.


Os horrores de Auschwitz.

O mais infame - e pior - campo de concentração era conhecido como Auschwitz. Este foi um complexo projetado especificamente para mais de 40 campos onde os soldados SS (soldados nazistas) exterminariam milhares de prisioneiros judeus todos os dias. O próprio campo de Auschwitz é mais famoso pelas câmaras de gás que possuía. Essas câmaras de gás foram o principal método pelo qual os judeus foram mortos. Eles seriam mandados para um quarto, sendo informados de que era hora de um banho.

Mal sabiam eles que, em vez de água quente corrente, eles seriam banhados com gases venenosos que os matariam lenta e dolorosamente nos confins das paredes onde ninguém poderia ouvir seus gritos de socorro. Diz-se que mais de 1,1 milhão de judeus foram mortos durante a operação de Auschwitz, 1,3 milhão de judeus foram enviados no total.


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1. O título deste ensaio é de Clay Blair, Vitória silenciosa: a guerra submarina dos EUA contra o Japão vol. 1, (New York: Lippincott, 1975), 385 USS Tunny Relatório da Patrulha de Guerra # 1, datado de 23 de fevereiro de 1943.

2. Theodore Roscoe, Operações de submarinos dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1949), 257 Charles A. Lockwood, Sink ’Em All: Submarine Warfare in the Pacific (Nova York: Dutton, 1951), 95-96.

3. P. W. Singer e August Cole, Ghost Fleet: um romance da próxima guerra mundial (Nova York: Houghton Mifflin Harcourt, 2015).

4. Edward S. Miller, Plano de guerra laranja: a estratégia dos EUA para derrotar o Japão, 1897–1945 (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1991).

5. Michael D. Hull, "FDR & amp His Mighty Navy," História Naval, Fevereiro de 2019, 34–39.

6. J. E. Talbott, "Weapons Development, War Planning and Policy: The U.S. Navy and the Submarine, 1917-1941," Revisão do Naval War College 37, no. 3 (maio-junho de 1984), 53-71.

7. John T. Kuehn, Agentes de inovação: a diretoria geral e o desenho da frota que derrotou a marinha japonesa (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2008).

8. Joel Ira Holwitt, “Executar contra o Japão” (Tese) (College Station, TX: Texas A & ampM University Press, 2009), 98–147.

9. Trent Hone, Aprendendo a guerra: a evolução da doutrina de combate na Marinha dos Estados Unidos, 1898–1945 (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2018).

10. Na realidade, Roosevelt participou do Exercício da Frota XX em 1939. Albert A. Nofi, Para treinar a frota para a guerra: os problemas da frota da Marinha dos EUA, 1923-1940, Newport Papers 18, Newport, RI: Naval War College Press, 2010, 229–36.

11. Para a verdadeira história do desenvolvimento de torpedos, consulte Anthony Newpower, Homens de ferro e peixes de lata: a corrida para construir um torpedo melhor durante a segunda guerra mundial (Westport, CT: Praeger, 2006).

12. Os ataques descritos ocorreram, mas muito poucos dos torpedos realmente explodiram. Richard O’Kane, Wahoo: O submarino mais famoso das Patrulhas da Segunda Guerra Mundial da América (New York: Bantam Books, 1989), 251–71.

13. John G. Mansfield, Cruzeiros para o café da manhã, patrulhas de guerra do USS Darter e USS Dace (Ashford, WA: Media Center, 1997), 133-68 Blair, Vitória Silenciosa, 726–33.

14. A campanha real foi mais longa e sangrenta, de 1º de abril a 22 de junho de 1945.

15. Os kamikazes de fato destruíram 26 navios e danificaram 164, com 4.907 marinheiros mortos. George Baer, Cem anos de poder marítimo, Marinha dos EUA, 1890–1990 (Stanford, CA: Stanford University Press, 1994), 267.

16. Os totais reais eram 201 navios de guerra e 1.113 navios comerciais e 55 por cento. Baer, Cem anos de poder marítimo, 233.

17. Mansfield, Cruzeiros para o café da manhã, 263–65.

18. Os dados da tabela imaginam apenas um modesto aumento total de 10% na tonelagem afundada, mas esse sucesso vem 18 meses antes. Tabela derivada de História Naval e Comando de Herança, “Perdas de Navios e Navios Mercantes Japoneses Durante a Segunda Guerra Mundial por Todas as Causas.”

19. Ver Mick Ryan, “Submarine Operations in the Pacific,” Australian Defense Journal não. 190 (março / abril de 2013): 62–75.

20. Hugh Trevor-Roper, citado em Niall Ferguson, História Virtual, 85.

21. Ian W. Toll, Crisol do Pacífico: Guerra no Mar do Pacífico, 1941–1942 (Nova York: Norton, 2012), 252.

22. Clay Blair afirmou que o escândalo do torpedo prolongou a guerra “em muitos, muitos meses”. Blair, Vitória Silenciosa, 361–62.


Tunny SS-282 - História

Livreto "Welcome Aboard" da Marinha dos Estados Unidos / USS Tunny

CONSTRUÍDO POR: INGALLS SHIPBUILDING DIVISION LITTON INDUSTRIES

O USS TUNNY (682) é um submarino da classe STURGEON projetado para um comprimento total de 300 pés de feixe extremo de 31 pés, um deslocamento superficial de 4.630 toneladas e acomodações para 12 oficiais e 110 homens. Um submarino de mergulho profundo de grande alcance, ele é perito em operações ofensivas contra submersíveis hostis. Ele é particularmente adequado como um "submarino assassino" para operações combinadas com unidades das forças de guerra anti-submarino. O submarino também tem capacidade como camada de minério, suporte para operações de equipes de demolição subaquática e como estação de referência meteorológica. Ela pode realizar muitos tipos de reconhecimento e interceptar missões em terra e recuperar grupos de invasão ou fornecer serviços de salva-vidas. Grande alcance e grande poder de ataque são a marca registrada dos submarinos de ataque com propulsão nuclear.

TUNNY foi lançado em 10 de junho de 1972 em Pascagoula, Mississippi. Clique aqui para navegar pelas fotos e livreto da cerimônia de lançamento.

TUNNY concluiu os testes iniciais no mar em 11 de novembro de 1973 e foi transportado para casa em Charleston, Carolina do Sul. Após o comissionamento, a tripulação visitou Subase New London para duas semanas de treinamento antes de shakedown nas Índias Ocidentais e ao longo da costa leste.

A TUNNY concluiu várias implantações significativas desde o comissionamento. Ela fez duas implantações com a Sexta Frota dos Estados Unidos com base no Mediterrâneo na primavera e verão de 1975, pelas quais ela foi premiada com a Comenda de Unidade Meritória e outono e inverno de 1976, capturando o prêmio "Hook 'Em" da Sexta Frota para Guerra Anti-Submarina ( ASW) desempenho. Durante o primeiro Med Cruise, o navio atracou ao lado de uma embarcação em Santo Stefano, na Sardenha, para manutenção. Durante a segunda, o barco fez escala em Lisboa, Portugal e Nápoles, Itália.

Em fevereiro de 1978, a TUNNY desdobrou-se para apoiar as operações da Frota do Atlântico no Atlântico Norte.

Julho de 1978 viu TUNNY iniciar um trânsito para as águas do Pacífico, quando seu porto de origem foi mudado de Charleston, Carolina do Sul, para Pearl Harbor, Havaí. TUNNY chegou a Pearl Harbor em 19 de agosto de 1978.

Em fevereiro de 1979, a TUNNY iniciou uma implantação de quatro meses no Pacífico Ocidental. De agosto de 1979 a dezembro de 1980, a TUNNY passou por uma revisão regular no Estaleiro Naval de Pearl Harbor, durante a qual o sonar mais avançado da Marinha, o ESM e os sistemas de controle de fogo foram instalados.

Depois de realizar uma implantação no Pacífico oriental e testes e inspeções pós-revisão padrão, a TUNNY fez cinco implantações no Pacífico Ocidental. O primeiro foi de dezembro de 1981 até junho de 1982, pelo qual TUNNY recebeu uma Comenda de Unidade Meritória. O segundo foi de janeiro a abril de 1983 e incluiu a participação no FLEETEX '83 de grande sucesso. O terceiro "WestPac" de TUNNY durou seis meses, de janeiro de 1984 a julho de 1984 e incluiu um show da bandeira na Austrália Ocidental.

No quarto WestPac, o USS TUNNY desdobrou-se de abril a agosto de 1985. Por esse desdobramento, o USS TUNNY recebeu a Comenda da Unidade da Marinha. O quinto WestPac foi de maio a novembro de 1986 e incluiu escalas em Sasebo, Japão e White Beach, Okinawa.

Em maio de 1987, o TUNNY foi implantado no Pacífico Norte, incluindo a manutenção do primeiro submarino em Adak, Alasca, desde a Segunda Guerra Mundial. Em dezembro de 1987, a TUNNY foi novamente implantada no Pacífico Norte ganhando o ASW "A" por excelência em operações submarinas.

Em março de 1988, TUNNY mudou o porto de origem para Bremerton, Washington e conduziu uma revisão de reabastecimento de 24 meses no Estaleiro Naval de Puget Sound, durante a qual recebeu os mais recentes sistemas de combate da Marinha, incluindo sonar avançado, ESM e sistemas de controle de fogo.

Em abril de 1990, a revisão do reabastecimento foi concluída - durou 22 meses e foi concluída a tempo. Em junho de 1990, TUNNY voltou ao seu porto natal, Pearl Harbor, no Havaí.

O Sexto WestPac começou em agosto de 1990, durando até fevereiro de 1991. Essa implantação incluiu escalas em Hong Kong, Guam, Japão, Coréia e Ilhas Filipinas.

O navio voltou de um cruzeiro de seis meses pelo Pacífico Ocidental em 7 de abril de 1992 e foi implantado para um oitavo WestPac em outubro de 1993.

TUNNY recebeu o prêmio Commander Submarine Squadron One Battle Efficiency "E" em 1992, 1994 e 1995. Ela recebeu uma Comenda de Unidade Meritória durante o desdobramento WestPac de 1995, seu nono.

O WestPac final da TUNNY foi concluído em março de 1997. O barco foi desativado em 2 de setembro de 1997 em Pearl Harbor, no Havaí. Ela está atualmente no Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremerton, Washington.

Livreto "Welcome Aboard" da Marinha dos Estados Unidos / USS Tunny

Esta é a página central do Decom Book.

É uma linha do tempo legal mostrando as conquistas do barco e todos os oficiais comandantes.


Assista o vídeo: The Night Fan Animated (Pode 2022).