Interessante

Como o Japão construiu uma extensa rede ferroviária na Grande Tóquio?

Como o Japão construiu uma extensa rede ferroviária na Grande Tóquio?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sua rede ferroviária é como uma teia de aranha e também se perguntando como a maioria das linhas está nivelada ou elevada, excluindo as linhas do metrô de Tóquio / Toei, embora os subúrbios sejam muito densos com prédios. Eles limparam os prédios antes de construir as linhas ferroviárias ou foi planejado para isso? Uma comparação seria algo como o metrô de Xangai, mas sua rede é principalmente subterrânea e é um metrô, não um trem suburbano. Além disso, eles construíram a maioria das linhas ferroviárias sem tê-las subterrâneas, o que eu acho bastante impressionante, considerando que suas cidades são densas com edifícios. Para esclarecer minha pergunta, como eles administraram o compromisso entre o projeto ferroviário e a urbanidade existente. Além disso, minha pergunta se refere ao transporte ferroviário de passageiros construído, não às linhas de metrô / metrô.


Parece que a resposta a esta pergunta tem mais a ver com a história do Japão do que com o recente desenvolvimento de Tóquio em uma megacidade.

Uma breve história

A capital do Japão mudou de Kyoto para Tóquio, depois Edo, em 1868 para simbolizar a transição do poder do tradicional Shogun para o novo imperador Meji. Com essa mudança de poder, o Japão como um todo começou a se industrializar rapidamente com a ajuda da influência estrangeira. Um dos principais símbolos da industrialização na época era ter uma rede de transporte desenvolvida, que não existia no Japão. O imperador Meji ordenou a construção de uma nova infraestrutura no Japão e em 1870 a primeira ferrovia japonesa foi inaugurada conectando Tóquio a Yokohama (fonte adicional).

A partir daqui, o Japão continuou a expandir rapidamente sua rede ferroviária para conectar muitas de suas já grandes cidades com o apoio do governo. Lembre-se de que essas ferrovias estavam sendo construídas em uma época em que o Japão tinha um governo autoritário e nenhuma infraestrutura existente para competir. Além disso, a população da área era significativamente menor do que era hoje. Na época, a grande área de Tóquio tinha apenas cerca de 5 milhões de pessoas, contra os mais de 40 milhões que abriga hoje. Por causa desse estilo de desenvolvimento e do estado atual do Japão na época, as ferrovias japonesas na verdade se tornaram a base para o desenvolvimento urbano. Conforme as ferrovias foram construídas ao redor da área de Tóquio e mais pessoas começaram a morar lá, mais áreas residenciais foram construídas ao redor da infraestrutura ferroviária existente. Assim, muitas das linhas que você vê hoje na área de Tóquio e em grande parte do Japão existiam lá desde antes do despejo da área altamente populosa que existe hoje. Isso explica por que a área de Tóquio hoje tem muitas linhas acima do solo em comparação com outras grandes ou megacidades.

Na Tóquio moderna

Na área de Tóquio Moderna, após a 2ª Guerra Mundial até agora, muitas das linhas de trem existentes permaneceram nos lugares em que estavam desde que foram construídas no final do século 19 e no início do século 20. Com as fracas leis de domínio eminentes no Japão, a expansão de novas ferrovias em zonas residenciais já existentes é quase impossível, mas dado que muitas zonas importantes foram desenvolvidas ao redor das próprias ferrovias, isso raramente foi visto como necessário. Na verdade, durante suas fases de redesenvolvimento após a guerra, o Japão queria alterar algumas de suas redes de infraestrutura existentes, mas não tinha os meios para fazê-lo. Em vez disso, o Japão e a área de Tóquio seguiram uma política de reajuste de terras para lidar com algumas das ineficiências da cidade. Isso levou a muitas ferrovias planejadas e patrocinadas pelo estado, já que a indústria ferroviária permaneceu nas mãos do governo até a década de 1980.

Além disso, as empresas ferroviárias que estão abrindo novas linhas, são empresas altamente diversificadas que têm divisões em imóveis, comércio, bancos, etc ... Dando-lhes a capacidade de criar novos centros econômicos em torno de suas ferrovias, incentivando assim os cidadãos a usar e viver perto de existentes ou novos ferrovias.

Conclusão

Para resumir, muitos dos trens da área de Tóquio foram construídos antes do desenvolvimento da área em uma megacidade. Em vez disso, a megacidade foi construída em torno das ferrovias existentes. Muitas das linhas foram construídas sob um governo autoritário que tinha o poder e os recursos para criar centenas de milhares de quilômetros de ferrovias em Tóquio e em todo o Japão. Hoje, muitas das novas ferrovias que são abertas na área de Tóquio são abertas fora das grandes cidades ou muito perto das linhas existentes, sem a necessidade de limpar prédios existentes e operadas por uma infinidade de empresas privadas. Assim, eles não precisam se comprometer entre as estruturas urbanas existentes e as linhas de trens urbanos de uso. Além disso, a Wikipedia diz isso melhor,

O desenvolvimento do Japão desde 1872 é análogo ao de sua rede ferroviária. Nesse período, as ferrovias se tornaram o meio de transporte mais importante - especialmente para o movimento de passageiros - e ainda mantêm esse papel nas grandes cidades. Com muitas cidades suburbanas desenvolvidas por operadoras ferroviárias, a importância incontestável da ferrovia é algo único no mundo.


Eu encontrei a resposta direta. (Para ser atualizado posteriormente).

Conclusão

Sim, o governo comprou as casas e demoliu (pelo atual JR East).

Abaixo, o texto sob a citação em negrito itálico é a tradução.

Deste declaração do Conselho de Auditoria do Japão.

日本 国有 鉄 道 大阪 大阪 幹線 工事 局 で 、 、 東海 道 幹線 増 設 工事 に 伴 い 、 京都 府 乙 訓 訓 郡 大 山崎 村 所在 の 福田 某 所有 の 宅 地 、 建 物 等 の 買 収費 収費 お よ 、 京都 府 乙 訓 訓 郡 大 山崎 村 所在 の 福田 某 某 の 宅 地 地 、 建 物 等 の 買 収費 収費 お よ び 京都 乙 訓 郡 郡 大 山崎 村 所在 の 福田 福田 某 所有 の 宅 地 、 建 物 等 の 買 収費 お お よ び 村 昭和同人 に 総 額 215,010,420 円 を 支 払 っ て い る が 、 当 該 増 設 工事 に 要 す る 用地 は 宅 地 の の に す ぎ な い い も の で あ る の に に 、 は は 宅 地 の 一部 に す ぎ な い も の で あ る の に 、 全 設 宅得 な い と 認 め ら れ る。

Primeiro, você precisa entender que antes de 1987, todas as ferrovias foram nacionalizadas. (Chamado Kokutetsu).

Em relação ao pagamento do departamento de construção de kokutetsu Osaka ao Sr. Fukuda, que reside na vila de Ooyamazaki no condado de Otokuni, Kyoto, que totalizou 15.010.420 ienes em abril e maio de 1961, a fim de estender as linhas do trem-bala Tokaido (operado pela atual JR Leste) não era apropriado porque o terreno que o departamento de construção comprou fazia parte da residência do Sr. Fukuda, apenas o mínimo, mas o departamento pagou o valor como uma compensação para o Sr. Fukuda mudar de residência inteira

Então, sim, Kokutetsu, também conhecido como JR leste, pagou a taxa de compensação para estender suas linhas.

Obrigada.


Assista o vídeo: Globo Repórter Japão II, 25 05 2018 (Pode 2022).