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USS Alaska (CB-1) disparando canhões 5in, 5 de fevereiro de 1945

USS Alaska (CB-1) disparando canhões 5in, 5 de fevereiro de 1945


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USS Alaska (CB-1) disparando canhões 5in, 5 de fevereiro de 1945

Aqui vemos o USS Alasca (CB-1), navio de nome da classe de cruzadores do Alasca, disparou seus canhões 5in em 5 de fevereiro de 1945, logo após ter se juntado à frota, mas pouco antes do início de sua primeira missão de combate.


Alasca-class cruiser

o Alasca classe era uma classe de seis grandes cruzadores encomendados antes da Segunda Guerra Mundial para a Marinha dos Estados Unidos. Eles foram oficialmente classificados como grandes cruzadores (CB), mas outros os consideraram como cruzadores de batalha. Todos eles receberam nomes de territórios ou áreas insulares dos Estados Unidos, significando seu status intermediário entre navios de guerra maiores e cruzadores leves e pesados ​​menores. [C] Dos seis planejados, dois foram concluídos, a construção do terceiro foi suspensa em 16 de abril de 1947 e os três últimos foram cancelados. Alasca e Guam serviu na Marinha dos Estados Unidos durante o último ano da Segunda Guerra Mundial como navios de bombardeio e escoltas de porta-aviões rápidos. Eles foram desativados em 1947 após passarem apenas 32 e 29 meses em serviço, respectivamente.

  • 29.771 toneladas longas (30.249 t) (padrão)
  • 34.253 toneladas longas (34.803 t) (carga total) [1]
  • 808 pés 6 pol. (246,43 m) no geral [1]
  • 791 pés e 6 pol. (241,25 m) de linha d'água
  • Turbinas a vapor General Electric de 4 eixos, engrenagem de dupla redução, [3] 8 caldeiras Babcock & amp Wilcox [4]
  • 150.000 shp (110.000 kW) [1]
  • 9 × 12 polegadas (305 mm) / pistolas Mark 8 calibre 50 [1] (3 × 3)
  • Pistolas de duplo propósito 12 × 5 polegadas (127 mm) / 38 calibre [3] [1] (6 × 2) [3]
  • 56 × 40 mm (1,57 pol.) [1] Bofors (14 × 4) [3]
  • 34 × 20 mm Oerlikon (34 × 1) [1] [3]
  • Correia lateral principal: 9 pol. (230 mm) gradualmente afinando para 5 pol. (130 mm), inclinada em 10 graus [4]
  • Deck de armadura: 3,8–4 pol (97–102 mm) [4]
  • Convés climático (principal): 1,4 pol (36 mm) [1] [4]
  • Plataforma de lascas (terceiro): 0,625 pol. (15,9 mm) [4]: ​​11–13 pol. (280–330 mm) [4]: ​​12,8 pol. (330 mm) de face, 5 pol. (130 mm) de teto, 5,25-6 pol. (133–152 mm) lateral e 5,25 pol. (133 mm) traseira. [4]: 270 mm (10,6 pol.) Com teto de 130 mm (5 pol.) [4] [7]

A ideia de uma grande classe de cruzadores originou-se no início dos anos 1930, quando a Marinha dos Estados Unidos procurou combater o Deutschland"couraçados de batalha de bolso" de classe elevada sendo lançados pela Alemanha. Planejamento para navios que eventualmente evoluíram para o Alasca aula começou no final dos anos 1930 após a implantação do Scharnhorst- navios de guerra de classe e rumores de que o Japão estava construindo uma nova classe de grande cruzador, o cruzador B-65. [6] [D] Para servir como "assassinos de cruzadores" capazes de procurar e destruir esses cruzadores pesados ​​pós-tratado, a classe recebeu grandes armas de um design novo e caro, proteção blindada limitada contra projéteis de 12 polegadas e maquinário capaz de atingir velocidades de cerca de 31–33 nós (57–61 km / h 36–38 mph).


USS Alaska (CB-1) disparando canhões 5in, 5 de fevereiro de 1945 - História

postado em 09/09/2006 4:52:42 PM PDT por alfa6



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Os seis & quotlarge cruisers & quot da classe Alaska foram encomendados em setembro de 1940 sob o enorme programa de construção 70% Expansion (& quotTwo Ocean Navy & quot). A Marinha vinha considerando, desde 1938, a construção de navios desse tipo inteiramente novo, de tamanho intermediário entre navios de guerra e cruzadores pesados. Os novos navios deveriam realizar o que eram então as duas missões principais dos cruzadores pesados: proteger grupos de ataque de porta-aviões contra cruzadores e aeronaves inimigas e operar independentemente contra as forças de superfície inimigas. Seu tamanho extra e armas maiores aumentariam seu valor em ambas as missões e também forneceriam seguro contra relatos de que o Japão estava construindo "quotsuper cruzadores" mais poderosos do que os cruzadores pesados ​​dos EUA. Na verdade, o Japão desenvolveu planos para dois desses navios em 1941 - em parte como uma resposta aos Alaskas - mas nunca fez pedidos para sua construção.

Quando construídos, os Alaskas eram muito mais próximos de cruzadores em design do que de navios de guerra ou cruzadores de batalha. Eles não tinham as múltiplas camadas de compartimentação e blindagem especial ao longo dos lados abaixo da linha de água que protegiam os navios de guerra contra torpedos e ataques subaquáticos por tiros. Outras características típicas de um cruzador em seu projeto foram a provisão de hangares para aeronaves e um único leme grande. Ao contrário de outros cruzadores americanos da época, os hangares e catapultas estavam localizados a meia-nau e o único leme dificultava a manobra. Por outro lado, a blindagem lateral do Alaskas cobria mais do casco do que era padrão nos cruzadores americanos contemporâneos.

Em última análise, as condições de guerra reduziram a classe do Alasca a dois navios. A construção de CB-3 a CB-6 - junto com os cinco navios de guerra da classe Montana (BB-67) - foi suspensa em maio de 1942 para liberar aço e outros recursos para escoltas e embarcações de desembarque mais urgentemente necessárias. Um ano depois, CB-4 a CB-6 foram definitivamente cancelados. O Havaí (CB-3), no entanto, foi restaurado para o programa de construção. Lançado e parcialmente equipado, sua construção foi suspensa e ela foi considerada para conversão em navio de mísseis ou navio de comando, mas foi sucateada, ainda incompleta, em 1959.

Após períodos de construção mais normais, o Alasca (CB-1) e Guam (CB-2) chegaram ao teatro do Pacífico prontos para a ação no início de 1945. Lá eles realizaram as duas missões projetadas - proteção de porta-aviões e ataque de superfície - embora suas chances de encontrar seus principais oponentes pretendidos, os cruzadores pesados ​​japoneses, há muito haviam desaparecido. Ambos retornaram aos EUA logo após o fim da guerra e, não encontrando lugar na frota ativa do pós-guerra, permaneceram na reserva até serem desmantelados em 1960-61.

Especificações de projeto para o deslocamento dos cruzadores da classe Alaska. 27.000 toneladas de comprimento. Feixe de 806'6 & quot. 91'1 & quot draft. 27'1 & quot (média)
Rapidez. Complemento de 31,4 nós. 2.251
Armadura: cinto 9 & quot, 12 4/5 & quot torres, 1 2/5 & quot + 4 & quot + 5/8 & quot decks
armamento. 9 12 ", 12 5", 56 40 mm, 34 aeronaves de 20 mm. 4
Maquinário: 150.000 SHP G.E. turbinas engrenadas, 4 parafusos.

A classe Alaska consistia em seis navios, dos quais três nunca foram iniciados:

# Alaska (CB-1), construído em Camden, New Jersey. Keel lançado em dezembro de 1941 lançado em agosto de 1943 comissionado em junho de 1944. # Guam (CB-2), construído em Camden, New Jersey. Keel lançado em fevereiro de 1942 lançado em novembro de 1943 comissionado em setembro de 1944. # Hawaii (CB-3), construído em Camden, New Jersey. A construção foi suspensa entre maio de 1942 e maio de 1943. Quilha colocada em dezembro de 1943, lançada em novembro de 1945, nunca concluída. # Filipinas (CB-4), encomendado em Camden, New Jersey. Nunca iniciado, suspenso em maio de 1942 e cancelado em junho de 1943. # Puerto Rico (CB-5), encomendado em Camden, New Jersey. Nunca iniciado, suspenso em maio de 1942 e cancelado em junho de 1943. # Samoa (CB-6), encomendado em Camden, New Jersey. Nunca iniciado, suspenso em maio de 1942 e cancelado em junho de 1943.

O terceiro Alasca da Marinha (CB-1) - o primeiro de uma classe de & quotgrandes cruzadores & quot projetado como um compromisso para alcançar um cruzador rápido com uma bateria principal pesada foi estabelecido em 17 de dezembro de 1941 em Camden, NJ, pela New York Shipbuilding Corp ., Lançado em 15 de agosto de 1943, patrocinado pela Sra. Ernest Gruening, esposa do Honorável Ernest Gruening, Governador do Alasca, e comissionado no Estaleiro da Filadélfia em 17 de junho de 1944, com o capitão Peter K. Fischler no comando.

Após o preparo pós-comissionamento no Estaleiro da Marinha da Filadélfia, o Alasca ficou abaixo do rio Delaware em 6 de agosto de 1944, com destino a Hampton Roads, escoltado por Simpson (DD-221) e Broome (DD-210). Ela então conduziu um shakedown intensivo, primeiro na Baía de Chesapeake e depois no Golfo de Paria, ao largo de Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas, escoltado por Bainbridge (DD-246) e Decatur (DD-341). Navegando por Annapolis, Md. E Norfolk, o Alasca voltou para o Philadelphia Navy Yard, onde o grande cruzador passou por mudanças e alterações em sua suíte de controle de fogo: o encaixe de quatro Mk. 57 diretores para sua bateria de cinco polegadas.

O Alasca partiu da Filadélfia em 12 de novembro de 1944 para o Caribe, na companhia de Thomas E. Fraser (DM-24), e após duas semanas de testes de padronização na Baía de Guantánamo, Cuba, navegou para o Pacífico em 2 de dezembro. Ela completou seu trânsito no Canal do Panamá em 4 de dezembro e chegou a San Diego no dia 12. Depois disso, o novo grande cruzador treinou bombardeio m shore e disparos antiaéreos em San Diego antes de estar disponível em Hunter's Point, perto de San Francisco.

Em 8 de janeiro de 1945, o Alasca partiu para o Havaí e chegou a Pearl Harbor no dia 13, onde, no dia 27, o capitão Kenneth M. Noble substituiu o capitão Fischler, que havia conquistado o posto de bandeira. Nos dias que se seguiram, o Alasca realizou mais treinamento antes de entrar em ação como uma unidade do Grupo de Trabalho (TG) 12.2, levantando âncora para o oeste do Pacífico em 29 de janeiro. Ela chegou a Uhthi, o ancoradouro da frota nas Ilhas Carolinas, em 6 de fevereiro, e lá se juntou ao TG 58.5, um grupo-tarefa da famosa Força-Tarefa (TF) 58, a força-tarefa de porta-aviões rápido.

O Alasca partiu para as ilhas japonesas como parte do TG 58.5 em 10 de fevereiro de 1945, com a missão de examinar os porta-aviões Saratoga (CV-3) e Enterprise (CV-6) enquanto realizavam ataques aéreos noturnos contra Tóquio e seus campos de aviação . Durante a viagem, todos os tripulantes a bordo do Alasca especularam sobre o que estava pela frente quase três quartos dos homens nunca tinham visto ação antes e procuraram os veteranos em seu meio "para conselho e conselho".

Sentindo o ar de expectativa a bordo de seu navio, o Capitão Noble falou com a tripulação pelo sistema de som público e assegurou-lhes sua confiança neles. Ao fazer isso, ele usou uma analogia familiar à maioria dos americanos: & quot Somos membros de uma grande força-tarefa que lançará diretamente sobre a base do inimigo & quot, disse ele, & quotÉ nosso trabalho particular apoiar os lançadores . & quot

Fazer backup dos & quotpitchers & quot mostrou-se relativamente fácil. A TF 58 encoberta pelo mau tempo, aproximou-se da pátria japonesa pelo leste das Marianas. Usando rádio-engano e desdobramento de submarinos, aeronaves de patrulha do Fleet Air Wing 1 e Boeing B-29 da Força Aérea do Exército "Superfortresses" como batedores à frente do avanço da força-tarefa, os americanos se aproximaram de seu objetivo sem serem detectados. O primeiro grande ataque de porta-aviões contra o coração do Império Japonês, um ano após os ataques bem-sucedidos a Truk, cobriu os desembarques de Iwo Jima em desenvolvimento e provou ser uma boa prática para futuras operações contra Okinawa. O teto baixo evitou a retaliação japonesa, não dando ao Alasca nenhuma oportunidade de colocar em prática seu rigoroso treinamento antiaéreo enquanto guardava os porta-aviões. Atribuído ao TG 58.4 logo em seguida, o Alasca apoiou as operações de Iwo Jima e, como antes, nenhuma aeronave inimiga chegou perto da formação de porta-aviões à qual o grande cruzador estava acoplado. Por dezenove dias, ela examinou as operadoras antes de se retirar para Ulithi para fazer compras e realizar pequenos reparos.

Com a decisão de ocupar Okinawa, na cadeia Nansei Shoto, no início de abril de 1945, os planejadores da invasão partiram do pressuposto de que os japoneses resistiriam com o máximo de força naval e aérea disponível. Para destruir o maior número possível de aviões & # 151 e, assim, diminuir a possibilidade das forças navais americanas serem atacadas por aviões japoneses & # 151, a força-tarefa de porta-aviões foi lançada contra a terra natal do inimigo novamente: para atacar os campos de aviação em Kyushu, Shikoku e Honshu ocidental.

O Alasca, ainda com o TG 58,4 & # 151 formado em torno dos porta-aviões Yorktoum (CV-10), Intrepid (CV-11), Independence (CVL-22) e Langley (CVL-27 - novamente assumiu o dever de proteger os valiosos planos. Sua principal missão, então, como antes, era a defesa do grupo-tarefa contra ataques aéreos ou de superfície inimigos.

Com seu plano de batalha delineado em detalhes, o TF 58 cruzou o noroeste das Carolinas, após a partida de Ulithi em 14 de março. Reabastecendo no mar no dia 16, esta poderosa força alcançou um ponto a sudeste de Kyushu no início do dia 18. Naquele dia, os aviões do TG 58.4 varreram os aeródromos japoneses nos EUA, Oita e Saeki, juntando-se aos de três outros grupos de tarefas, TG 58.1 TG 58.2 e TG 58.3, ao reivindicar 107 aeronaves inimigas destruídas no solo e mais 77 ( de 142) engajado sobre a área alvo.

O Alasca experimentou a ação pela primeira vez enquanto os japoneses retaliavam com seus próprios ataques aéreos. Os radares da Força-Tarefa 58 forneceram um "aviso, se é que houve algum" da aproximação de aviões inimigos, devido às condições meteorológicas encontradas. Com muita frequência, a primeira indicação da presença do inimigo era um avistamento visual. O Alasca avistou um & quotFrances & quot às 08h10 e começou o fogo. Ela registrou acertos quase imediatamente, mas o suicida manteve seu curso & # 151 em direção à popa do Intrepid nas proximidades. A menos de oitocentos metros de sua presa, no entanto, o & quotFrances & quot explodiu em fragmentos com um tiro direto dos canhões do Alasca.

Logo depois disso, o Alasca recebeu a notícia da proximidade de "amigos" na vizinhança. Às 8h22, um avião monomotor se aproximou do grande cruzador "de forma ameaçadora" à frente em um mergulho raso. O Alasca abriu fogo prontamente e acertou em cheio. Infelizmente, quase simultaneamente seus eontrolmen de fogo estavam recebendo a notícia de que o avião era, de fato, um F6F amigável "Hellcat."

Para o equilíbrio do dia, os ataques suicidas continuaram. A vigilante patrulha aérea de combate (CAP), no entanto, abateu uma dúzia de aviões sobre a força-tarefa, enquanto os tiros de arma de fogo representaram quase duas dúzias mais. O Alasca adicionou um segundo bombardeiro inimigo ao seu & quotbag & quot quando espirrou um & quot Judy & quot por volta de 1315.

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Na manhã seguinte, dia 19, o reconhecimento fotográfico revelou a presença de um grande número de unidades da frota japonesa no Mar Interior, o TF 58 lançou aviões para ir atrás deles. A aeronave do TG 58.4 atingiu alvos de oportunidade em Kobe, outros em Kure e Hiroshima. O fogo antiaéreo inimigo extremamente pesado e preciso, no entanto, tornou os ataques apenas moderadamente bem-sucedidos para os aviadores do TF 58.

Pouco depois de os primeiros ataques terem sido lançados, no entanto, os japoneses revidaram, atingindo o TG 58.2, cerca de 20 milhas ao norte dos outros grupos em TF 58. Por volta de 0708, Franklin (CV-13) cambaleou sob o impacto de dois ataques de bomba, Wasp (C V-18) também, foi vítima de bombas japonesas. A bordo do Alasca, aqueles que estavam em posição de assistir ao desenrolar da batalha notaram um clarão, seguido por uma coluna de fumaça que aumentava lentamente. “Todos os que o viram sabiam que um porta-aviões havia sido atingido”, registra o historiador do cruzador, “e logo o rádio trouxe a confirmação de que o Franklin havia sido a vítima. & quot

A fina camada de nuvens, tendo tornado os radares aviões japoneses extremamente inúteis, atacou todos os grupos de tarefas. Durante a tarde, o TF 58 retirou-se lentamente para sudoeste, cobrindo o Franklin aleijado e, simultaneamente, lançando varreduras de caça contra aeródromos em Kyushu, a fim de desorganizar qualquer tentativa de ataque contra ele. Para proteger ainda mais Franklin, uma Unidade de Tarefa de unidade de salvamento (TU) 58.2.9 foi formada.


Composto pelo Alasca, seu navio irmão Guam (CB-2), o cruzador pesado Pittsburgh (CA-72), o cruzador leve Santa Fe (CL 60) e três divisões de contratorpedeiros, TU 58.2.9 encarregou-se de rastrear o & quotBig danificado Ben, ”como Franklin foi carinhosamente apelidado por sua equipe. Ordenado para fazer sua melhor velocidade em direção a Guam, o TU 58.2.9 partiu naquela direção, coberto pelo TU 58.2.0 quatro porta-aviões e as unidades pesadas restantes originalmente atribuídas ao TG 58.2 no início.

A parte inicial da viagem foi tranquila, e só à tarde apareceu um avião japonês. Vários truques (aeronaves não identificadas) apareceram nas telas do radar, a investigação revelou que a maioria eram bombardeiros de patrulha da Marinha PB4Y que não mostravam IFF (identificação, amigo ou inimigo). Duas das três divisões do CAP enviadas para desafiar um bogey o identificaram como um PB4Y. Infelizmente, porque o caráter amigável de um bogey foi estabelecido, a interceptação de um segundo bogey quase ao mesmo tempo não se materializou. Apenas a falta de pontaria por parte do piloto de & quotJudy & quot salvou Franklin de outra explosão de bomba. O Alasca aumentou a saraivada de tiros disparada contra o & quot Judy & quot, mas fugiu, ileso. A salva final do monte 51 do Alasca causou queimaduras em homens que tripulavam um monte de 40 milímetros nas proximidades - as únicas vítimas sofridas pelo grande cruzador. Mais tarde naquele dia, o Alasca recebeu a bordo 15 homens de Franklin para tratamento médico.

Na manhã seguinte, o Alasca assumiu o dever de diretor de caça e controlou três divisões de caças de Hancock (CV-19). Enquanto essas divisões permaneciam na estação enquanto aguardava a chegada de seu alívio, o radar SK do Alasca detectou um bogey, a 35 milhas de distância em 1143. O grande cruzador transportou os caças CAP para o local e, em 1148, ouviu o & quottallyho & quot indicando que o CAP tinha avistou o bogey. Em 1149, os caças espirraram um & quotNick & quot 19 milhas de distância.

Em 22 de março, a participação do Alasca na escolta do Franklin danificado foi concluída e ela voltou ao TG 58.4, abastecendo naquele mesmo dia de Chicopee (AO-34). Em 2342, um dos contratorpedeiros na tela, Haggard (DD-555), relatou d & quotskunk & quot (contato de submarino) a 25.000 jardas de distância. Ela e Uhlmann (DD-687) foram destacados para investigar e, na manhã seguinte, Haggard abalroou e afundou um submarino japonês (talvez I-370, que havia partido do Canal Bungo em 21 de fevereiro de 1945 para Iwo Jima como parte de um especial unidade de ataque carregando kaiten), sofrendo danos suficientes no encontro para ser ordenada de volta à base na companhia de Uhlmann.


Ao longo dos dias seguintes, os ataques aéreos contra Okinawa continuaram, preparando o terreno para o pouso definido para começar no domingo de Páscoa, 1º de abril de 1945. O Alasca continuou a fornecer apoio aos porta-aviões que lançaram os ataques até o destacamento em 27 de março para realizar um bombardeio costeiro contra Minami Daito Shima, uma pequena ilha a 160 milhas a leste de Okinawa. A unidade de tarefa TU 58.4.9 consistia em Alaska, Guam, San Diego (CL 53), Flint (CL-97) e Destroyer Squadron 47.

Ordenado para realizar a filmagem a caminho de uma área de abastecimento de combustível no Alasca e Guam e sua tela dirigida a oeste da ilha em cursos norte / sul entre 2245 em 27 de março e 0030 em 28 de março. A bateria principal do Alasca lançou 45 tiros de alta capacidade em direção à costa, enquanto sua bateria de cinco polegadas adicionou 352 tiros de antiaéreo comum. Nenhum fogo de resposta veio da praia, e os observadores do Alasca notaram "incêndios satisfatórios" na ilha.

Voltando ao TG 58.4 no encontro de abastecimento, o Alasca transferiu o Franklin ferido para Tomahawk (AO 88) enquanto ele pegava combustível do petroleiro. Ela então retomou sua tela dos porta-aviões rápidos enquanto realizavam operações de apoio à construção e pouso em Okinawa, em alerta para repelir ataques de aeronaves. Os desembarques ocorreram conforme programado em 1º de abril, e suas operações nos dias seguintes apoiaram as tropas. Em 7 de abril, as unidades de superfície japonesas movendo-se pelo Mar da China Oriental em direção a Okinawa para interromper os pousos entraram em conflito com um ataque aéreo massivo da força-tarefa de porta-aviões do vice-almirante Marc Mitscher que afundou o navio de guerra gigante Yamato, um cruzador e quatro destróieres.

Operando ao largo de Okinawa e Kyushu, o Alasca emprestou a proteção de suas armas aos transportadores rápidos no grupo de tarefa que enviava varreduras diárias de & quotHellcats & quot e & quotCorsairs & quot sobre aeródromos inimigos, instalações em terra e navegação. Na noite de 11 de abril, o Alasca deu uma assistência para derrubar um avião japonês abatido por um deles, sem ajuda, e reivindicou o que poderia ter sido uma bomba-foguete pilotada & quotbake & quot na noite de 11-12 de abril.

Quatro dias depois, no dia 16, o tiroteio do Alasca espirrou o que provavelmente eram um & quotJudy & quot e dois & quotZekes, e o navio reivindicou auxilios no abate de três aeronaves inimigas adicionais. Naquele mesmo dia, porém, uma aeronave inimiga conseguiu passar pela barragem do Alasca para derrubar o Intrepid. Naquela noite, porém, o tiroteio do cruzador provou ser fundamental para afastar um único bisbilhoteiro que tentava fechar a formação. Na noite de 21 para 22 de abril, o cruzador voltou a usar sua pesada bateria antiaérea para lançar aviões que tentavam atacar o grupo-tarefa. Na noite de 29 a 30 de abril, no final do tempo do navio no mar com os porta-aviões para aquele trecho, o Alasca duas vezes atacou grupos de aviões japoneses.

O Alasca ancorou em Ulithi em 14 de maio, encerrando um cruzeiro de quase dois meses de duração. Dez dias depois, após descanso e refresco, o navio partiu & # 151 agora parte da Frota 3d & # 151 e com TG 38.4. Os recém-chegados à formação incluíram o encouraçado lowa (BB-1) e o porta-aviões Ticonderoga (CV-14). Nas duas semanas seguintes, o Alasca novamente examinou uma parte da força-tarefa de porta-aviões rápido e conduziu seu segundo bombardeio costeiro quando, em 9 de junho, ela e seu navio irmão Guam bombardearam o Okino Daito Shima, controlado pelos japoneses, ao sul de Minami Daito Shima, que havia sido visitado pelos dois cruzadores no final de março e conhecido por ter locais de radar inimigos localizados lá.

Posteriormente, o grupo de tarefa navegou para sudoeste para a Baía de San Pedro, Leyte, chegando ao seu destino na tarde de 13 de junho de 1945. Um mês no Golfo de Leyte se seguiu & # 151 um período de & quot descanso, refresco e manutenção & quot & quot & # 151 antes do Alasca zarpar novamente em 13 de julho , desta vez como parte do recém-formado TF 95. Alcançando Buckner Bay, Okinawa, no dia 16, o TF 95 abasteceu lá e navegou no dia seguinte, com destino à costa da China e uma incursão no Mar da China Oriental, por um longo período. local de caça para aviões e submarinos americanos, mas não invadido por uma força de superfície americana desde antes de Pearl Harbor.

Embora os planejadores da varredura tivessem antecipado a resistência, nenhuma se materializou, Alasca, Guam e seus consortes percorreram a área à vontade, encontrando apenas juncos de pesca chineses. Aviões inimigas que se aventuravam a atacar a força-tarefa várias vezes caíram nas mãos de caças CAP. Operando fora da Baía de Buckner, o Alasca participou de três varreduras nessas águas, e todos puderam ver o quão efetivo o bloqueio ao Japão havia se tornado, nenhum navio japonês foi avistado durante o curso da operação. Comentou o oficial comandante de Guam, Capitão Leland P. Lovette: & quotFomos preparados para nos enredarmos em um ninho de vespas e acabamos em um campo de amores-perfeitos & # 151 mas provamos ser um ponto e o Mar da China Oriental é nosso para fazermos o que quisermos . & quot


Buckner Bay provou oferecer mais emoção do que as varreduras. Mesmo os últimos dias da guerra possuíam elementos de perigo. Em 12 de agosto, um avião torpedeiro japonês atingiu o encouraçado Pennsylvania (BB-38), perto do ancoradouro do Alasca. Ao longo dos dias que se seguiram, ocorreram surtidas noturnas para evitar suicidas de última hora. Quando a guerra finalmente terminou em meados de agosto, o navio enlouqueceu de alegria, como escreveu o cronista do Alasca: & quot Sabíamos que voltaríamos para casa muito antes do que qualquer um de nós esperava quando partimos pela primeira vez em janeiro anterior para o área de combate. & quot

Porém, ainda havia trabalho a ser feito. Em 30 de agosto, o Alasca partiu de Okinawa como parte das forças de ocupação da 7ª Frota e, depois de participar de um "show de força" no mar e no Golfo de Chihli, chegou a Jinsen (posteriormente Inchon), na Coreia, em 8 de setembro de 1945. O Alasca apoiou o desembarque das tropas de ocupação do Exército em Jinsen, e nesse porto permaneceu até 26 de setembro, data em que partiu para Tsingtao, na China, chegando ao porto no dia seguinte. Ela mudou para um ancoradouro fora da entrada do porto em 11 de outubro para apoiar os desembarques da 6ª Divisão da Marinha para ocupar o porto marítimo da China do Norte e, por fim, permaneceu em Tsmgtao até 13 de novembro, quando começou a retornar a Jinsen, para embarcar no Exército de retorno soldados com destino a casa como parte da Operação & quotMagic Carpet. & quot Navegando para os Estados Unidos em 14 de novembro, o Alasca parou brevemente em Pearl Harbor antes de prosseguir para São Francisco.

Vaporizando de lá para o Canal do Panamá, e completando seu trânsito na hidrovia ístmica em 13 de dezembro de 1945, o Alasca seguiu para o Estaleiro Naval de Boston chegando em 18 de dezembro. Lá ela passou por uma disponibilidade preparando-a para a inativação. Partindo de Boston em 1 ° de fevereiro de 1946 para sua área de atracação permanente designada em Bayonne, N.J., Alasca, chegou lá no dia seguinte. Colocado no status inativo, "em comissão na reserva" em Bayonne, em 13 de agosto de 1946, o Alasca foi finalmente colocado fora de serviço, na reserva, em 17 de fevereiro de 1947.

O grande cruzador nunca voltou ao serviço ativo. Seu nome retirado do Registro de Navios Navais em 1 de junho de 1960, o navio foi vendido em 30 de junho de 1960 para a Divisão Lipsett dos Irmãos Luria da cidade de Nova York, para ser dividido e transformado em sucata.

Alaska (CB-1) foi premiada com três estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


USS Alaska (CB-1) disparando canhões 5in, 5 de fevereiro de 1945 - História

(CB-1: dp. 27.000 1. 806'6 ", b. 91'1", dr. 27'1 "(média), s. 31,4 k. Cpl. 2.251 a. 9 12", 12 5 ", 56 40 mm, 34 20 mm. Ato 4 cl. Alasca)

O terceiro Alasca (CB-1) - o primeiro de uma classe de & quotgrandes cruzadores & quot projetado como um compromisso para alcançar um cruzador rápido com uma bateria principal rela pesada - foi estabelecido em 17 de dezembro de 1941 em Camden, NJ, pela construção naval de Nova York Corp., lançado em 15 de agosto de 1943, patrocinado pela Sra. Ernest Gruening, esposa do Honorável Ernest Gruening, governador do Alasca, e comissionado no Estaleiro da Filadélfia em 17 de junho de 1944, com o capitão Peter K. Fischler no comando.

Após o preparo pós-comissionamento no Estaleiro da Marinha da Filadélfia, o Alasca ficou no rio Delaware em 6 de agosto de 1944, com destino a Hampton Roads, escoltado por Simpson (DD-221) e Broome (DD-210). Ela então conduziu um shakedown intensivo, primeiro na Baía de Chesapeake e depois no Golfo de Paria, ao largo de Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas, escoltado por Bainbridge (DD-246) e Decatur (DD-341). Navegando por Annapolis, Md. E Norfolk, o Alasca voltou para o Philadelphia Navy Yard, onde o grande cruzador passou por mudanças e alterações em sua suíte de bombeiros: o encaixe de quatro Mk. 57 diretores para sua bateria de cinco polegadas.

O Alasca partiu da Filadélfia em 12 de novembro de 1944 para o Caribe, na companhia de Thomas E. Fraser (DM-24), e após duas semanas de testes de padronização na Baía de Guantánamo, Cuba, navegou para o Pacífico em 2 de dezembro. Ela completou seu trânsito no Canal do Panamá em 4 de dezembro e chegou a San Diego no dia 12. Depois disso, o novo grande cruzador treinou bombardeio m shore e disparos antiaéreos em San Diego antes de estar disponível em Hunter's Point, perto de San Francisco.

Em 8 de janeiro de 1945, o Alasca partiu para o Havaí e chegou a Pearl Harbor no dia 13, onde, no dia 27, o capitão Kenneth M. Noble substituiu o capitão Fischler, que havia conquistado o posto de bandeira. Nos dias que se seguiram, o Alasca realizou mais treinamento antes de entrar em ação como uma unidade do Grupo de Trabalho (TG) 12.2, levantando âncora para o oeste do Pacífico em 29 de janeiro. Ela chegou a Uhthi, o ancoradouro da frota nas Ilhas Carolinas, em 6 de fevereiro, e lá se juntou ao TG 58.5, um grupo-tarefa da famosa Força-Tarefa (TF) 58, a força-tarefa de porta-aviões rápido.

O Alasca partiu para as ilhas japonesas como parte do TG 58.5 em 10 de fevereiro de 1945, com a missão de examinar os porta-aviões Saratoga (CV-3) e Enterprise (CV-6) enquanto realizavam ataques aéreos noturnos contra Tóquio e seus campos de aviação . Durante a viagem, todos os tripulantes a bordo do Alasca especularam sobre o que estava por vir - quase três quartos dos homens nunca tinham visto ação antes - e procuraram os veteranos em seu meio "para obter conselhos e conselhos".

Sentindo o ar de expectativa a bordo de seu navio, o Capitão Noble falou com a tripulação pelo sistema de som público e assegurou-lhes sua confiança neles. Ao fazer isso, ele usou uma analogia familiar à maioria dos americanos: "Somos membros de uma grande força-tarefa que lançará diretamente sobre a base do inimigo", disse ele, "É nosso trabalho particular apoiar os arremessadores . & quot

Fazer backup dos & quotpitchers & quot mostrou-se relativamente fácil. A TF 58 encoberta pelo mau tempo, aproximou-se da pátria japonesa pelo leste das Marianas. Usando rádio-engano e desdobramento de submarinos, aeronaves de patrulha do Fleet Air Wing 1 e Boeing B-29 da Força Aérea do Exército "Superfortresses" como batedores à frente do avanço da força-tarefa, os americanos se aproximaram de seu objetivo sem serem detectados. O primeiro grande ataque de porta-aviões contra o coração do Império Japonês, um ano após os ataques bem-sucedidos a Truk, cobriu os desembarques de Iwo Jima em desenvolvimento e provou ser uma boa prática para futuras operações contra Okinawa. O teto baixo evitou a retaliação japonesa, não dando ao Alasca oportunidade de colocar em prática seu rigoroso treinamento antiaéreo enquanto guardava os porta-aviões. Atribuído ao TG 58.4 logo em seguida, o Alasca apoiou as operações de Iwo Jima e, como antes, nenhuma aeronave inimiga chegou perto da formação de porta-aviões à qual o grande cruzador estava acoplado. Por dezenove dias, ela examinou as operadoras antes de se retirar para Ulithi para fazer compras e fazer pequenos reparos.

Com a decisão de ocupar Okinawa, na cadeia Nansei Shoto, no início de abril de 1945, os planejadores da invasão partiram do pressuposto de que os japoneses resistiriam com o máximo de força naval e aérea disponível. To destroy as many planes as possible—and thus diminish the possibility of American naval forces coming under air attack from Japanese planes—the fast carrier task force was hurled against the enemy's homeland again: to strike airfields on Kyushu, Shikoku, and western Honshu.

Alaska, still with TG 58.4—formed around the fleet carriers Yorktoum (CV-10), Intrepid (CV-11), Independence (CVL-22) and Langley (CVL-27 - again drew the duty of protecting the valuable flattops. Her principal mission then, as it had been before, was defense of the task group against enemy air or surface attacks.

Its battle plan outlined in detail, TF 58 cruised northwesterly from the Carolines, following the departure from Ulithi on 14 March. Refueling at sea on the 16th, this mighty force reached a point southeast of Kyushu early on the 18th. On that day, the planes from TG 58.4 swept over Japenese airfields at Usa, Oita and Saeki, joining those from three other task groups, TG 58.1 TG 58.2, and TG 58.3 in claiming 107 enemy aircraft destroyed on the ground and a further 77 (of 142) engaged over the target area.

Alaska tasted action for the first time as the Japanese retaliated with air strikes of their own. Task Force 58's radars provided "Iittle if any warning" of the approach of enemy planes, due to the weather conditions encountered. All too often, the first indication of the enemy's presence was a visual sighting. Alaska spotted a "Frances" at 0810 and commenced fire. She registered hits almost immediately but the suicider maintained its course— toward the stern of the nearby Intrepid. Less than a half-mile from his quarry, however, the "Frances" exploded into fragments with a direct hit from Alaska's guns.

Soon thereafter, Alaska received word of the proximity of "friendlies" in the vicinity. At 0822 a single-engined plane approached the large cruiser "in a threatening fashion" from ahead m a shallow dive. Alaska opened fire promptly and scored hits. Unfortunately, almost simultaneously her fire eontrolmen were receiving word that the plane was, indeed, a friendly F6F

"Hellcat." Fortunately, the pilot was uninjured and ditched his crippled plane, another ship in the disposition picked him up.

For the balance of the day, the suicide attacks continued. The vigilant combat air patrol (CAP), however, downed a dozen planes over the task force while strips' gunfire accounted for almost two dozen more. Alaska added a second enemy bomber to her "bag" when she splashed a "Judy" at about 1315.

The next morning, the 19th, photo reconnaissance having disclosed the presence of a large number of major Japanese fleet units in the Inland Sea, TF 58 launched planes to go after them. TG 58.4's aircraft took on targets of opportunity at Kobe others at Kure and Hiroshima. Extremely heavy and accurate enemy antiaircraft fire, however, rendered the attacks only moderately successful for TF 58's aviators.

Shortly after the first strikes had been launched, however, the Japanese struck back, hitting TG 58.2, some 20 miles to the northward of the other groups in TF 58. At about 0708, Franklin (CV-13) reeled under the impact of two bomb hits, Wasp (C V-18) too, fell victim to Japanese bombs. On board Alaska, those in a position to watch the developing battle noted a flash, followed by a slowly rising column of smoke. "All who saw it knew that a carrier had been hit," the cruiser's historian records, "and soon the radio brought confirmation that the Franklin had been the victim . "

The thin cloud layer having rendered radar Iargely useless Japanese planes attacked all task groups. During the afternoon TF 58 retired slowly to the southwestward, covering the crippled Franklin and simultaneously launching fighter sweeps against airfields on Kyushu in order to disorganize any attempted strikes against it. To further protect Franklin, a salvage unit Task Unit (TU) 58.2.9, was formed.

Composed of Alaska, her sister ship Guam (CB-2), the heavy cruiser Pittsburgh (CA-72), the light cruiser Santa Fe (CL 60) and three destroyer divisions, TU 58.2.9 drew the duty of screening the damaged "Big Ben," as Franklin had been affectionately nicknamed by her crew. Ordered to make its best speed toward Guam, TU 58.2.9 set out in that direction, covered by TU 58.2.0 four aircraft carriers and the remaining heavy units originally assigned to TG 58.2 at the outset.

The initial part of the voyage proved uneventful, and not until the afternoon did Japanese aircraft appear. Several bogies (unidentified aircraft) showed up on the radar screens, investigation revealed most to be Navy PB4Y patrol bombers failing to show IFF (identification, friend or foe). Two of three CAP divisions sent out to challenge a bogey identified it as a PB4Y unfortunately, because the friendly character of one bogey was established, the interception of a second bogey at about the same time failed to materialize. Only poor marksmanship on the part of the "Judy" pilot saved Franklin from another bomb hit. Alaska added to the hail of gunfire put up on the "Judy" but it sped away, unscathed. The final salvo from Alaska's mount 51 caused flash burns on men manning a 40-millimeter mount nearby—the only casualties suffered by the large cruiser. Later that day Alaska received on board 15 men from Franklin for medical treatment.

The following morning, Alaska assumed fighter director duty and controlled three divisions of fighters from Hancock (CV-19). While these divisions remained on station pending the arrival of their relief, Alaska's SK radar picked up a bogey, 35 miles away at 1143. The large cruiser vectored the CAP fighters to the scene, and at 1148, heard the "tallyho" indicating that the CAP had spotted the bogey. At 1149, the fighters splashed a "Nick" 19 miles away.

On 22 March, Alaska's part in the escort of the damaged Franklin was complete, and she rejoined TG 58.4, fueling that same day from Chicopee (AO-34). At 2342 one of the destroyers in the screen, Haggard (DD-555), reported d "skunk" (submarine contact) 25,000 yards distant. She and Uhlmann (DD-687) were detached to investigate, and early the next morning, Haggard rammed and sank a Japanese submarine (perhaps I-370, which had departed the Bungo Channel on 21 February 1945 for Iwo Jima as part of a special kaiten-carrying attack unit), suffering enough damage herself in the encounter to be ordered back to base in company with Uhlmann.

Over the next few days, the air strikes against Okinawa continued, setting the stage for the landing set to commence on Easter Sunday, 1 April 1945. Alaska continued to provide support for the carriers launching the strikes until detached on 27 March to carry out a shore bombardment against Minami Daito Shima, a tiny island 160 miles east of Okinawa. The task unit TU 58.4.9, consisted of Alaska, Guam, San Diego (CL 53), Flint (CL-97), and Destroyer Squadron 47.

Ordered to carry out the shoot en route to a fueling area Alaska and Guam and their screen steamed west of the island on north/south courses between 2245 on 27 March and 0030 on the 28th. Alaska's main battery hurled 45 high-capacity rounds shoreward, while her five-inch battery added 352 rounds of antiaircraft common. No answering fire came from the beach, and Alaska's observers noted "satisfactory fires" on the island.

Rejoining TG 58.4 at the fueling rendezvous, Alaska transferred the Franklin wounded to Tomahawk (AO 88) while she took on fuel from the fleet oiler. She then resumed her screenine of the fast carriers as they carried out operations in support of the build-up and landing on Okinawa, on the alert to repel aircraft attacks. The landings went off as scheduled on 1 April, and her operations over ensuing days supported the troops. On 7 April, Japanese surface units moving through the East China Sea toward Okinawa to disrupt the landings ran afoul of a massive air strike from Vice Admiral Marc Mitscher's fast carrier task force which sank the giant battleship Yamato, one cruiser and four destroyers.

Operating off Okinawa and Kyushu, Alaska lent the protection of her guns to the fast carriers in the task group which sent daily sweeps of "Hellcats" and "Corsairs" over enemy airfields, shore installations and shipping. On the evening of ll April, Alaska chalked up an assist in shooting down a Japanese plane shot down one, unassisted, and claimed what might have been a piloted rocket bomb "bake" on the night of 11-12 April.

Four days later, on the 16th, Alaska's gunfire splashed what were probably a "Judy" and two "Zekes,' and the ship claimed assists in downing three additional enemy aircraft. That same day, however an enemy aircraft managed to get through Alaska's barrage to crash Intrepid. That night, though, the cruiser's gunfire proved instrumental in driving off a single snooper attempting to close the formation. On the night of 21-22 April, the cruiser again used her heavy antiaircraft battery to drive off single planes attempting to attack the task group. On the night of 29-30 April, toward the end of the ship's time at sea with the fast carriers for that stretch, Alaska twice drove off attacking groups of Japanese planes.

Alaska anchored back at Ulithi on 14 May, bringing to a close a cruise of almost two months' duration. Ten days later, after rest and refreshment, the ship sailed—now part of the 3d Fleet— and with TG 38.4. Newcomers to the formation included the battleship lowa (BB - 1) and the carrier Ticonderoga (CV-14). Over the next two weeks, Alaska again screened a portion of the fast carrier task force, and conducted her second shore bombardment when, on 9 June, she and her sister ship Guam shelled the Japanese-held Okino Daito Shima, just south of Minami Daito Shima which had been visited by the two cruisers in late March, and known to have enemy radar sites located there.

Subsequently, the task group sailed southwesterly for San Pedro Bay, Leyte, reaching its destination on the afternoon of 13 June 1945. A month in Leyte Gulf then ensued—a period of "rest, refreshment, and maintenance"—before Alaska sailed again on 13 July, this time as part of the newly formed TF 95. Reaching Buckner Bay, Okinawa, on the 16th, TF 95 fueled there and then sailed the following day, bound for the coast of China and a foray into the East China Sea, long a hunting ground for American planes and submarines but not entered by an American surface force since before Pearl Harbor.

Although planners for the sweep had anticipated resistance none materialized, Alaska, Guam, and their consorts ranged the area at will, encountering only Chinese fishing junks. Enemy aircraft venturing out to attack the task force several times fell to CAP fighters. Operating out of Buckner Bay, Alaska participated in three sweeps into these waters, and all could see how effective the blockade of Japan had become, no Japanese ships were sighted during the course of the operation. Commented Guam's commanding officer, Capt. Leland P. Lovette: "We went prepared to tangle with a hornet's nest and wound up in a field of pansies—but we've proved a point and the East China Sea is ours to do with as we please."

Buckner Bay proved to offer more excitement than the sweeps. Even the war's waning days possessed elements of danger, on 12 August a Japanese torpedo plane scored a hit on the battleship Pennsylvania (BB-38), near Alaska's anchorage. Over the days that ensued, nightly sorties to avoid last-ditch suiciders took place. When the war did finally end in mid-August, the ship went wild with joy, as Alaska's chronicler wrote: "We knew that we would be going home far sooner than any of us had ever expected when we first set out the preceding January for the combat area."

There was, however, still work to be done. On 30 August Alaska sailed from Okinawa as part of the 7th Fleet's occupation forces, and after taking part in a "show of force" in the fellow Sea and Gulf of Chihli, reached Jinsen (later Inchon), Korea, on 8 September 1945. Alaska supported the landing of Army occupation troops at Jinsen, and remained at that port until 26 September, on which date she sailed for Tsingtao, China, making port the following day. She shifted to an anchorage outside the harbor entrance on 11 October to support the 6th Marine Division landings to occupy the key North China seaport, and ultimately remained at Tsmgtao until 13 November, when she got underway to return to Jinsen, there to embark returning Army soldiers homeward-bound as part of Operation "Magic Carpet." Sailing for the United States on 14 November, Alaska stopped briefly at Pearl Harbor before proceeding on to San Francisco.

Steaming thence to the Panama Canal, and completing her transit of the isthmian waterway on 13 December 1945, Alaska proceeded to the Boston Naval Shipyard arriving on 18 De- cember. There she underwent an availability preparing her for inactivation. Departing Boston on 1 Feburary 1946 for her assigned permanent berthing area at Bayonne, N.J., Alaska arrived there the following day. Placed in inactive status, 'in commission in reserve" at Bayonne, on 13 August 1946, Alaska was ultimately placed out of commission, in reserve, on 17 February 1947.

The large cruiser never returned to active duty. Her name struck from the Naval Vessel Register on 1 June 1960, the ship was sold on 30 June 1960 to the Lipsett Division of Luria Broth ers of New York City, to be broken up for scrap.

Alaska (CB-1) was awarded three battle stars for her World War II service.


USS Alaska (CB-1)


Figura 1: USS Alaska (CB-1) photographed from USS Missouri (BB-63) off the U.S. east coast during their shakedown cruise together in August 1944. Note her Measure 32 camouflage. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: USS Alaska photographed in the summer or fall of 1944, probably in the Hampton Roads area, Virginia. Copied from an original print included in the Fifth Naval District's "War Diary of Open Intelligence Branch of District Intelligence Office". U.S. Naval Historical Center Photograph. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: USS Alaska photographed from the air on 13 November 1944. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figure 4: Norfolk Naval Base, Virginia. Warships at the Base piers, circa August 1944. Among them are: USS Missouri (BB-63), the largest ship USS Alaska (CB-1), on the other side of the pier USS Croatan (CVE-25), and destroyers of the Fletcher and "Four-Pipe, Flush-Deck" classes at the next pier. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

O USS Alaska (CB-1) was the first of the 27,500-ton Alaska-class “large cruisers” and was built by the New York Shipbuilding Corporation at Camden, New Jersey. The ship was launched in August 1943 and was commissioned on 17 June 1944. The Alaska was approximately 808 feet long and 91 feet wide, and had an excellent top speed of 31.4 knots and a crew of 2,251 officers and men. She was armed with nine 12-inch guns and twelve 5-inch guns, plus numerous smaller-caliber guns.

o Alaska-class warships (of which six were ordered in September 1940) were a new class of warship, originally designed to fulfill duties that were unsuitable for either a battleship or a heavy cruiser. They would have two primary missions normally carried out by heavy cruisers: protecting carrier groups against enemy cruisers and aircraft and operating independently against enemy surface forces. Their large size and guns were ideal for both of these missions and they were designed to stand up to the larger Japanese cruisers that were being developed during the early part of the war. However, once the Alaska was built, it resembled a large cruiser rather than a battleship or a battlecruiser. It didn’t have the multiple layers of compartments and special armor along the sides and below the waterline that protected battleships against torpedoes and underwater gunfire hits. But the Alaska, like other cruisers, did have aircraft hangers and a single large rudder. Although the single rudder made her difficult to maneuver, the side armor the Alaska did have covered more of the hull than was standard in other US cruisers.

After an extensive shakedown cruise in the Chesapeake Bay area and the Caribbean, the Alaska was sent to the Pacific and joined the US Pacific Fleet in January 1945. From February to July 1945, the Alaska provided anti-aircraft protection for the fast carrier battle groups as they attacked the Japanese home islands. o Alaska also took part in the assaults on Iwo Jima and Okinawa, providing anti-aircraft protection and bombarding shore targets with her 12-inch guns. In July and August 1945 the Alaska, along with her sister ship the USS Guam (CB-2) and four light cruisers, conducted anti-shipping raids in the East China Sea.

After the Japanese surrendered, the Alaska remained in the Pacific to support the occupation of Japan, China and Korea. She returned to the United States in December 1945 and on 17 February 1947 was placed out of commission and in reserve at Bayonne, New Jersey. Not needed in the post-war American fleet, the Alaska was never re-commissioned and was finally sold for scrapping in June 1960.

Only two of the proposed six Alaska-class large cruisers were completed (the Alaska e a Guam) O USS Havaí (CB-3) was partially built but never completed and was eventually scrapped. The three other ships in the class were canceled, primarily to free up steel and other resources for more urgently needed escorts and landing craft. Apesar de Alaska did an excellent job in carrying out its primary missions of carrier protection and surface strike, she never did come into contact with any enemy warships. It’s a pity that the Alaska wasn’t built in time to take part in the deadly naval surface battles that took place off the coast of Guadalcanal. A ship with her heavy armor and large guns could have made a considerable contribution in that conflict.


New year, new you? Thank Caesar for that.

Posted On January 07, 2021 05:17:02

Many of us will collectively roll our eyes as we scroll our social media in January. Between the “New Year, New Me” posts and detailed resolutions our friends and family will be sharing, you may be over it. But rather than approaching your feed with a pessimistic and hardened heart, maybe a little bit of history will help you understand why people flock to do this every year.

New Year’s resolutions have been around a long time. Research has shown that the first resolutions can be traced 4,000 years past, to the ancient Babylonians. Back then they were said to have 12-day celebrations in honor of the new year, making promises to the gods in hopes that they would grant them favor throughout that year. These promises were serious too! The Babylonians felt that if they didn’t keep their promises and pay debts, they could fall out of favor. Much more serious than our failed commitments to going to the gym more often.

Julius Caesar was known for a lot of things but you may not be aware that it was he who constructed our traditionally recognized calendar, making January 1 the first day of the new year. He did this around 43 B.C. and felt like it made sense, with the word January coming from Janus, a two-faced God. The Romans believed that Janus looked backwards to the previous year and forward for the new. The Romans also began celebrating the New Year with promises to the gods along with some questionable sacrifices. Thankfully that practice went away, to the excitement of livestock everywhere.

Fast forward to 1740, the new year began to have some implications for Christians. The beginning of the year began to evolve into a way to think about ones past mistakes and resolving to do better in the future. There was even a special ceremony or service for this practice, something that many modern churches still do.

Although the root making resolutions have a strong religious foundation, it is definitely something now practiced widely by everyone in modern society. Around 45 percent of Americans make resolutions but only around 8 percent will actually follow through with them. Don’t let those odds discourage you, however. After the year-which-shall-not-be-named we all just experienced, a little hope and positivity is absolutely needed. Here are three simple ideas for obtainable resolutions to aspire to reach in 2021.

Give more grace

Do this not only for others but for yourself as well. The stressors of life and the ongoing pandemic didn’t go away with the flip of the calendar month, but how you approach them can. Instead of striving for perfection or certain hard-line expectations, look for ways to give grace when you or others come up short instead. We all deserve it.

Increase your generosity

This doesn’t mean to open your wallet – it refers to opening your heart instead. Look for ways to be kind or give your time to those in need. It will create moments of joy in your life e has been proven to support better overall health and well-being.

Don’t make crazy health resolutions

Add two more glasses of water to your day and resolve to spend 15 minutes outside moving in some way. If you decide to take this resolution further, that’s great! But if this is all you do – it’s huge. As a society we are notorious for too many lattes and not enough water, this is an obtainable goal to improve your health. Being outside and moving is attacking your physical and mental health at the same time. Doable!

History has taught us so many things. Although we no longer make resolutions to ensure our crops are successful, the intent and hope behind the New Year resolution hasn’t changed. Even when you see cringe-worthy resolutions on your social media feed, hope is still at the root. As we approach 2021 with the knowledge of that “other year” burned in our brains, let us do it with nothing but good vibes. We’ve had enough bad ones to last a lifetime.


USS Alaska (CB-1) firing her 5/38 guns on 5 February 1945. Flak bursts evident in the distance. [1032 x 1280]

Sad that they were scrapped, it would have been cool if one was preserved or have one converted like the Cleveland/Galveston class.

There was missile conversion talk IIRC. Remove a turret, etc.

In 1958, the Bureau of Ships prepared two feasibility studies to see if Alaska and Guam were suitable to be converted to guided missile cruisers. The first study involved removing all of the guns in favor of four different missile systems. At $160 million this was seen as too costly, so a second study was conducted. This study left the forward batteries—the two 12″ triple turrets and three of the 5" dual turrets—in place and added a reduced version of the first plan for the aft. This would have cost $82 million, and was still seen as too cost-prohibitive. As a result, the conversion proposal was abandoned and the ship was instead stricken from the naval registry on 1 June 1960. On 30 June she was sold to the Lipsett Division of Luria Brothers to be broken up for scrap.


USS Alaska Ship Characteristics

Deslocamento: Standard: 29,779 long tons (30,257 t)
Full load: 34,253 long tons (34,803 t)
Comprimento: 808 ft 6 in (246.4 m)
Feixe: 91 ft 1 in (27.8 m)
Esboço, projeto: 31 ft 10 in (9.7 m)
Poder instalado: 153,000 shp (114,000 kW)
Propulsão: General Electric steam turbines
8 Babcock & Wilcox boilers
4 shafts
Speed: 33 knots
Faixa: 12,000 nmi (22,000 km 14,000 mi) at 15 knots (28 km/h 17 mph)
Equipe técnica: 1,517
Armament: 9 × 12″/50 caliber (305 mm),
12 × 5 in (127 mm) guns
56 × 40 mm (1.6 in) guns
34 × 20 mm (0.79 in) guns
Armaduras: Belt: 9 in (229 mm)
Turrets: 12.8 in (325 mm)
Deck: 4 in (102 mm)
Aircraft carried: 4


History: Naval Tattoos

The art of tattooing has been practiced in early societies worldwide for thousands of years. It is believed that Captain James Cook’s voyages to the Pacific during the second half of the 18th century, exposed Royal Navy sailors to Polynesian body art. In fact, the word “tattoo” comes from the Polynesian word tatau, which phonetically imitated the sound of the rhythmic tapping of traditional tattoo instruments (usually needles fashioned from boar's tusks) used to pierce a subject’s skin.

The popularity of tattoos spread quickly from British to American sailors. Staving off boredom during long hours at sea, sailors doubled as amateur tattooists. By the late 18th century, around a third of British and a fifth of American sailors had at least one tattoo. During the Civil War, tattoos commemorating the historic clash between the ironclads USS Monitor and CSS Virginia made their way into both navies, along with more general motifs such as military insignia and names of sweethearts. As newly tattooed Sailors returned home at war’s end, the work of Civil War–era tattooists spread around the country.

During World War I—in line with the Progressive era’s sense of higher purpose that also abolished alcohol rations in the Fleet—Navy recruits were strongly encouraged to get any risqué art covered up, since perceived "moral" failings might disqualify them from service. This was accomplished by having the offending (usually) female figure “dressed” or another design tattooed over it. Sailors also sought patriotic tattoos reflecting their enthusiasm for America’s participation in the conflict.

And although the Navy has a long and rich history of body art, many sailors bearing ink were still somewhat marginalized well into the 20th century. The vast expansion of the Navy during WWII laid the groundwork toward greater social acceptance of tattoos and ultimately toward body art's embrace by the mainstream today. This, and the increasingly multicultural pool of recruits entering the Navy in the 21st century, led to the liberalization of regulations governing tattoos—the least restrictive among the U.S. branches of service.

TRADITIONAL SAILOR TATTOOS
Anchor: Originally indicated a mariner who had crossed the Atlantic. In the present day, an anchor in one form or another may be the first nautical tattoo a young Sailor acquires (often during his or her first liberty from boot camp) and is essentially an initiation rite into the naval service.

Braided rope/line: Usually placed around left wrist indicates a deck division seaman.

Chinese/Asian dragon: Symbolizes luck and strength—originated in the pre–World War II Asiatic Fleet and usually indicated service in China. Much later, dragons came to symbolize WESTPAC service in general (also worn embroidered or as patches inside jumper cuffs and on cruise jackets).

Compass rose or nautical star: Worn so that a Sailor will always find his/her way back to port.

Crossed anchors: Often placed on the web between left thumb and forefinger indicate a boatswain’s mate or boatswain (U.S. Navy rating badge).

Crossed ship’s cannon or guns: Signify naval vice merchant service sometimes in combination with a U.S. Navy–specific or patriotic motif.

Crosses: In many variations—worn as a sign of faith or talisman. When placed on the soles of the feet, crosses were thought to repel sharks.

Dagger piercing a heart: Often combined with the motto "Death Before Dishonor"—symbolizes the end of a relationship due to unfaithfulness.

Full-rigged ship: In commemoration of rounding Cape Horn (antiquated).

Golden Dragon: Indicated crossing the international dateline into the "realm of the golden dragon" (Asia).

“Hold Fast” or “Shipmate”: Tattooed across knuckles of both hands so that the phrases can be read from left to right by someone standing opposite. Originally thought to give a seaman a firm grip on a ship’s rigging.

Hula girl and/or palm tree: On occasion, hula girls would be rendered in a risqué fashion both tattoos indicated service in Hawaii.

Pig and rooster: This combination—pig on top of the left foot, rooster on top of the right—was thought to prevent drowning. The superstition likely hearkens back to the age of sail, when livestock was carried onboard ship. If a ship was lost, pigs and roosters—in or on their crates—floated free.

Shellback turtle: Indicates that a Sailor has crossed the equator. “Crossing the line” is also indicated by a variety of other themes, such as fancifully rendered geo-coordinates, King Neptune, mermaids, etc.

Ships’ propellers (screws): A more extreme form of Sailors’ body art: One large propeller is tattooed on each buttock (“twin screws”) to keep the bearer afloat and propel him or her back to home and loved ones.

Sombrero: Often shown worn by a girl. May have indicated service on ships homeported in San Pedro (Terminal Island, Los Angeles) or San Diego prior to World War II, a liberty taken in Tijuana, or participation in interwar Central and South American cruises.

Swallow: Each rendition originally symbolized 5,000 nautical miles underway swallows were and still are displayed in various poses, often in combination with a U.S. Navy–specific motif or sweetheart’s/spouse’s name.


USS Alaska Vs. Scharnhorst

Ok, I don't know if its been done before but who will win?

USS Alaska, Heavy Cruiser (from WWII)

Scenario 1: Both ships are at their peak on a clear, calm day visibility up to 20miles.

Scenario 2: Both ships have, for whatever reason, lost radar and must rely on manual range finders to target. Same day time conditions.

Scenario 3: Same as 1 but at night.

Scenario 4: Same as 2 but at night.

Neither one has any other support or air cover, just what is on the ships.

VietHNgo

Soldier of the Empire

The U.S.S. Alaska (CB-1) is the lead ship and namesake of the Alaska-class large cruisers, a class of six (later reduced to two) 27,000-ton extra-heavy cruisers designed in 1940 to outclass Japan's rumored "super cruisers" (which ended up not being built). The Alaska has a top speed of 31 knots and is armed with nine 12"/50 cannons and twelve 5"/38 guns.


The Scharnhorst is the lead ship and namesake of the Scharnhorst-class battleships, which were a pair of 26,000-ton treaty battleships (Scharnhorst and Gneisenau) designed in 1934. The Scharnhorst has a top speed of 31 knots and is armed with nine 28.3 cm (11.1") cannons and twelve 15 cm (5.9") cannons, as well as fourteen 105mm heavy flak cannons, sixteen 37mm light flak cannons, ten 20mm flak machine guns, and two triple-mount 533mm (21") torpedo tubes.


On general principle, I'd give this to the Scharnhorst. Although it's an older and somewhat smaller ship with less powerful cannons, it should still have much heavier armoring because it's a battleship rather than a heavy cruiser. Furthermore, the Alaska is known to lack anti-torpedo protection. So unless the Scharnhorst has some major weakness I'm missing on my admittedly somewhat superficial perusal of both ships' statistics, I'd say she'll take the Alaska down (although it'll probably be a fairly bloody fight).

Lord Furioso

VietHNgo

Soldier of the Empire

Howedar

Alaska has longer-ranged guns with better fire control. She also has a speed advantage of several knots.

As for poor torpedo protection, that is a nonissue since torpedos will be completely useless at the range at which Alaska would engage.

LordChaos

Renegade Moderator

Both ships can penetrate the other's armor in most situations from what I remember.

Alaska has better fire control so long as her radar is working.

With radar, I give it to Alaska thanks to some long range deck hits.

Without radar in day, I give it to Schornhorst (but just).

At night, without radar, flip a coin.

VietHNgo

Soldier of the Empire

CommissionerJan

The Emperor Protects!

Alaska wins all scenarios including RADAR. Better RADAR + Heavier guns with more range. . .a couple of deck hits should cripple Scharnhorst rather quickly.

The no-RADAR day scenario probably goes to Alaska, também. Fire control one generation later than Scharnhorst, and more range.

At night without RADAR. . .that's down to luck. Maybe Alaska's first few shots get lucky, maybe they both fail to pick each other up and Scharnhorst gets ultra-lucky with a torpedo. Night engagements tend to make really strange shit happen.

Howedar

VietHNgo

Soldier of the Empire

According to the Navy’s website:

The six Alaska class "large cruisers" were ordered in September 1940 under the massive 70% Expansion ("Two Ocean Navy") building program. The Navy had been considering since 1938 building ships of this entirely new type, intermediate in size between battleships and heavy cruisers. The new ships were to carry out what were then the two primary missions of heavy cruisers: protecting carrier strike groups against enemy cruisers and aircraft and operating independenly against enemy surface forces. Their extra size and larger guns would enhance their value in both these missions and would also provide insurance against reports that Japan was building "super cruisers" more powerful than U.S. heavy cruisers. In fact, Japan developed plans for two such ships in 1941--partly as a response to the Alaskas--but never placed orders for their construction.

As built, the Alaskas were much closer to cruisers in design than to battleships or battlecruisers. They lacked the multiple layers of compartmentation and special armor along the sides below the waterline that protected battleships against torpedos and underwater hits by gunfire. Other typical cruiser features in their design were the provision of aircraft hangars and the single large rudder. Unlike other U.S. cruisers of the day, the hangars and catapults were located amidships, and the single rudder made them difficult to maneuver. On the other hand, the Alaskas' side armor covered more of the hull than was standard in contemporary U.S. cruisers.

Wartime conditions ultimately reduced the Alaska class to two ships. Construction of CB-3 through CB-6--along with the five Montana (BB-67) class battleships--was suspended in May 1942 to free up steel and other resources for more urgently needed escorts and landing craft. A year later, CB-4 through CB-6 were definitively cancelled. Hawaii (CB-3), however, was restored to the building program. Launched and partially fitted out, her construction was suspended and she was considered for conversion to a missile ship or command ship, but she was scrapped, still incomplete, in 1959.

After more normal construction periods, Alaska (CB-1) and Guam (CB-2) both arrived in the Pacific theater ready for action in early 1945. There they carried out both of their designed missions--carrier protection and surface strike--although their chances of encountering their primary intended opponents, Japanese heavy cruisers, had long since disappeared. Both returned to the U.S. soon after the war's end and, not finding a place in the postwar active fleet, remained in reserve until scrapped in 1960-61.

The Alaska class consisted of six ships, of which three were never begun:

• Alaska (CB-1), built at Camden, New Jersey. Keel laid in December 1941 launched in August 1943 commissioned in June 1944.
• Guam (CB-2), built at Camden, New Jersey. Keel laid in February 1942 launched in November 1943 commissioned in September 1944.
• Hawaii (CB-3), built at Camden, New Jersey. Construction suspended between May 1942 and May 1943. Keel laid in December 1943 launched in November 1945 never completed.
• Philippines (CB-4), ordered at Camden, New Jersey. Never begun, suspended in May 1942 and cancelled in June 1943.
• Puerto Rico (CB-5), ordered at Camden, New Jersey. Never begun, suspended in May 1942 and cancelled in June 1943.
• Samoa (CB-6), ordered at Camden, New Jersey. Never begun, suspended in May 1942 and cancelled in June 1943.

Alaska class design characteristics:

• Displacement: 27,000 tons (standard)
• Dimensions: 808' 6"(length overall) 91' 1"(maximum beam)
• Powerplant: 150,000 horsepower steam turbines, producing a 31.4 knot maximum speed
• Armament (Main Battery): Nine 12"/50 guns in three triple turrets
• Armament (Secondary Battery): Twelve 5"/38 guns in six twin mountings.


Assista o vídeo: Hobby Boss 1350 scale Battlecruiser USS Alaska tape up review (Pode 2022).